Рама для велосипеда горного – особенности велосипедных рам (карбоновых, титановых)

Карбоновая рама для горного велосипеда

В эру современных технологий каждый производитель пытается придумать наиболее качественный товар, который бы отличался от своих конкурентов. Не являются исключением и велосипедные рамы, эволюция которых началась с замены тяжелых металлических моделей на алюминиевые, а совсем недавно, и карбоновые. Сегодня все еще очень часто проходят дискуссии о целесообразности применения карбона, как основы для современных байков. Рассмотрим основные особенности, а также все положительных и отрицательных качествах данного материала.

• Содержание статьи:
• Что собой представляет карбоновая рама?
• Преимущества и недостатки карбоновой рамы
• Недостатки материала
• Основные преимущества материала
• Основные моменты эксплуатации и ремонта рам из карбона
• Видео. Тест на прочность карбоновой и алюминиевой рамы

Что собой представляет карбоновая рама?

Карбон — это большое количество углеродных волокон, толщина которых не превышает 0,010 миллиметра, а под действием высокого давления они соединяются в одну целую систему и образуют прочный материал. Чтобы данный материал обладал необходимой устойчивостью, все внутренние слои укладывают друг на друга, образуя сетку, угол которой выбирается, исходя из места применения будущей детали.

Кроме безопасных органических материалов, в составе рассматриваемого карбона применяют элементы фенольных смол или кременноугольные пеки. Материалы из карбона отличаются своей прочностью и высокой стоимостью, которая обуславливается сложной технологией и высокой себестоимостью материалов.

Карбон применяется для изготовления различных рам, которые подходят для большого количества типов байков. Изначально этот вид материала применялся для создания горных байков, которые эксплуатировались в экстремальных условиях. Сегодня это распространенный вид материала.

Преимущества и недостатки карбоновой рамы

Недостатки материала

К основным недостаткам рассматриваемого материала можно отнести следующие моменты:

• плохая стойкость к точечным ударам высокой силы. Если рамы из металла или алюминия гнутся от подобных дефектов, то карбоновые аналоги прямо разрушаются на глазах. Конечно последние модели уже еще более прочные, и разбить их очень сложно, но все же это остается проблемой для подобных моделей;
• карбон легко протирается обычной наждачной бумагой, именно поэтому в сопрягательных узлах обычно применяются вставки из более стойкого материала, например, дюраля, который существенно повышает срок службы рамы;
• детали из карбона плохо ремонтируемые. Конечно, если речь идет о повреждении лакокрасочного слоя, это не проблема. Его спокойно можно отремонтировать самостоятельно простым строительным лаком или средствами, продающимися в каждом велосипедном магазине. Однако, если был поврежден внутренний слой, то это место считается ослабленным и требует немедленного ремонта, который чаще всего производится накладыванием толстого слоя бандажа. Внешний вид байка, конечно, страдает, но технические показатели сохраняются на должном уровне;
• высокая цена, на которую влияет сложный технологический процесс и множество других моментов, рассмотренных выше.

Основные преимущества материала

Конечно, преимуществ у карбоновых изделий существенно больше, чем недостатков. Именно поэтому байки с карбоновыми рамами пользуются таким большим спросом. Давайте рассмотрим следующие положительные качества материла, а именно:

• небольшой вес, который положительно влияет на аэродинамические показатели велосипеда и существенно облегчает усилия, требуемые для преодоления запланированного отрезка пути;
• жесткость. Все рамы, изготовленные из углеродного волокна, обладают повышенной жесткостью, которая позволяет сделать езду более комфортной, ведь карбон гасит колебания, передаваемые от дороги к велосипедисту, что позволяет накапливать меньшую усталость и осуществлять более динамичное движение в условиях плохой дороги;
• высокое качество материала, который выдерживает высокую «усталость» и отличается антикоррозионными свойствами;
• места, подверженные постоянным ударам, усиливаются, что придает раме прочности и позволяет осуществлять безопасное движение, как по твердым поверхностям, так и по сложным пересеченным трассам.

Основные моменты эксплуатации и ремонта рам из карбона

Эксплуатация рамы, изготовленной из углеродного волокна, ничем не отличается от обслуживания простой алюминиевой конструкции. Прежде всего, следует содержать в чистоте все элементы, а при появлении мельчайших трещин и сколов немедленно ремонтировать поврежденное место. Это позволит существенно продлить срок службы рамы и сохранить ваш бюджет от непредвиденных затрат на покупку нового велосипеда.

Чаще всего появление повреждений связано с ударами о твердую поверхность. В таком случае первой страдает матрица из смолы, а не карбоновое волокно. Данные дефекты легко устраняются в любом специализированном магазине или сервисе технического обслуживания. Современные модели с уменьшенным содержанием смол заметно меньше поддаются дефектам и поэтому считаются более надежными.

Если поломка связана с изменением структуры карбоновых волокон, то это еще не конец. Сейчас можно починить все, и причем, иногда это сделать существенно проще, чем исправить поломку в алюминиевых аналогах, ведь металлические рамы очень часто требуют замены целых групп элементов, тогда как этого не требуется для ремонта карбоновых деталей.

Чаще всего ремонт выполняется при помощи наложения бандажа или заделывания трещины смолами. Выбор варианта ремонта зависит от места поломки, сложности и важности восстанавливаемой детали.

Видео. Тест на прочность карбоновой и алюминиевой рамы

Источник

velobajo.ru

Ростовка велосипеда таблица

Выбирая велосипед, вы выбираете себе друга и спутника в таком нелегком и увлекательном занятии как вело-жизнь. И, естественно, каждый хочет, чтобы его выбор оправдал ожидания. Опытные велосипедисты, поменявшие не один байк, рекомендуют обращать внимание на один из важнейших параметров по выбору велосипеда – это ростовка или размер рамы.

При выборе, конечно, важно учитывать материал, из которого изготовлено транспортное средство, и внешний вид, и модель. Но все это становится неважным если сама езда не будет для вас комфортной. Главное выбрать подходящую вам раму велосипеда и лишь тогда езда будет доставлять истинное удовольствие и наслаждение.

Размер рамы велосипеда и рост: как выбрать правильную ростовку?

Так что же такое ростовка? Размер рамы или ростовка – это зависимость роста велосипедиста к раме велосипеда. Выбрав нужную ростовку, вы гарантируете езду без мук и ломоты в спине и коленях, и это при ежедневном использовании. В дорогих, специализированных магазинах подготовленный продавец владеет информацией по ростовке велосипеда и вы можете смело положиться на его мнение. Но стоит и самому знать азы по столь важному параметру.

История ростовок

До распада СССР все было гораздо проще. Выпускались стандартные модели и рама была одинаковой у большинства велосипедов, а различались они в основном названиями. И взрослые и дети ездили как могли, кто под рамой, кто на багажнике, кто сидя на самой раме.

Верхняя труба в рамах советских велосипедов была строго горизонтальная и ростовка корректировалась по этому единственному параметру. В нынешнее время геометрия рамы велосипеда значительно расширилась. К тому же у большинства велосипедов подседельная труба располагается не прямо, а под углом. В некоторых моделях нет регулировки руля по высоте, а седло регулируется в диапазоне от 5 до 10 сантиметров.

Все это и многое другое осложнило покупателю выбор подходящей для него модели. Однако высота горизонтальной трубки была и есть самым главным параметром. Необходимо заметить, что безусловного критерия по выбору не существует. Соотношение роста и размера рамы обладают большими «допусками». Однако они дают уяснить, на что нацеливаться при самостоятельном выборе велосипеда подходящей вам ростовки.

Используемые в формулах обозначения

Формул для расчета довольно много и они недостаточно точны. Каждый производитель, подчеркивая свою значимость, меняет их подгоняя под новые модели велосипедов. Но к счастью, формулы учитывают особенности конкретного велосипеда, а не среднестатистического человека.

Обозначения:

1. С – длина подседельной трубки.
2. SS – длина между рулем и седлом.
3. Size (C – C) – длина от центра педальной каретки до середины горизонтальной трубки.
4. Size (C – T) – длина от центра педальной каретки до верхней точки подседельной трубки.
5. ВП – высота промежности человека.

Ну если с первыми четырьмя пунктами все более или менее понятно, то пункт пять высота промежности вызывает вопрос: что это и как ее вымерять? Чтобы правильно измерить высоту промежности вам понадобится ровная палка (либо строительный уровень и т. п.) и ровная стена. Станьте лицом к стене, без верхней одежды, зажав уровень в верхней точке между бедер. Постарайтесь чтобы уровень был в горизонтальном положении относительно пола. Сделайте отметку на стене и измерьте расстояние от отметки до пола. Это и есть высота промежности.

Как определить подходящую ростовку велосипеда: формула.

Формула ростовки шоссейного велосипеда отличается от формулы ростовки горного велосипеда.

Формула для шоссейного велосипеда выглядит следующим образом:

Size (C – C) = 0,65 x ВП;

Size (C – T) = 0,67 x ВП.

Для горного велосипеда расчет по другой формуле:

Size (C – T) = 0,67 x ВП – 10 см;

Size (C – C) = 0,67 x ВП – 12 см.

Способ примерки

Приведем пример простого способа выбора ростовки рамы. Расположившись сверху горизонтальной трубки рамы велосипеда, прикоснитесь спиной к седлу. Расстояние от паха до горизонтальной трубки должно быть в диапазоне от 5 до 15 сантиметров.

При экстремальной езде 5–12 см, при езде по проселочным дорогам 5–7 см, при езде по дорогам 3–5 см, и при езде по асфальту 2–3 см. Расстояние может колебаться от индивидуальных пропорций тела и наклона верхней трубки рамы. Подрегулируйте высоту седла. Нога, которая находится в нижнем положении чуточку согнута в колене, а так практически прямая. Поставив ноги на педали, прокрутите их назад. Постарайтесь понять удобно вам или нет. Первые ощущения, как правило, оказываются весьма полезными.

Как выбрать велосипед по росту?

Выбор размера горных, городских и гибридных велосипедов

Одна из популярнейших таблиц для выбора велосипеда. Эта таблица объединяет в себе большое множество размерных таблиц известных производителей велосипедов.

Покупая горный велосипед, уверенно обращайтесь к этой таблице. Есть, конечно, горные велосипеды с удлинённой рамой, но их не так уж много изготовляются такие велосипеды по индивидуальному заказу.

При выборе городской модели следует внимательно присмотреться к подседельному амортизатору. Дело в том что при наличии подседельного амортизатора вы полностью не посадите седло как в горном велике. Поэтому при росте в 180 сантиметров лучше выбрать велосипед с 17 ростовкой, чем с 19. А при росте 160 лучше взять 16 ростовку вместо 18.

Если вы приобретаете гибридный велосипед также сделайте акцент на подседельном амортизаторе. Если амортизатор присутствует, то выбор как при выборе шоссейной модели, если нет, то обращайтесь к таблице.

Выбор размера дорожных, шоссейных велосипедов (в т. ч. Giant Compact Road™)

Выбирая шоссейный велосипед, пользуйтесь ниже приведенной таблицей. Она составлена из каталога Giant 2014 г. Все велосипеды с геометрией Compact Road.

Выбор размера складных велосипедов (Author, Giant, Shulz, Strida и др.)

Практически все складные модели предназначены для человека ростом от 150 до 190 сантиметров. И доступны они в единственном размере.

Модели складных велосипедов	Полный рост велосипедиста, сантиметры
Author Samplex 2015	150–190
Giant FD-806	155–195
Giant FD-806GTS	150–180
Shulz Max	170–200
Shulz Mika	150–190
Shulz Krabi V-brake	155–195
Shulz Krabi Coaster	160–195
Strida Evo	155–190

 

Выбор размера детских велосипедов

Детские велосипеды разделяются исходя из роста и возраста ребенка. Ребенок может расти как быстрее, так и медленнее и усредненные показатели таблицы не всегда совпадают с реальными данными. Так что смотрите сами, ведь покупать каждый год новый велосипед несколько затратно, а приобрести один скажем на 3–4 года будет вполне логичным действием.

Возраст ребенка, лет	Полный рост ребенка, сантиметры	Размер велосипедного колеса, дюймы (in)
от 2 до 3	80–90	меньше 12
от 3 до 4	90–100	12
от 4 до 6	100–120	15
от 6 до 9	120–130	19
от 9 до 13	130–160	22

 

Выбор размера BMX велосипедов

Если вы остановили свой выбор на велосипеде BMX, то нужно отметить что выбирается он сугубо индивидуально. Чтобы не ошибиться в выборе стоит попробовать покататься на BMX знакомого или друга. Велосипед должен подходить под вашу индивидуальность.

Возможно вам больше понравиться удлинённая рама, а возможно – укороченная. Шаблонная таблица в данном случае довольно размыта. Но если нет возможности опробовать BMX, то приведенная ниже таблица позволит приблизительно понять, что вам нужно.

Полный рост велосипедиста, сантиметры	Размер рамы (ростовка), дюймы (in)
130–145	19
145–165	20
165–175	21
175–190	22

 

Общие рекомендации и часто задаваемые вопросы

Как выбрать из пары велосипедов, которые подходят вам? Главное понимать для какого стиля езды вам нужен данный велосипед. Если это агрессивно-активная езда стоит отдать предпочтение раме с уменьшеной ростовкой, у вас будет запас между горизонтальной трубкой и пахом что позволит чувствовать себя уверено и не бояться получить травму паха. Да и сам велосипед будет более подвижным и юрким. При спокойном стиле вождения стоит выбрать раму с большей ростовкой. Это придаст вам уверенности в управлении и комфортной езде.

Какая ростовка больше подойдет худощавому телосложению, а какая полному? Если вы худощавого телосложения, то не стоит даже задумываться, берите раму с большей ростовкой. При полной фигуре следует выбрать раму с меньшей ростовкой. Вам намного комфортней будет садиться на велосипед и управлять им.

Выбирая из нескольких велосипедов, присмотритесь регулируются ли высота седла и вынос руля. Вы всегда сможете подрегулировать седло под свой рост, а вот если хотите увеличить вынос руля придется отдельно купить шток длиннее.

Вопрос:

Подскажите, какую ростовку мне следует выбрать при росте 175 сантиметров?

Ответ:

Вам подойдет ростовка от 17 до 19 дюймов. Если вы худощавого телосложения и будете использовать велосипед для экстремальной езды приобретите раму 17, если полного телосложения и использовать для тихой езды, то следует приобрести 18 или 19 дюймовую раму.

Вопрос:

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, какого размера лучше выбрать раму – 16″ или 18″, велосипед Silverback Splash 26, для девушки ростом 168 см и весом 50 кг. Не будет ли 18″ слишком большим и неудобным? Возможности вживую оценить нет.

Ответ:

Добрый день. Спасибо за обращение. Silverback Splash 26 существует только в размерах 15″ и 17″, поэтому смело выбирайте размер 17″.

Вопрос:

Здравствуйте! Помогите с выбором велосипедов: моделью, диаметром колес, размером рамы, детям 9 лет (мальчик и девочка), рост 138 см.

Ответ:

Людмила ориентируйтесь на велосипеды с диаметром 24 дюйма, чтобы ребятишкам хватило на 3–4 года езды без смены аппарата. Размер рам обычно у 24 дюймовых один. Так что не прогадаете. Их фирм ориентируйтесь на известные бренды, которые на слуху, например: AUTHOR, GIANT, GT, Bergamont, Merida.

Если у вас есть возможность, то конечно лучше пойти в специализированный магазин и не торопясь, пользуясь советами продавцов-консультантов сделать достойную покупку. Ну, а если такой возможности нет, то вооружившись знаниями по правильному выбору велосипеда, смело идите на рынок и поразите продавцов своими глубокими познаниями в столь тонком деле как покупка нужного вам байка.

Ростовка велосипеда. Таблицы ростовок для различных типов велосипедов

Оценка: 4.8 17 голосов

Читайте также:

---

veloinsider.ru

Как подобрать размер рамы велосипеда — BikeHike

Дорогой читатель, существует множество мнений касательно того, как подобрать размер рамы велосипеда правильно. На это влияет немало факторов и черт уже давно переломал все ноги, пытаясь разобраться в данном вопросе. Я в этой статье постараюсь изложить информацию на основе многолетнего опыта и большого количества прочитанных материалов, в результате чего вы сможете сделать максимально правильный выбор и купить велосипед с рамой нужной ростовки.

Теория

Для начала следует разобраться, а что же такое этот размер рамы. В описаниях к велосипедам мы видим заветные цифры, которые могут выражаться в дюймах (для горных велосипедов) или сантиметрах (для шоссейных и городских велосипедов). Кстати, вызвано это тем, что шоссейный велосипед первоначально был популярен в Европе, в то время как горный изобрели в США. Однако, эти цифры нам ни о чем не говорят. Посмотрите на картинку ниже:

 

ST – длина подседельной трубы, именно ее указывают в характеристиках велосипеда. Но в корне неверно считать, что если кому-то с вашим велосипедом подошла рама ростовки 19», то и вам следует брать такую же. Почему? Дело в том, что эта длина менее важна, чем длина верхней рамы ETT – ее еще называют эффективной длинной велосипеда.

Я не случайно привел картинку, где продемонстрированы 2 рамы, подобранные для одного человека. Слева изображена рама горного велосипеда, а справа – шоссейного. Мы видим, что при одинаковой эффективной длине, геометрия рам такова, что у горного велосипеда подседельная труба короче. Соответственно для одного человека размер рамы, указанный в характеристиках, будет значительно отличаться.

В недалекие времена производители велосипедов выпускали однотипные продукты, нынче различия в геометрии рам есть даже у велосипедов одного класса. Поэтому к подбору размера рамы велосипеда следует подходить индивидуально, особенно, если вы планируете кататься на дальние расстояния, как минимум больше 50 км.

Безусловно, традиционный размер важен. Довольно часто, но не всегда, лишь по нему, не обращая внимания на другие параметры, можно получить велосипед удобного размера. Поэтому для ориентирования предлагаю воспользоваться следующими таблицами.

1) Таблица размеров рамы для горного велосипеда:

2) Таблица размеров рам для шоссейных велосипедов:

Советы

Было бы нечестно оставить вас наедине лишь с этими данным, а потому приведу еще некоторые советы.

• Нынче стали популярны покупки в интернете. Если вы собираетесь покупать своей первый серьезный велосипед, то постарайтесь все же его опробовать вживую. Поверьте, на двух велосипедах одинакового размера ваши ощущения будут разными, и это нужно учесть.
• Поставьте велосипед между ног. В целях безопасности расстояние между промежностью и верхней трубой должно составлять не менее 10 см. Иначе вы рискуете получить травму при экстренной остановке или падении.
• Для эффективной и скоростной езды выбирайте велосипеды с более длинной рамой. Это позволит вам буквально распластаться над велосипедом, посадка станет более аэродинамичной, снизится сопротивление воздуху.
• Для неспешных прогулок парком, езды на работу или в магазин подойдет короткий велосипед. Именно поэтому на всех ситибайках посадка вертикальная, снижается нагрузка на руки. При этом уязвимее становится спина и пятая точка. На расстояния больше 20 км короткая рама не годится.
• В угоду более длинным и даже многодневным поездкам велосипедист и по совместительству путешественник должен выбрать раму средней длинны, которая позволяла бы равномерно распределить нагрузку на руки, спину, обеспечивая достаточную аэродинамику и хороший комфорт на долгие километры пути.

Настройка седла

Но и это еще не все. Правильная посадка достигается соблюдением следующих требований (о выборе седла для велосипеда):

1.Высота седла. Начинающие велосипедсты любят ставить седло пониже, чтобы не слезая с него доставать ногами до земли. Заманчиво, но, как минимум, очень вредно для коленей. Да и о эффективности педалирования здесь говорить не приходится. Установите седло так, чтобы сидя на велосипеде и поставив пятку на педаль в ее нижнем положении, нога разгибалась полностью! Это очень важный момент, которым не следует ни в коем случае пренебрегать.Чуть ниже можно устанавливать, например, при катании на велосипеде зимой.

 

2.Регулировка седла по длине. Установите седло по длине так, чтобы ось педали, установленной в положении на 3 часа, находилась строго под коленным суставом. Лучше это видно на картинке:

3.Наклон седла. Даже опытные велосипедисты допускают ошибку, наклоняя седло вниз или задирая вверх. Аргументируют, естественно, большим удобством. Но вызвано это изначально неправильной посадкой, ведь седло должно находиться строго в горизонтальной плоскости. Таким образом, баланс распределения веса будет сохранен, не нагружая в лишней мере руки или зад.

Соблюдая все вышеперечисленные рекомендации, вы сможете подобрать подходящий размер рамы велосипеда, что позволит ездить с комфортом не только на короткие, но и на дальние дистанции, путешествуя и открывая все новые интересные места, получая несравнимое ни с чем удовольствие. Этим опытом, кстати, можно поделиться в своем блоге у нас на сайте.

Купить велосипед в России можно здесь.

bikehike.org

Алюминиевая Рама для Велосипеда — 4 плюсы и 5 минусов

Велосипедная рама призвана удерживать руль перед владельцем, а колеса — под ним. Существует множество форм, металлов, цветов и конструкций рам. Именно рама должна быть первым существенным фактором при выборе всего велосипеда, как при его сборке, так и при выборе готового экземпляра в магазине. Ведь рама определяет предназначение, которое будет выполнять велосипед, посадку наездника, суть и тяжесть обвесов и креплений. Также это оказывает большое значение на конечный вес велосипеда. А какая разница, какого веса будет велосипед?

Велосипед с алюминиевой рамой

Какая разница, сколько весит велосипед

Существует три базовых параметра, которые влияют на вес велосипеда — его устойчивость на дорожном покрытии, управляемость во время маневров и инерция. Последний параметр учитывает не только саму инерцию, но и энергию, которую нужно затратить для ее компенсации. Как бы странно это не звучало, но когда падает вес велосипеда, то все эти показатели улучшаются. Здесь не работает правило — чем тяжелее, тем устойчивее, так как приходится часто менять центр тяжести, а инерцию сложнее компенсировать.

Так что вес всего велосипеда крайне важный параметр, а его рама несет большую часть веса.

Она может быть стальной рамой, алюминиевой или хромо-молибденовой. Иногда встречаются титановые экземпляры. Вес зависит не только от рамы, но и от всех частей комплекта в совокупности, а также от назначения велосипеда. Шоссейные варианты весят обычно 8-9 килограмм, горные варьируются — есть облегченные варианты с весом в 9 кг, средние взрослые аппараты весят до 11 кг, а экземпляры для даунхилла могут достигать среднего веса в 20 кг.

Отдельные спортивные велосипеды стоят дорого и весят строго выверенное количество кг, но слишком разнятся в зависимости от производителя и назначения, поэтому бессмысленно указывать средний их вес. Наиболее дешевые велосипеды-солянки из «Ашана» и других крупных гипермаркетов стоят мало, но комплектация у них как правило тяжелая, ненадежная и негармоничная. Кататься на таком будет неудобно, тяжело и он быстро придет в негодность, а ремонту они, как правило, не подлежат.

Стальная рама

Как стальная рама, так и рама из различных сплавов с участием стали имеют примерно одинаковый вес. Для того, чтобы рама была максимально прочной, в сплав добавляют хром или молибден. Такая добавка позволяет также делать необычные конструкции рамы — утонченные посередине и утолщенные к краям. Это делает раму более легкой и удобной, а интересный внешний вид привлекает внимание особенно в сочетании с оригинальным цветовым решением. По сравнению с алюминиевыми трубами для рамы эти получаются тоньше и эластичнее.

При использовании стальной рамы пропадает необходимость в установке на велосипед карбоновой вилки или рамы. Ведь чем будет гибче выполненная рама, тем дольше она будет служить своему хозяину. Для туристического велосипеда это будет лучшим вариантом, так как они недорогие, но при этом отлично поддаются мелкому ремонту. Проблема велосипеда из стали заключается в легком обретении коррозии и более тяжелым весом по сравнению с рамой из алюминия. К преимуществам этой рамы из такого материала можно отнести:

• Отличную инерцию — после того, как владелец прекратил крутить педали, велосипед долгое время сохраняет отличную скорость;
• Мягкая стальная рама — сталь смягчает силу удара и вибрацию, в сочетании с карбоновой вилкой превращает езду на велосипеде в сплошное удовольствие;
• Изгиб — часто рама из стали изгибается под непривычными углами, что отлично помогает на поворотах;
• Долговечность и отличная способность к ремонту материала — помочь сможет каждый второй сварщик.

Но такая рама имеет и небольшое количество недостатков, среди которых увеличенный вес — в самых облегченных вариантах такая рама будет весить на 1 — 1,5 кг больше, чем другие варианты.

Резкий разгон на такой раме тоже не получится.

Рама из алюминия

Сейчас чаще всего изготавливаются велосипеды с алюминиевой рамой. Такие экземпляры легче, более отзывчивы к неровностям дороги, недороги как в ремонте, так и в покупке, а еще они не подвержены коррозии. Жесткость и вес у такой рамы будет лучше, чем у стальной, но сам металл будет иметь меньшую плотность. Алюминиевая рама получается легкой и жесткой, хотя сам диаметр больше у трубы.  Если сравнивать со сталью, то увеличение диаметра труб такой рамы приведет к более жесткому варианту, но вместе с тем и на порядок легче.

Ощущаться изменение жесткости практически не будет, но если это ощущается, то можно поставить на велосипед карбоновые вилки, которые будут смягчать дорогу.

Сломанная рама из алюминия

К преимуществам алюминиевой рамы можно отнести:

• Лучшее среди возможных соотношение между весом и стоимостью конечного результата. Самая низкосортная рама не весит больше 2 кг, а хорошего качества — не более 1,5 кг;
• Резкий и хороший разгон на любой местности;
• Алюминий не подвергается коррозии металла;
• Является лучшим вариантом для велосипедистов с большим весом.

Недостатки этой рамы прямо противоположны достоинствам рамы из стали.

1. Рама из такого материала не только быстро разгоняется, но и так же быстро теряет всю свою инерцию.
2. Она является жесткой — алюминий не может погасить вибрации при катании. В сочетании с ригидной вилкой и вовсе катание может превратиться в мучение.
3. Люди с маленьким весом с трудом будут на нем кататься.
4. Больше 10 лет такая рама не прослужит, так как накапливает свою усталость и в самый неподходящий момент просто лопнет.
5. Ремонту также подлежит далеко не каждая поломка такой рамы.

provelik.ru

Горный велосипед с алюминиевой рамой

История покупки велосипеда на Али (безбашенным любителям покупок онлайн посвящается 🙂

Обзор с точки зрения обывателя.
Велогурманам, во избежание нарушения душевного равновесия, ознакомление с материалами, крайне нерекомендовано! 🙂
Вел покупался для редких эпизодических покатушек по дачным грунтовым дорогам

Вначале короткая «сказка-быль» 😉

Жили были Мангуст с Норкой, хоть и не по всем канонам, но жили мирно и дружно., и «добра наживали». Но однажды пришел злой Песец к Норке, и ушла Норка. Остался Мангуст один одинешенек! И стал он скучать…

Для тех кто не в теме и сегодня «не курил» — Сп… ерли один из двух великов. Тот который Норко, имел очень малый пробег и абсолютно новый внешний вид, вот и пришел ему…
Это был велик супруги, она ездит крайне мало, но совсем без велика «скучно», вот и надумал поискать (что-нибудь) начального уровня с весом полегче — смотрел на алюминий.

Сначала «пошарил» по офф, и понял, что со времен покупки моей «сладкой парочки» (2008г), дешевле велики ни хрена не стали 🙂 Только имена поменялись — появилось много неизвестного (скорее всего китайского). Поэтому пошел изучать первоисточник — на Али цены получше, но «кот в мешке» (отзывы не особо радуют 🙁 Решил, что для небольших пробегов можно взять экземпляр с более-менее приемлемой рамой, а обвес, по мере поступления проблем поменяется — нагрузок на велик не предполагается практически никаких, так что может и в «оригинале» долго продержаться.

Вот так и нашел, пожалуй наиболее недорогой, в приемлемом (на первый неискушенный взгляд) обвесе, с алюминиевой рамой.

Название производителя (SHANP), как и большинство других, мне абсолютно ни о чем не говорило — разве что Sharp напомнило, что дало некоторый дополнительный положительный импульс к покупке 🙂

для любителей классики…

«эх, где мои 17 лет…»
Реклама у продавца пестрит применяемыми технологиями и «патентами» 🙂




Особое внимание хочу обратить внимание на рекламу вилки 🙂 Далее о ней будет особый разговор :))

Подробности о товаре от продавца:

Тип: Горный велосипед
Тип рамы: Жесткая рама (без заднего демпфера)
Материал рамы: Алюминий
Тип передней вилки: Пружинная вилка (без демпфирования)
Материал вилки:Steel/Aluminun
Материал обода: Алюминий
Размер колеса:26″-27.5-29
Грузоподъемность:100 кг
Тормозная система: Передний и задний механический дисковый тормоз
Рост:140-185 см
Скорости:21/24
Вес нетто:18

Выбрал белый цвет, 26 колеса и 21 скорость (ну т.е. вариант подешевле, все равно скорее всего обвес на замену пойдет)
Ожидался примерно такой вариант :)…

… Небольшие проблемки начались еще до получения велосипеда (вот даже так бывает:)

Кому любопытно -подробности

Велик я покупал на лето (а не осень-зиму), но после оформления и оплаты покупки пришло сообщение от продавца:

Уважаемые покупатели, спасибо за Ваш заказ! Сейчас время высоких продаж и завод заработает сверхурочно, чтобы обеспечить необходимое количество. Новая партия велосипедов будет на складе в России через 20 дней. Просим Вас продлить время обработки заказа. Добавьте 24 дня. Ваш заказ будет обязательно доставлен. Спасибо за Ваше понимание и терпение! Если Вы не готовы ждать, то заказ можно отменить и вернуть полностью средства.

Ну т.е. мне предложили к существующим 45 прибавить еще месяц!
Что любопытно на этот момент и позже, в магазине не менялись сроки обработки и наличие велосипедов, меня это несколько возмутило — фактически набирают предзаказы (продают товар которого нет).
Я решил не увеличивать время обработки заказа. Если что-то есть на складе отправят. Нет, значит не судьба, пускай по времени заказ сам сбрасывается и продавец получает себе минус, в конце-концов это его махинации!..

Через время мне скинули (какой-то) номер, еще через дней 10 я попробовать отследить заказ — фигВам!
Пишу продавцу, на что получаю ответ:

… настоящий номер для отслеживания мне еще не сообщили.
Я Вам уже писал, что отправка возможна через 20 дней.
Нужно ожидать новую партию на склад. Вас предупредили об ожидании,
… Заказ автоматически не может быть отменен. Вы заказ не отменили, значит согласны.
… Вы можете выбрать другой цвет, будет отправлено как можно скорее.

Ну короче после довольно длинной переписки, что бы не ожидать (неизвестно сколько) мне пришлось выбрать другой цвет велосипеда и бОльший размер колес. На этом я надеялся проблема была решена.

вспомнился фильм —

…«мальчик хотел цвет бордо, но белый тоже хорошо » ©

Получение в транспортной компании… пришлось «попотеть» в прямом и переносном смысле…
Коробка относительно целая, и похоже не распечатывалась в России…

Помогать распаковывать прибежал мой «котопес», сразу начал драть зубами стяжные ленты

А потом полез в освободившуюся коробку… для того наверное и пришел 🙂

Содержимое

Прилагающийся для сборки/настройки инструмент

Первое разочарование… поцарапана рама (продавец на это никак не отреагировал — фотку ему показал.)

Кстати цвет оказался не так и плох (на фото в магазине, возможно и у меня тоже он выглядит хуже реальности)

Приятным сюрпризом, оказалась комплектация велосипеда. Я выбирал 26 колеса и 21 передачу, а получил 27.5 и 24 передачи.
Само по себе количество передач особо роли не играет, но вариант с 24 передачами имеет отличия и в комплектации.

«Лучшее из худшего» 😉
Подумалось, что это компенсация за проблемы отправки, замена цвета и царапину… Все-таки в магазине это 20$ разница

Рама

Ставлю большой плюсик!!! 🙂 Рама мне понравилась, как качеством изготовления, так и покраской и внешним видом.




геометрия, насколько можно рассмотреть

Проводка тросов выполнена под рамой

Вообще профили рамы несколько необычной (для меня) формы, когда покупал свой вел были распространены более классические варианты.

Колеса

Переднее без претензий совсем! Отличный ход, нет люфтов и посторонних звуков.


Подшипники (на вид) закрытого типа

Резина нешумная. ОЧЕНЬ СИЛЬНО воняет, но именно запах резины! (что не может не радовать;). Без логотипов производителя.

Обод относительно высокий, алюминий.

С задним колесом, вроде то же самое, НО с завода восьмерка и овал
Оно конечно «лечится», но неприятный осадок…

Тормозная система

Bolids…Модель известна, как я понял, только в Китае 🙂
Особых замечаний нет.

Тормозные диски без биений, нормально прикручены (проверил). Дефектов не заметил.


Настроить удалось с первого раза, и совсем без проблем

Колодки

Передний

Для окончательной оценки «надо поездить» некоторое время (имеется ввиду оценка работоспособности:)

Манетки приехали вообще не из «каталога» магазина!
И если на левой еще пытались примазаться к бренду Shimano, то на правой уже открытым текстом «сдали» производство 🙂
В двух словах: дешевка, от слова совсем! НО как-то (пока) работает.


Рукоятки мягкие, приятные на ощупь.

На манетках снизу гордо подписано «v-brake» 🙂 (no comment)

Трансмиссия

Задняя 8 звезд

Система переключения пришла настроенной с завода- работает нормально

Перед три звезды, ничего примечательного…


Шатуны залиты в пластик

Система переключения — настроилась легко и почти нормально переключает.

Педали
Алюминий. С завода туговато вращались и не совсем плавно. Хотел разобрать и посмотреть. Но после теста (минут 15 покатался) неожиданно ход стал вполне нормальным и плавным. По-хорошему, конечно, надо заглянуть внутрь…

Седло

Вполне приемлемое, бывает хуже. В меру мягкое.

Крепление «ниже среднего», к тому же создается впечатление, что красилось поверх коррозии. При подтягивании крепления проступает ржавчина на резьбе


Подседельный штырь

Ну и напоследок самое «вкусное»! 🙂

Вилка

Вилка этого велосипеда это конечно нечто!
Еще при сборке обратил внимание, что руль не крутится — подумал просто перетянут, отпустил, вроде заработало приемлемо.
После завершения сборки ужаснулся огромному люфту вилки.
Впечатление было, что она сделана из жестянки и вся гнется вместе с гориллой при нажатии (с зажатым передним тормозом). Мало того, при нажатии, в какой-то момент, колесо щелчком делает подворот в сторону влево (дисковый тормоз удерживает).

В голове тут же возникла неприятная картина скручивания вилки, при резком торможении.
Надо сказать, что при последующем тестировании собранного велосипеда, ярко выраженных проблем при торможении и езде по бездорожью не заметил — но фактически то они есть и никуда не делись! Просто экстремальных испытаний я не проводил

Ну и подробнее, по-порядку…

Вынос алюминий — без проблем!

На штоке по одному подшипнику сверху и снизу, смазки мало, но она есть.

С завода на вилке установлена транспортировочная шпилька,

в комплекте поставляется эксцентрик, для установки переднего колеса

На приехавшей вилке были по-разному «установлены» резиновые манжеты (красные стрелки). Сначала непонятно даже было — какой из них стоит верно.
После сборки велосипеда и пары прокачиваний вилки, установленный выше сам провалился внутрь и стало одинаково 🙂

У продавца в описании фигурирует материал вилки сталь/алюминий — алюминия найти не смог 🙂 (магниты везде прилипали одинаково хорошо — зеленые стрелки)

Корона на вид как из чугуна, плохая обработка и стремный внешний вид.
Горилла тонкостенная жестянка, искривляющаяся при нагрузке.

Вилка обыкновенная «а ля Ашан» — пружинная, без демпфера (а что Вы хотели!? 🙂 Помните «красивую» схему на рекламке?

она, конечно, не соответствует реальности абсолютно. Все гораздо проще, конструкция напоминает «упрощенный» вариант вилки zoom.
Болты находятся очень глубоко, в самом низу ноги, а не как показано на схеме выше.

Впечатление, что между штанами и ногой нет никаких картриджей, и нога просто болтается — может чего-нибудь забыли вставить!?
в глубине виднеется головка болта…

Сначала предположил, что пружины не затянуты — пытался подтянуть. Для этого пришлось заточить на квадрат металлический прут, что бы можно было одеть на него головку на 10.

Оказалось с затяжкой все нормально. Можно было их открутить, но я засомневался, что смогу попасть по резьбе при сборке, поэтому вилку не стал разбирать — смысла нет.

На заводе проще было вилку открытого типа поставить — было бы более работоспособное при той же сложности изготовления.

Подарки…

пластиковые крылья

Замок с креплением на велосипед

Крепление бутылки, звонок и светоотражающая лента.

Вес велосипеда

Для некоторого сравнения сначала взвесил своего мангуста. Кроме регулируемой вилки и крепления под бутылку все то же самое + колеса меньшего диаметра 😉
получилось 14.74 кг

и «голубой китайский друг», к удивлению оказался даже легче (сэкономили на гайках наверное;)
14.16 кг (подножку на момент взвешивания снимал)

Велик в сборе

В принципе выглядит симпатично…

Хотел бы отметить довольно высокую общительность продавца и его русскоязычного менеджера (похоже пришлось общаться с обоими). На первый взгляд продавец вменяем и весьма коммуникабелен. К тому же заявлена гарантия (пришла информация в сообщении), другой вопрос выполняется ли… 😉

Послепродажное обслуживание:
1.Рама, передняя вилка-в случае проблем с качеством, с момента покупки, осуществляем бесплатную замену в течение 1 года.
Примечание: стоимость доставки должна оплачиваться самостоятельно.
2.Диски, руль, коробка передач, тормоза — в случае проблем с упомянутыми частями, с момента покупки — в течение 6 месяцев осуществляем бесплатную замену.
Примечание: стоимость доставки должна оплачиваться самостоятельно.

UPD: После довольно длительного общения с продавцом (с предоставлением видео) он предложил выслать новую вилку (доставка за мой счет). Вопрос целесообразности… скорее всего это проблема конструкции, а не конкретного экземпляра, имеет ли смысл тратить деньги на пересылку?..
Мне еще одна (такая же) вилка не нужна, но подумал, что эксперимент с гарантией может оказаться полезным для обзора (для желающих купить подобное).
Предварительно попросил уточнить продавца стоимость пересылки — вдруг она соизмерима со стоимостью велосипеда? 🙂
На этом общение ОЧЕНЬ сильно затянулось (поэтому и обзор пролежал до осени).
Продавец резво отвечает на любой очередной пост, но без конкретики: «Хорошо… Я напишу Вам как можно скорее… Дорогой покупатель.Завод скоро даст ответ.Я Вам сразу напишу.»
Несколько раз начинали общение по кругу, с очередным уточнением, что я жду ответа по стоимости доставки.
В конце-концов мне надоело это бесполезное общение (потрачено более месяца)- гарантия вероятно просто фейк!

Общий вывод: При отдельно взятых, некоторых, нормальных комплектующих, отношение к качеству сборки ниже плинтуса 🙁

Затрудняюсь даже ответить «стоит ли покупать» подобный велосипед…
Если бы не вилка, за озвученную стоимость, велосипед наверное можно было бы даже рекомендовать к покупке —как альтернативу продаваемым во всяких супермаркетах, но при этом в алюминии!
При небольшой стоимости более-менее приемлемый вариант, в котором, по мере выхода из строя обвеса плавно можно менять на более приемлемое. Общее соотношение качество/цена неплохое.
Но вилка (при ее стоимости) конкретно сводит все плюсы покупки на «нет». — Не советую 🙁

Конец сказки…

Мангуст наконец нашел себе… но нет, не подругу — «китайского» голубого друга 🙂

mysku.ru

Как выбрать размер рамы велосипеда

Размеры рам даны в качестве рекомендаций, на них вы можете обратить внимание при выборе модели велосипеда, но не стоит ориентироваться только на эти данные. Любой велосипед требует примерки под себя.

Рама является основной частью велосипеда, от того какой она будет зависит качество и надежность велосипеда, а также комфортность передвижения на нём. Рама является самой дорогой частью велосипеда, порой проще купить новый велосипед, чем заменить раму. И если часто руль и сиденья можно заменить, то с рамой дела обстоят иначе.

Рама состоит из двух сваренных треугольников. Один из них — передний треугольник состоит из  подседельной трубы , он расположен под сиденьем и верхней трубы. Второй — задний треугольник начинается от подседельной трубы и прикреплен к заднему колесу.

Воспользуйтесь навигатором по таблицам в статье:

Как подобрать размер рамы велосипеда для MTB, Road, Trekking

Стандартная таблица размеров велосипедных рам

Как выбрать размер рамы детского велосипеда

Как выбрать размер рамы велосипеда Cube 

   — Как выбрать размер рамы для двухподвеса Cube

  — Как выбрать размер рамы для шоссейного велосипеда Cube

  — Как выбрать размер рамы для горного велосипеда Cube

  — Как выбрать размер рамы для универсального велосипеда Cube

Таблица размеров для велосипедов AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора горного велосипеда AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора шоссейного велосипеда AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора горного гоночного велосипеда AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора гибрида AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора двухподвеса AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора городского велосипеда AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора детского велосипеда AUTHOR

  — Таблица размеров для подбора женского велосипеда AUTHOR

Как правильно выбрать размер рамы велосипедов Cannondale

Таблица размеров для велосипедов Giant

От правильного выбора рамы велосипеда зависит ваш комфорт при катании на нем. 

Как подобрать размер рамы велосипеда для MTB, Road, Trekking

Ещё раз напоминаем, что данные расчеты имеют ознакомительный характер. Следует помнить, что длина велосипеда влияет на посадку во время езды на велосипеде. Её можно регулировать при помощи корректировки угла выноса руля, вы можете изменить посадку на более вертикальную и удобную.

Седло следует перемести вперед на рамках если вы ощущаете смещение центра тяжести назад, а переднее колесо едва касается земли. 

Для классических стилей езды — MTB, Road, Trekking попробуйте выбрать размеры рамы указанные в таблице. Если ваш стиль езды можно назвать агрессивным и экстремальным лучше подобрать велосипед с меньшей рамой, он будет лучше в управлении. 

Как снять нужные размеры: 

— встаньте у стены;

— замерьте расстояние от пола до промежности;

— цифру, которая у вас получилась умножьте на 0,57, если вы выбираете горный велосипед, на 0,63 при выборе треккингового велосипеда и на 0,66 для шоссейного велосипеда;

— у вас получится цифра, её нужно перевести в дюймы для этого разделите её на 2,54 и получите размер рамы.

Рост в см	Длина ног, см	Длина ног, дюймы	Размер рамы, см MTB/Cross	Размер рамы, дюймы MTB/Cross	Размер рамы, см City/Trekking/Cross	Размер рамы, дюймы City/Trekking
152 cm	71 cm	28″	36 cm	14″	41 cm	16″
157 cm	72 cm	28,5″	38 cm	15″	46 cm	18″
162 cm	74 cm	29″	41 cm	16″	46 cm	18″
167 cm	74 cm	29″	41 cm	16″	46 cm	18″
172 cm	76 cm	30″	43 cm	17″	48 cm	19″
175 cm	77 cm	30,5″	43 cm	17″	48 cm	19″
177 cm	79 cm	31 «	46 cm	18″	51 cm	20″
182 cm	82 cm	32 «	46 cm	18″	51 cm	20″
187 cm	86 cm	34 «	48 cm	19″	53 cm	21″
192 cm	89 cm	35 «	51 cm	20″	56 cm	22″
197 cm	92 cm	36 «	53 cm	21″	58 cm	22″

Наверх 

Стандартная таблица размеров велосипедных рам

В данной таблице указаны наиболее распространенные размеры рам разных производителей велосипедов

Размер рамы, в дюймах	Ваш рост, в см	Размеры рамы в см	Условные единицы, размер рамы
13”	130-145	33	XS (Xsmall)
14”	135-155	35,6	XS (Xsmall)
15”	145-160	38,1	S (Small)
16”	150-165	40.6	S (Small)
17”	156-170	43.2	M (Medium)
18”	167-178	45.7	M (Medium)
19”	172-180	48.3	L (Large)
20”	178-185	50.8	L (Large)
21”	180-190	53.3	ХL (Xlarge)
22”	185-195	55.9	ХL (Xlarge)
23”	190-200	58.4	ХХL (ХXlarge)
24”	195-210	61	ХХL (ХXlarge)

Наверх

Как выбрать размер рамы детского велосипеда

В таблице ниже указаны расчеты для выбора размеров рамы детского велосипеда. Выбирая велосипед, ориентируйтесь, прежде всего, на комфорт вашего ребёнка.

Возраст	Длина ног, см	Длина ног, дюймы	Размер рамы, дюймы	Размер колес, дюймы
4-6 лет	48 cm	19″	—	16″
5-8 лет	53 cm	21″	11″	20″
5-8 лет	56 cm	22″	12″	20″
5-8 лет	58 cm	23″	13″	20″
7-12 лет	66 cm	26″	14″	24″

Наверх

Как выбрать размер рамы велосипеда Cube

Прежде чем купить велосипед Cube, измерьте свой рост и подберите раму по размеру. У производителя есть стандартные размеры для всех типов велосипеда в линейке.

Как выбрать размер рамы для двухподвеса Cube

 

Рост в см	Размер рамы, дюймы
<174 cm	15-16″ (S)
175-184 cm	17-18″ (M)
185-194 cm	19-20″ (L)
195-204 cm	21-22″ (XL)
>205 cm	23″ (XL)

Наверх

Как выбрать размер рамы для шоссейного велосипеда Cube

Если вы собрались купить шоссейный велосипед Cube обратите внимание, что и для параметров этого вида велосипеда у бренда есть свои стандарты.

Рост в см	Размер рамы, см
<165 cm	50 см
165-174 cm	51-53 см
175-184 cm	54-56 см
185-192 cm	57-59 см
193-199cm	60-61 см
>200 cm	62 см

Наверх

Как выбрать размер рамы для горного велосипеда Cube

При выборе горного велосипеда Cube ознакомьтесь с параметрами предложенными производителем

Рост в см	Размер рамы, дюймы	Размер рамы, см
<160 см	13,5-14″	<37 см
161-170 см	15-16″	38-41 см
171-180 см	17-18″	42-46 см
181-190 см	19-20″	47-51 см
191-199 см	21-22″	52-56 см
>200 см	23″	>57 см

Наверх

Как выбрать размер рамы для универсального велосипеда Cube

Кроме горных, шоссейных и двухподвесов в линейке производителя велосипедов Cube есть и универсальные модели. Для выбора оринтируйтесь на свой рост и выбирайте под него размер рамы.

Рост в см	Размер рамы, см
<160 см	46см
161-169 см	47-50 см
170-179 см	51-54 см
180-189 см	55-58 см
190-199 см	59-61 см
>200 см	62 см

Наверх

Таблица размеров для велосипедов AUTHOR

Размер рамы велосипеда Author измеряется от центра вала каретки до верхнего среза подседельной трубы. Но есть и исключения для шоссейных велосипедов и BMX. При измерении рамы шоссейных велосипедов ростовка измеряется от центра вала каретки до центра верхней трубы, а для BMX, от конца среза подседельной трубы до середины рулевой колонки.

И следует добавить, что мужские и женские рамы тоже различаются. Для мужских характерна прямая верхняя труба скошенная вниз, а для женских типов рам характерно уменьшенное расстояние от подседельной трубы до середины рулевой колонки.

Компания Author женские рамы обозначаются аббревиатурой ASL и имеют четные ростовки в дюймах: 16” , 18”, а для мужских характерна маркировка нечетными числами: 15”, 17”, 17.5”, и т. д.

Таблица размеров для подбора горного велосипеда AUTHOR

Рост в см	Размер рамы, дюймы
Outset, Impulse, Solution, Basic, Dexter
140 — 150 см	15″
150 — 165 см	17″
165 — 180 см	19″
180 — 190 см	21″
190 — 205 см	23″
Kinetic, Traction, Context, Versus, Instinct, Modus, Vision, Revolt
145 — 160 см	16,5″
160 — 170 см​	17,5″
170 — 180 см​	19″
180 — 190 см​	20″
190 — 200  см​	21″
Dexter 29, Traction 29, Instinct 29
168 — 180 см​	17″
180 — 190 см​	19″
190 — 202 см​	21″

Наверх

Таблица размеров для подбора шоссейного велосипеда AUTHOR

Рост в см	Размер рамы, мм
150 — 160 см	480
160 — 169 см	500
169 — 178 см	520
178 — 185 см	540
185 — 193 см	560
193 — 200 см	580

Наверх

Таблица размеров для подбора горного гоночного велосипеда AUTHOR

Рост в см	Размер рамы, дюймы
Master, Introvert, Magnum
150 — 165 см	16″
165 — 173 см	17.5″
173 — 183 см	19″
183 — 200см	20.5″
Egoist
145 — 160 см	16,5″
160 — 170 см​	17,5″
170 — 180 см​	19″
180 — 190 см​	20″
190 — 200  см​	21″

Наверх

Таблица размеров для подбора гибрида AUTHOR

Рост в см	Размер рамы, дюймы
Compact, Horizon, Classic, Stratos,Reflex, Zenith, Mission, Airline, Codex
150 — 160 см	16″
160 — 175 см	18″
170 — 185 см	20″
185 -200 см	22″
195 — 210 см	24″
Avion, Synergy
145 — 155 см	16″
155 — 165 см​	18″
165 — 180 см​	20″
180 — 195 см​	20″

Наверх

Таблица размеров для подбора двухподвеса AUTHOR

Рост в см	Размер рамы
168 — 180 см	M
180 — 190 см	L
190 — 202 см	XL

Наверх

Таблица размеров для подбора городского велосипеда AUTHOR

Рост в см	Размер рамы, дюймы
Triumph, Advent
160 — 170 см	18″
170 — 180 см	20″
180 — 190 см	22″
Majesty, Seance, Viva, Dynasty, Symphony
145 — 165 см	17″
165 — 180 см​	19″

Наверх

Таблица размеров для подбора детского велосипеда AUTHOR

Рост в см	Размер колёс, дюймы
<100 см	12″
100 — 115 см	16″
115 — 130 см	20″
125 — 160 см	24″

Наверх

Таблица размеров для подбора женского велосипеда AUTHOR

Рост в см	Размер рамы, дюймы
Unica, Quanta
145 — 165 см	16″
165 — 180 см	18″
Linea, Integra, Thema, Vista, Corsa, Enigma
155 — 165 см​	17″
165 — 180 см​	19″
Basic ASL, Kinetic ASL, Traction ASL
140 — 155 см​	16″
155 — 165 см​	18″
165 — 180 см​	20″
Instinct ASL
145 — 160 см​	16,5″
160 — 170 см​	17,5″
170 — 180 см​	19″

Наверх

Как правильно выбрать размер рамы велосипедов Cannondale

Если вы хотите купить велосипед Cannondale для спортивного катания, выбирайте раму в меньшую сторону.  Для туристических катаний, то выбирайте раму в большую сторону.

Рост в см	Размер рамы, дюймы	Размер рамы, обозначение
140 — 155 см	14″	P (женский)
155 — 160 см	15″	S (женский)
160 — 170 см​	17″	M (женский)
170 — 180 см​	19″	T (женский)
150 — 165 см​	15″	S
165 — 175 см​	17″	M
175 — 185 см​	19″	L
185 — 195 см​	21″	X
195 — 205 см​	23″	J

Наверх

Таблица размеров для велосипедов Giant

Помочь в выборе правильных размеров рамы и купить велосипед Giant вы можете при помощи следующих таблиц

Таблица размеров для шоссейных велосипедов Giant, взятая из оригинального каталога велосипедов Giant 2011 — 2012 гг. Все дорожные и шоссейные велосипеды выпускаются с геометрией Compact Road.

Размер рамы (обычная геометрия)	Рост велосипедиста	Размер рамы (геометрия Giant Compact Road™)	Длина труб рамы (подседельной/верхней)
49 — 51 см	157 — 163 см.	XS	42 / 52 см.
51 — 54 см.	163 — 170 см.	S	44 / 53,5 см.
55 — 57 см.	170 — 178 см.	M	50 / 55,5 см.
57 — 59 см.	178 — 183 см.	M/L	53,5 / 57 см.
58 — 60 см.	183 — 190 см.	L	55,5 / 58,5 см.
61 — 63 см.	190 — 198 см.	XL	58,5 / 61 см.

Наверх

Если вы уже определились с размером рамы велосипеда, предлагаем вам определиться с моделями и сравнить разные велосипеды на нашем сайте по разным характеристикам и стоимости.

|Актуальное: Как выбрать диаметр колеса велосипеда

www.velosiped.kz

Идеальный велосипед для туризма и путешествий. Туристический надежный велосипед — BikeLifeForms

Иногда клиенты моей небольшой веломастерской интересуются у меня: каков, по-моему мнению, идеальный велосипед для туризма, самый надежный и неприхотливый? Как выбрать или собрать действительно качественный велосипед? Естественно, для каждого велосипедиста он свой. И это зависит от разных предпочтений. Типа дорог, по которым велотурист передвигается, километражу, временны́х рамок его путешествий, рельефа местности, погодных условий и так далее…

Но есть по-моему скромному мнению самое главное, что должно объединять все велосипеды для туристического велосипеда — надежность, неприхотливость и возможность отремонтировать или найти замену тем или иным запчастям вдали от дома.

 

В идеальном велосипеде для туризма нет места для мелочей, все должно быть максимальной надежно и качественно сделано и подобрано. Почти половина успеха того или иного велопохода будет зависеть именно от вашего велосипеда.

 

Поскольку мы живем в России и путешествуем в основном по России, то давайте попробуем в этой статье вместе разобраться, каким же должен быть «идеальный» велосипед для туризма в нашей стране и странах бывшего СССР.

 

Исходить будем из следующих данных:

— длительность путешествия — от 2 дней до 90 дней

— удаленность от дома — более 100 км

— дорожное покрытие — 50% асфальт, 50% грунтовки и бездорожье

— рельеф местности — равнина и горы

— пробег — более 200 км за 2-3 суток

— грузоподъемность туристического скарба и иже с ним — более 10 кг

— вес ездока — от 50 до 120 кг

Исходя из этого, можно сделать вывод, что наиболее универсальным велосипедом для туризма будет горный велосипед с геометрией XC.

 

 

  

Готовый велосипед из магазина

К сожалению те времена, когда за 500 — 800 $  в обычном магазине или велорынке можно было бы купить качественный и надежный велосипед для туризма ушли в историю. В настоящее время даже велосипед за 800-1000$ имеет свои слабые стороны. Обычно это прежде всего очень слабые втулки и спицы. Мало кто знает, что некачественным спицам свойственно лопаться, а у дешевых втулок могут быстро выйти из строя механизмы зацепления или в простонародье «собачки». Далее идет несбалансированная навеска, не всегда удобное седло. Добавим сюда самую дешевую кассету и цепь, неудобные ручки руля и прочие мелочи.

 

Эти мелочи   в совокупности создают неудобства в плане посадки на велосипеде и самое главное готовый велосипед из магазина будет не до конца надежным. Конечно, кататься по городу, на даче и недалеко от дома на таком велосипеде можно и нужно. Однако вдали от дома и цивилизации некоторые запчасти подобных готовых велосипедов могут доставить владельцу массу проблем. Поэтому, если кто и отправляется вместе со мной в какой-либо велосипедный поход, перед походом я всегда уделяю время для диагностики и исправления косяков жадных до прибыли производителей. Меняю спицы и втулки, подгоняю посадку и даже собираю целые велосипеды с нуля о которых вы можете прочитать в разделе мастерская.

 

Покупка подержанного велосипеда для походов

В случае отсутствия средств для покупки нового велосипеда в магазине или сборки велосипеда с нуля. Вам стоит обратить внимание на рынок подержанных велосипедов. 

Ведь иногда покупая б/у велосипед можно очень хорошо сэкономить и приобрести уже практически то, что нужно именно вам. Кончено б/у велосипед потребует от вас определенных вложений, но очень часто подобная покупка зачастую будет гораздо более выгодная чем сборка и приобретение нового велосипеда. 

                                                 

Рама для туристического велосипеда

Рама — это сердце любого велосипеда. Именно от рамы почти на 50% зависит, как будет вести себя велосипед на разного рода дорожных покрытиях, какой он будет иметь накат, жесткость. И на 70% — внешний вид.

Самое главное и основное, чтобы рама подходила Вам строго по росту. Не стоит брать раму меньшей ростовки и покупать более длинные выносы руля или подседельные штыри со смещением назад. А на раме большей ростовки, чем ваша, вы будете чувствовать себя неуютно.

 

Второе — это геометрия вашей рамы. Лично я сторонник проверенной временем «катящей» геометрии кросскантрийных рам. Угол рулевой / подседельной труб — 70-73 градуса. Естественно, допускаются отклонения в 1-2 градуса.

 

Рама может быть под колеса 26”, 27,5″, 28-29”. Но практика посещений веломагазинов и местечковых велорынков показывает, что в России самым распространенным является стандарт колес 26”, чуть реже — 28-29″. На любом воскресном рынке в любом райцентре вы всегда купите для таких велосипедов камеру, обод или покрышку.

 

Ваша рама может быть алюминиевой, титановой, стальной, так и карбоновой. Да, не смейтесь, но я знаю пару-тройку велотуристов, кто довольно успешно путешествует на расстояния более 1200 км именно на карбоновых рамах. Правда, стоит отметить, что надежность таких рам не на самом высоком уровне. Все-таки углепластик не столько надежен, как металл. Себе подобную раму для туризма я бы никогда не купил.

 

Про выбор материала для рамы — это тема отдельной статьи. И она обязательно появится рано или поздно на моем сайте в разделе статьи.  Скажу только, что в моем арсенале для дальних велопоходов есть два велосипеда: на алюминиевой американской раме Cannondale сплава 6061 и раме из титана, сваренной на заказ. Есть еще и третий велосипед на алюминиевой раме trek crossrip для ровных и хороших дорог. Пробовал я и сталь, тоже весьма неплохие рамы.

 

Алюминий, на мой взгляд, жесткий и быстрый. Титан более комфортный. По надежности одинаков. Бытует мнение, что алюминий накапливает усталость и может внезапно сломаться, но в своей практике веломеханика я еще ни разу в жизни не видел ни одной сломанной алюминиевой велосипедной рамы по причине того, что она проехала большое количество километров.

 

 

Стальные (хром-молибденовые) рамы тоже гасят мелкие неровности дорог, но гораздо более тяжелые, чем титан и алюминий, хуже едут в гору и, увы, подвержены коррозии зимой. Но, в целом, стальная (хроммолибденовая) рама для туризма вариант очень неплохой и вполне надежный. С горы такие рамы накатывают будь здоров и имеют неплохую инерцию. Правда главным минусом стальных рам является нестабильность кареточного узла, т.е. при резком и мощном нажатии на педаль стальная раму несколько уходит в бок. Именно поэтому гонщики никогда не используют для участия в соревнованиях сталь.

 

Однако многие туристические велосипедные рамы делаются как раз из Cr-Mo сплава. Фирмы Surly, On-one, Salsa и другие давно поставили на поток производство вполне надежных рам для туризма. Но если брать внутренне-российский рынок, да и в целом рынок сравнительно недорогих и надежных велосипедных рам и велосипедов, то алюминий будет самым доступным материалом.

 

Если вы покупаете алюминиевую раму, обратите внимание на ее породистое происхождение. Лучше всего, если эта рама будет от известных производителей, таких как Speciаlized, Trek, Gary Fischer, Scott, Canonndale, Felt, Marin, Giant. Практика из моего опыта показывает, что именно рамы данных фирм обладают наиболее лучшими ездовыми характеристиками. Это не значит, что рамы других фирм будут хуже катить или будут менее прочными. Просто здесь я перечислил именно те фирмы, которые постоянно ведут собственные разработки в велоиндустрии, а не заказывают свою продукцию тупо в каталогах крупных китайских заводов.

 

Есть также и множество других местечковых фирм, кто качественно производит рамы для велосипедов. Такие фирмы имеют претензию на определенный эксклюзив, и качество их рам, как правило, всегда на высоте.

 

Еще одна немаловажная деталь рамы для туристического велосипеда — это наличие полноценного крепления под багажник. Конечно, существуют некоторые способы надежной установки багажника на раму, не имеющую креплений, но эти способы, порой, в некотором роде, кустарные или требуют некоторых денежных вложений.

 

Также стоит обратить внимание на неприметность рамы. Не стоит покупать раму подчеркнуто ярких цветов. Живем, увы, в России, и часто в глубинке приходится сталкиваться с криминальными элементами общества. Так что лишний раз привлекать внимание красивым и дорогим велосипедом не стоит. На всякий случай рекомендую читателем зайти в раздел статьи и прочитать там мой материал о безопасности в велопоходов, который в свое время получил большое кол-во велооткликов среди коллег велотуристов. 

 

 

Не забудем также и про вес (массу) рамы. Для туризма не стоит покупать или заказывать слишком легкие рамы.Чем тоньше трубы рамы, тем рама будет менее надежна. Нормальный вес надежной титановой или алюминиевой рамы в ростовке 18” должен составлять от 1700 до 2100 грамм. Сталь должна весить не менее 2400 г.

 

О том, что рама должна иметь нужные крепления под ваш желаемый тип использования тормозов, думаю, напоминать излишне. В целом, для туризма можно использовать и недорогие рамы от не очень известных производителей, но главное, чтобы такая рама была все-таки качественной. Титановая рама, вероятно, станет вашим лучшим выбором. Я езжу именно на титане, но заказывал я подобную раму еще тогда, когда цены на титан были приемлемые для среднестатистического кармана потребителя в России.

 

Если ваш бюджет поскромнее, то не стоит расстраиваться, смело берите  хорошую алюминиевую раму.

 

Колеса для туристического велосипеда

Самосборные — это когда вы приходите в магазин, и там Вам продают обода и втулки, вы это все несете веломеханику, он делает расчет длины спиц в специальной программе и собирает вам комплект колес.

 

 

Заводские, или так называемые «вилсеты» (wheel set). Обычно это красивые, технологичные, яркие колеса с небольшим количеством спиц и ободами и втулками нетрадиционной спицовки. Эти колеса собираются на заводе производителя.

 

 

Такие колеса обладают хорошим качеством, накатом, жесткостью, но ремонт таких колес вдали от дома зачастую затруднен. Дело тут в спицах нетрадиционной формы и длины, а также втулках и ободах. Такие колеса редко когда имеют стандартные втулки и обычные 32 спицы.

 

Поэтому для надежного велосипеда для долгих велопробегов мы будем собирать колеса. Плюс такой сборки в том, что почти в любом городе при поломке обода, спицы или втулки вы можете восстановить свои колеса в любой мало-мальски приличной мастерской или же сами «на коленке».

 

Как показывает практика, именно колеса по степени поломок порой стоят на первом месте в велопоходах. Часто лопаются или вылетают некачественные спицы, трескаются алюминиевые ниппеля, не выдерживают нагрузки обода, клинят или начинают люфтить втулки. Колеса под ободные тормоза будут несколько дешевле, чем под дисковые.

Втулки для велотуризма

Втулки бывают как на насыпных, так и на закрытых подшипниках в обойме (т.н. промышленные подшипники, «промы»). Какие втулки лучше — это, опять же, тема отдельной статьи.

 

В туризме нам важна, прежде всего, ремонтопригодность и взаимозаменяемость компонентов. Поэтому без проблем можно использовать в туризме втулки на насыпных подшипниках.

 

Фирма Shimano выпускает широкий ряд различного класса втулок на насыпных подшипниках. Они все достаточно надежны, легко перебираются и ремонтируются даже в «поле». Да и если такая втулка вас все-таки подвела вдали от дома, ей довольно легко найти замену, так как фланцы данных втулок фирмы Shimano идут одного размера, и вам не придется искать спицы другого размера для того, чтобы переспицевать колесо.

Лучшими втулками для туризма будут втулки Shimano ХТ и ХТR. Именно эти две линейки последние годы отличает высокое качество изготовления и плавность хода. Неплохим выбором будут втулки Shimano LX/SLX. Они совсем недороги и вполне надежны.

Втулки Shimano Deore, Аlivio, Аcera тоже, как ни странно, надежны, но качество грязезащиты и плавности хода у них несколько хуже и для туризма будут не лучшим выбором.

 

 

 

Кто-то грешит на качество работы барабана «шимановских» втулок, но под моими велосипедами втулки этой фирмы проходили уже более 100 000 км и заменялись только планово — в связи с выработкой своего ресурса.

 

Втулки на «промах» будут также отличным вариантом, особенно от известных производителей. В своей практике механика за 2015 и 2016 года я все больше устанавливал знакомым втулки именно на промах от OEM производителей. Идея здесь такая, что есть некий завод в Китае, который выпускают продукция для именитых брендов. А на торговых площадках предлагает точно такие же втулки дешевле уже под другими брендами или no name. Такие втулки будут очень качественными, а их соотношение цены и качества удивит даже видавших видов путешественников и веломастеров. 

 

Обода для велопоходов

Обода должны обязательно быть двойными и пистонированными. Ибо пистоны берут на себя часть нагрузки от ударов и неровностей дороги на себя.

 

Некоторые уважаемые фирмы, такие как ztr, american classic производят обода без пистонов. Это, видимо, делается для облегчения веса. На таких ободах собираются легкие колеса для гонок по пересеченной местности. Но моя практика сборки подобных колес показывает, что данные обода весьма сносно, за некоторым исключением, ведут себя и в условиях велотуризма.

 

Обод для туризма не должен весить менее 400 грамм. Все-таки основная часть нагрузки от езды приходится именно на обода.

 

Шов обода желательно выбрать сварной, но вполне подойдет и клепанный. На своих велосипедах я использую обода Mavic 719. При своем весе менее 440 грамм они имеют хорошую жесткость, прочность и надежность.

Неплохим выбором будут обода от фирм: dt swiss, ambrosio, wtb, sun ringle, alex rims, mach.

При покупке обратите внимание на ваш вес. Если он подбирается или превышает 100 кг, выбирайте более тяжелый обод, если вы довольно легкий райдер, то берите обод полегче.

 

 

Моя супруга — девушка довольно легкая, веса возит на велосипеде минимум, поэтому и обода я ей на колеса установил весом всего 360 грамм каждый.

 

Если Вы хотите собрать бюджетный велосипед, необязательно покупать слишком дорогие обода. На рынке всегда есть и более бюджетные недорогие модели, которые я всегда без проблем использую для сборки колес.

 

Спицы для надежных колес

Для идеального велосипеда для туризма спицы можно использовать только двух фирм. Это либо дт свисс (Швейцария), либо Sapim (Бельгия). Все спицы других фирм, увы, рано или поздно начнут ломаться.

Оптимальным вариантом для туристического велосипеда будут спицы dt swiss champion или Sapim basic. Это простые надежные спицы по сравнительно низкой цене шириной 2 мм.

 

Есть также спицы переменного профиля. Например, dt swiss competition / sapim force. У резьбы и головки их толщина 2 мм, а в середине 1,8 мм. Они несколько дороже, и тоже будут вполне надежным вариантом.

 

Очень важно, чтобы расчет длины для вашего комплекта был произведен максимально точно. Есть много программ для расчета длины спиц, но далеко не всем из них можно доверять.

 

 

Все мои колеса собраны на спицах дт свисс или sapim. Другим спицам лично я не доверяю. Пробовал тайваньские pillar, американские wheel smith и, увы, они все рано или поздно ломались. Обратите внимание, что фирменные спицы имеют клеймо. И частенько мне приходилось видеть, как в мастерских при различных магазинов недобросовестные «мастера» выдавали китайские дешевые спица за фирменные, которые впоследствии лопались. Поэтому покупайте спицы сами и обращайтесь к тем, кому лично доверяете. 

 

Ниппеля для сборки колес

Ниппеля — эта деталь, которая крепит спицу к ободу. Ниппеля лучше использовать латунные. Хотя я уже несколько лет езжу на алюминиевых ниппелях и не испытываю с ними никаких проблем.

Но все-таки латунь будет лучше. Длину ниппеля лучше взять 14 мм. Опять же используйте только фирменные ниппеля и не поддавайтесь на уловки продавцов. Китайские ниппеля увы далеки от идеального качества. Кататься на них можно, но вот в серьезную поездку  я бы не отправился. 

 

Ободная лента

На ободных лентах многие велосипедисты экономят, а это, на мой взгляд, очень важная деталь любого велосипеда. Некачественные ободные ленты, изоленты, всякие непонятные  медицинские пластыри, которые использует разный велосипедный люд, могут доставить велотуристу массу хлопот. Используйте качественные ленты от известных производителей. Лучше всего, если это будут ленты на самоклеящейся основе.

 

 

Покрышки для велопутешествий

Для идеального велосипеда для велотуризма не подойдет гоночная велосипедная резина весом менее 400 грамм за покрышку. Такая резина будет обеспечивать лучший накат, но будет слишком часто колоться. Боковину такой резины легко порезать стеклом или об острый камень, что, собственно, со мной и случалось пару раз вдали от дома.

 

Лучше всего выбирать качественную и не самую дешевую велорезину. При покупке обязательно прощупайте толщины боковин, обратите внимание на литье покрышки. Самую лучшую резину для велотуризма с защитой от проколов выпускают фирмы hutchinson, continental, schwalbe. Кое-что можно выбрать у фирмы Maxxis.

 

За свою более чем 15-летнюю велокарьеру я сменил и опробовал более 100 комплектов разной велорезины, отзывы о некоторых из них вы можете прочитать а разделе велозапчасти.

 

Выбирайте резину под стиль вашего похода. Для асфальтового похода лучше всего подойдет полуслик. Для грунтовых участков берите более злую резину.

 

 

Бескамерная резина для велотуризма в целом неплоха, но в случае большого пореза или прокола Вам все равно придется ставить внутрь покрышки камеру, к тому же, если бескамерка ни с того ни с сего у вас спустила, то накачать ее обычным небольшим походным насосом у вас не получится, так как нужно будет нагнетать слишком большое давление.  Однако вот пример удачного и не самого легкого похода на бескамерной резине.

 

Велосипедные камеры 

Камера есть камера. Ничего нового за 100 лет люди не придумали. Наверное, не стоит покупать слишком дешевые китайские камеры. Лучше всего использовать камеру с автониппелем. Моя практика показывает, что камеры с таким ниппелем более надежны. К тому же, при поломке насоса практически любой автолюбитель сможет помочь вам накачать колесо.

Лента, защищающая от проколов

В своей практике я одно время использовал ленту, которая защищает от проколов велосипедную камеру. Вещь в общем-то неплохая и вполне нужная, особенно если ваши покрышки частенько прокалываются. В своей мастерской  я всегда имею подобные ленты и устанавливаю их людям, кто хочет сэкономить на покупке дорогой туристической резины. 

Руль, вынос и подседельный штырь для велопутешествий.

Для дорожного велосипеда лучше выбрать баран или бабочку. Там больше возможностей хвата. А для настоящих грунтовых приключения лучше взять обычный прямой руль с небольшим изгибом назад (backsweep). Можно купить руль и с подъемом. Руль должен быть удобным для Вас и подходить по ширине плеч. Хотя тут все зависит от ваших предпочтений. Иногда при сборке велосипедов для туризма люди просили реализовать весьма странные с моей точки зрения решения, но в этом случае будущий хозяин  велосипеда как говорится является и  барином. 

 

Дешевые и некачественные выносы отбросим сразу. Фрезерованный вынос будет лучшим выбором, правда за него придется неплохо заплатить. Зато он будет жестким и очень крепким. Фрезерованные выносы фирмы Hope — это настоящее произведение искусства. 

За свою практику механика мне приходилось видеть поломанные замки дешевых подседельных штырей, гнутые рули, некачественно сделанные выносы руля с плохо проточенной резьбой под болты.

 

Для грузового туризма строго никакого карбона. Сам лично при не очень сильном падении ломал карбоновый руль и подседельный штырь от фирмы easton, а фирма эта — одна из флагманов современного карбоностроения.

 

 

 

Вынос лучше брать четырехболтовый. Подседельный штырь должен иметь надежное крепление, руль должен быть удобным для Вас и подходить по ширине плеч. Лучшие подседельные штыри делает фирма thomson. Именно они и стоят на всех велосипедах моей семьи. Вынос thomson также будет хоть и дорогим, но отличным выбором для вашего велосипеда. Фрезерованные выносы фирмы Hope — это настоящее произведение искусства.

Хороши изделия и других фирм, таких как Race face, Answer, Azonic, Kore, Ritchey, Easton и других.

Хороший руль, вынос, подседельный штырь не должен быть слишком тяжелым. Но и излишней легкости в этом вопросе я бы избегал.

Опять же, при выборе руля, подседельного штыря и выноса всегда можно найти недорогие и качественные варианты, это именно те детали велосипеда, где можно немного сэкономить.

 

Седло для туризма

У каждого человека своя анатомия. Кто-то выбирает классический Brooks, кто-то облегченное гоночное selle italia. Важно, чтобы седло было удобным для Вас. Я сменил более 10 седел, пока случайно не подобрал именно то, которое мне идеально подходит.

 

 

Рулевая колонка для туристического велосипеда

Вещь, вроде бы, малозаметная, но именно от нее зависит, насколько плавно у вам будет поворачиваться руль. Рулевые колонки бывают различных стандартов. Главное — Вы должны убедиться в том, что она подходит под ваш тип рулевой трубы. При установке рулевой колонки очень желательно отторцевать рулевую трубу для того, чтобы она зашла ровно и без перекосов. Хорошие рулевые колонки стоят примерно от 30$. Лично я доверяю фирме cane creek. Их продукция наиболее долговечна и неприхотлива в эксплуатации.

Есть колонки на игольчатых подшипниках, есть на «промах». Игольчатые стоят сущие копейки, и их легко заменить, «промы» подороже. Для туризма подойдут как одни, так и другие. 

 

 

Трансмиссия для туризма

Первый вопрос — shimano или sram. До 2009 года мне гораздо больше нравилась фирма sram по причине качества переключения. В 2009 я перешел на shimano, и несколько не жалею. Ощутимый плюс «шимано» в том, что компоненты этой фирмы легко встретить на прилавках в магазинах регионов, так как sram доступен большей частью в интернет-магазинах или только крупных городах. Скажем, если у вас сломался переключатель sram, то замену вдали от дома найти будет сложнее.

Количество скоростей. Лично я езжу на 27-скоростной трансмиссии. Кто-то ездит на 24 скоростях, кто-то уже перешел на 30 скоростей или даже 1 на 11. 

 

 

 

Здесь, честно говоря, разницы особой нет. Единственный минус трансмиссии на 30 скоростей — цепи и звезды тоньше, и все это более быстро изнашивается. Но в целом начиная с 2013 года практически все верхние группы фирм shimano и sram выпускают продукцию на 30 скоростей (сзади на кассете 10 звезд).

 

В туристическом мире считается, что одна из лучших групп более доступного туристического оборудования — shimano xt. Это действительно так. Правда, несколько ненадежен их задний переключатель по причине алюминиевой лапки, которую легко погнуть и сломать, поэтому на своих велосипедах я использую переключатели группы slx или saint.

 

Очень хорошо в велотуризме показали себя группы оборудования saint и slx. Deorе в целом тоже работает без проблем, но надежность его на проценты ниже. Если говорить о недорогой группе shimano Alivio, будь то старая группа 3х8 или новая 3х9, — вполне справляется с поставленными задачами, правда, более тяжелая и менее технологичная, чем более высокие группы, и, конечно, немного хуже работает в сверхтяжелых режимах и менее долговечная.

 

Опять же, исходя из запросов и бюджета велосипедиста всегда можно подобрать те или иные довольно качественные элементы трансмиссии.

 

Если говорить о конкретном выборе той или иной системы шатунов, манеток, кассеты, цепи, то это тема уже других статей. Новичкам крайне рекомендую прочитать мои статьи,  в которых я довольно подобно рассказываю о каждой группе оборудования sram и  shimano.

Вилка для велотуризма

Жесткая вилка

Самым надежным, неприхотливым вариантом для туризма будет жесткая вилка. Такую вилку очень сложно сломать, она максимально надежна, к тому же, обладает низким весом.

 

Жесткая вилка из титана будет отлично гасить мелкие вибрации от дорожного покрытия. Стальная жесткая вилка будет несколько тяжелее титановой, и чуть хуже гасить вибрации дорог. Вилка из алюминия будет, вероятно, самым дешевым вариантом для Вас. Но главным ее минусом будет отсутствие свойства алюминия как металла гасить мелкие колебания при езде. Т.е. с такой вилкой ваши суставы и мышцы рук, плечевого пояса и спины будут уставать быстрее.

 

Карбоновая вилка будет неплохим вариантом, но, опять же, встает вопрос о ее надежности.

Хотя, если вы ездите аккуратно и не швыряете свой велосипед, то проблем с карбоновой вилкой быть не должно. Более подробно о жестких вилках можно прочитать в статье, которую я написал не так давно. 

Амортизационная вилка

Для жесткого, горного велотуризма с быстрыми спусками и агрессивной ездой такая вилка будет самым оптимальным вариантом. Самой дорогой и качественной в работе будет воздушная вилка, в которой обычную металлическую пружину заменяет воздух. Такие вилки стоят от 300$, имеют сравнительно низкий вес и хорошее качество работы по «съеданию» различных неровностей дорог.

 

Минусы таких вилок: высокая цена, частые технические обслуживания и некоторая ненадежность, которая заключается в том, что данная вилка может подтравливать воздух или даже внезапно стравить весь воздух. Такие беды все-таки случаются.

 

К такой вилке в поход вы всегда должны возить насос высокого давления. Более разумным и дешевым вариантом для туризма будет пружинно-масляная вилка. Она несколько тяжелее, но гораздо надежнее воздушной вилки, к тому же ощутимо дешевле.

 

 

Пружинно-эластомерные вилки практически всегда очень плохи по качеству своей работы.

И вместо дешевой эластомерки всегда лучше установить жесткую вилку. Но изредка на вторичном рынке можно найти эластомерку приличного качества по низкой цене из запасов старых лет.

 

Тормоза для велотуризма

Если вы сторонник дорожного или несложного спокойного велотуризма, то смело устанавливайте ободные тормоза. Они сравнительно дешевы, неприхотливы в использовании, легко настраиваются и регулируются. На ободных тормозах я отъездил более 10 лет, и скажу, что за все время у меня не было ни единой проблемы с ними ни в крымских горах, ни в мещерских лесах, ни в донских степях.

Выбирайте тормоза от известных производителей, таких как shimano, avid, trp. Не забудьте, конечно же, сразу установить качественные колодки от фирмы кool stop.

 

 

Если Вы собираетесь в горы, практически всегда ездите по грунтам, по грязи, любите отжечь на спуске, то дисковые гидравлические тормоза будут правильным решением для вашего велосипеда для туризма. Выбирайте тормоза от фирмы shimano. Колодки тормозов этой фирмы имеют сравнительно большой зазор, чтобы ротор не терся об них, они легко прокачиваются в полевых условиях, имеют отличную модуляцию, да и в целом являются сегодня лучшими тормозами по соотношению цена-качество на рынке.

 

 

Модель тормозов групп SLX или XT будет, вероятно, лучшим выбором для туристического велосипеда, но и более дешевые группы Вас тоже не подведут.

 

Если вы сторонник дисковой механики, то выбор у вас только один — тормоза TRP. Более качественных дисковых механических тормозов Вы не найдете. Можно установить и avid bb7, но у них хуже модуляции, и колодки не столь плотно сидят в калиперах тормоза, создавая небольшой перекос. Можно также посмотреть в сторону hayes и азиатских oem тормозов, иногда за сущие копейки можно встретить очень качественный продукт без каких-либо опознавательных знаков. 

 

Выбор роторов (тормозных дисков)

Выбирайте роторы соответственно стандарту креплений на вашей втулке. Лично мне по душе больше роторы с системой крепления ко втулке «центр-лок». Они чуть меньше подвержены искривлению, нежели роторы с системой крапления 6 болтов. Не стоит на туристический велосипед устанавливать роторы диаметром более 160 мм.

 

 

Педали для туризма

Лучшим выбором будут, конечно же, контактные педали фирмы Shimano, модель 540. Они очень качественно сделаны, ничем по своей сути не отличается от модели xt, они просты в использовании и очень долговечны.

К таким педалям очень важно подобрать удобную велообувь. Опять же фирма shimano выпускает большой ряд моделей велообуви для туризма. Более подробно о контактных педалей я уже писал здесь. 

 

 

Если Вы сторонник «топталок», то выбирайте педали от известных фирм строго с закрытыми подшипниками качения, или, как говорят в народе, на «промах».

 

 

Тросы, рубашки, наконечники.

Тросики на велосипеде для туризма лучше всего использовать с тефлоновым напылением. Такие тросики в 2-3 раза дороже обычных, но практически не подвержены коррозии. Если они недоступны в вашем городе, то используйте обычные тросы из нержавейки.

 

Рубашки выбираются от известных производителей, таких как shimano, jagwire, alligator, sram и другие. Не экономьте на наконечниках для рубашек, берите латунные или качественные алюминиевые.

 

Не забудьте при обрезании рубашек обязательно обработать их концы шлифовальным инструментом, чтобы рубашка как можно плотнее зашла в наконечник. Я это обычно делаю как на фото ниже. 

 

 

 

Грипсы для туризма

Кто-то любит жесткие грипсы и ездит в перчатках, кто-то любит помягче. Но, вероятно, анатомические грипсы из кожи или кожазаменителя будут одним из наилучших вариантом.

 

 

Вердикт Владимира Кулигина и Велосипедных Форм Жизни:

На идеальном велосипеде для туризма нет места мелочам. Каждой детали, каждой мелочи должно быть уделено должное внимание при выборе и установке. Выбор отдельных запчастей зависит от ваших физических параметров и стиля путешествий.

 

На каких-то запчастях можно сэкономить, на каких-то экономить не стоит. Если вы покупаете детали на вторичном рынке, убедитесь в их качестве и работоспособности лишний раз. Подбирая ту или иную запчасть, поищите отзывы о ней в интернете, спросите опытных велосипедистов на велофорумах или   меня под комментариями к данной статье или по почте  (контакты).

Собирайте ваш идеальный велосипед для туризма только из фирменных, проверенных временем и другими райдерами компонентах. При сборке велосипеда для туризма нет места различным экспериментам, выбор и предпочтения уделяются надежным и проверенным временем решениям!

 

Мне всегда интересно увлечь человека тем, что интересно мне самому Велопоходы и веломеханика — это большие увлечения в моей жизни, поэтому все эти советы и рекомендации я написал для вас от души исходя из своего более чем 15-го опыта велопоходов и увлечением веломеханикой. 

 

PS.

Уважаемые владельцы велосипедных магазинов, маркетологи и представители различных велосипедных фирм. Проект bikelifeforms.ru не коммерческий. К счастью я имею возможность рекламировать не то, что нужно продать вам, а пишу только о том, что многократно проверено в походах  участниками нашего велосообщества. Поэтому не тратьте свое время, предлагая мне продвигать вашу продукцию.

 Искренне ваш Владимир Кулигин

bikelifeforms.ru