Велотуризм это: Классический велотуризм или байкпакинг? Как правильно выбрать

Содержание

Классический велотуризм или байкпакинг? Как правильно выбрать

Велотуризм, приключенческий велоспорт, байкпакинг – это все тонкие термины для одного действия: сесть на велосипед и отправиться на нем в путешествие.

За последние несколько лет сформировалось новое понятие велосипедных путешествий – байкпакинг. Оно стало настолько трендовым, что производители велосипедов даже выпускают специальные модели байков для байкпакинга или включают это слово в маркетинговый ход. Кроме того, расширился ассортимент аксессуаров для перевозки необходимых в походе вещей.

В итоге сегодня, когда человеку приходит в голову идея отправиться в более или менее длительную поездку на велосипеде, первое, с чем он сталкивается – это диссонанс между «велотуризмом» и «байкпакингом». В этой статье мы попробуем разобраться в двух направлениях, но, по сути, одного и того же явления.

Классический велотуризм VS байкпакинг

Способ путешествовать по всему миру на велосипедах появился как минимум 140 лет назад.

На протяжении многих десятилетий любители странствовать занимались велотуризмом, но еще лет десять назад такого понятия, как байкпакинг, не существовало. Теперь же, наоборот, когда речь заходит о любой велоактивности, слово туризм звучит немного старомодно.

Те, кого интересуют графики и статистика, могут заглянуть в Google Trends. Этот инструмент использует историю индексации запросов для расчета относительного интереса к той или иной фразе с течением времени. Если задать десятилетний период, с 2010 года по настоящее время, то можно увидеть, что запросы «байкпакинг» появились только с середины этого периода, примерно с 2015 года. И приблизительно с этого времени, или немногим раньше, кривая запросов «велотуризм» чуть упала.

Сейчас все аккаунты в соцсетях велопутешественников наводнены изображениями счастливых забрызганных грязью лиц на фоне горных пейзажей, лесных тропинок и внедорожных байков с небольшими сумками.

Тогда как на фотографиях прошлых лет можно было увидеть усталых туристов и велосипеды, так обвешанные огромными сумками и баулами, что под ними с трудом проглядывали рама и колеса. А чаще даже это были фото не самих велосипедистов, а тех людей, которых они встречали на своем пути. Новые тенденции в социальных сетях, нюансы языка, используемого в публикациях – все это также является отражением того, как современное сообщество велопутешественников разделилось на два отдельных лагеря: велотуристов и байкпакеров. Одни по прежнему отправляются в длительные автономные путешествия. Другие – выезжают на несколько дней покатать по бездорожью.

И внешне эта разница очевидна. Байкпакинг выглядит иначе. Велосипеды выглядят иначе. Вещи, которые к ним привязывают, выглядят иначе. Места, по которым велосипедисты катаются, часто выглядят по-разному.

Если сформулировать коротко, то байкпакинг – это многодневные поездки на горных или получивших большую популярность в последние годы гравийных (Gravel / Гревел) велосипедах, преимущественно по тропам, грунтовым дорогам или бездорожью с тенденцией к минималистскому кемпингу. Это стиль путешествий, где предпочтение отдается маршрутам, которые проходят преимущественно вне автодорог, со значительными участками гравия, грубыми грунтовыми дорогами, а иногда даже по узким лесным тропинкам и горным трейлам. Преодоление таких маршрутов, как правило, требует более легкого веса, по крайней мере, чтобы ими можно было насладиться в полной мере.

Велосипедный туризм более абстрактен. Это стремление именно путешествовать по стране, жить в дороге. В байкпакинге для велосипедиста более привлекательным является непосредственно сам трек и его сложность. А велотуризм – это скорее способ взглянуть на мир, который открывается перед путешественником, мир, который состоит из людей, дорог, и разных культур.

Конечно же, существует золотая середина, множество совпадений и исключений, подтверждающих правило. Ведь, делая какие-либо жесткие разделения, мы занимаемся обобщением, а жизнь на самом деле не так проста.

Бывают велотуристы, которые предпочитают стиль fast&light, беря с собой минимум вещей, ночуя в кемпингах, отелях, апартаментах, горных хижинах, и катятся не только по автодорогам, велодорожкам и шоссе, а прокладывают нитку маршрута еще и по горным трейлам и бездорожьям. Но классический велотуризм в первую очередь привлекает тех, кто считает путешествие самоцелью, а велосипед – средством для достижения этой цели. Это также объясняет, почему их ленты в социальных сетях – не о них самих или их байках, а о том, что они видели и с кем встречались по пути.

Байкпакинг тоже может включать в себя некий элемент приключений и экскурсионную составляющую, но это, прежде всего, способ продлить спортивную велотренировку. Байкпакинг предпочитают велосипедисты, которые хотят на несколько дней уединиться от цивилизации, поехать дальше и дольше, чем прокатить однодневный трек, но при этом с наименьшими усилиями.

Итак, почему байкпакинг стал внезапно настолько популярным?

Мобильность

Байкпакинг – это отражение тенденций современного общества, перегруженного офисной работой. С одной стороны, этот вид активности дает возможность удовлетворить потребность романтического единения с природой, потребность в физических нагрузках, стремление уйти ненадолго от «реальности», от ежедневных поездок в транспорте на работу, заново открыть для себя способность видеть, слышать, обонять окружающий мир, почувствовать свое тело, которое может потеть и напрягаться. С другой стороны, байкпакинг более мобилен, чем велотуризм. Он дает возможность совершать достаточно частые и регулярные вылазки на природу продолжительностью от уикенда до недели, а не ждать ежегодного отпуска. Таким образом, байкпакинг превращает велотуризм в некое хобби, которым можно заниматься во время коротких перерывов в напряженном рабочем графике современного делового человека.

Социум

Благодаря активному и увеличивающемуся сообществу байкпакеров, обменивающихся новыми маршрутами, создается чувство принадлежности к некоему социуму, который часто определяет жизненный выбор людей.

Велоспорт

Байкпакинг с преодолением сложных треков по пересеченной местности ближе к велоспорту в отличие от велотуризма. Поэтому он больше привлекает спортсменов, которые никогда бы не подумали о велосипедном туризме с огромными велосумками и отсутствием спортивной составляющей. Другими словами, для велоспортсменов байкпакинг – это естественный шаг от того, чем они уже занимаются, к чему-то более приключенческому.

Вытеснит ли байкпакинг классический велотуризм?

Конечно, байкпакинг имеет ряд преимуществ, в которых традиционный велотуризм ему уступает, но тем не менее велосипедные походы будут всегда, потому что останутся люди, которые хотят путешествовать и странствовать по миру и считают, что велосипед – лучший способ сделать это.

Велосипед – технически сложное устройство, периодически нуждающееся в техническом обслуживании или ремонте.

Если у вас есть необходимость сделать это, то к вашим услугам – наши сервис-центры.

КСТАТИ!

У нас сейчас действует специальная акция – «При покупке в спортивных магазинах «Кант» на сумму от 5000 р. мы предоставляем скидку на услуги наших сервис-центров 30%. Все подробности по акции.

Велосипедные сумки: как выбрать?

Сумки для байкпакинга

Как мы уже выяснили, байкпакинг отличается от классического велотуризма тем, что маршрут, как правило, пролегает не по асфальту, гравийным или грунтовым дорогам, а по бездорожью – трассам для квадроциклов, лесным просекам и проселочным дорогам и даже по пешеходным маршрутам.

Вместо дорожных велосипедов используются горные байки, а в экипировке упор делается на сверхлегкое и компактное оборудование, поскольку езда на велосипеде по бездорожью очень энергоемкая. Кроме того, она требует навыков, поэтому, как и в других outdoor-видах спорта, снаряжение должно быть спроектировано так, чтобы обеспечить максимальные возможности для развития этих навыков. Целью активной популяризации байкпакинга в последнее время является стремление адаптировать и оптимизировать экипировку для обеспечения наиболее комфортной езды в условиях, зачастую намного более сложных, чем те, которые встречаются в классическом велотуризме.

Существует прямая взаимосвязь между велосипедистами и производителями. Массовое потребление финансирует исследования и разработки, что, в свою очередь, делает продукты более ориентированными на приоритеты их покупателей. Это идеально соответствует идеалу байкпакинга. Святой Грааль байкпакера – отсутствие громоздких багажников и конструкций, чтобы во время езды байк был максимально компактным и почти не отличался от обычного горного велосипеда.

Производители разработали множество небольших велосумок, которые крепятся к трубам велосипеда – рама, руль, вилка, подседельный штырь – с помощью ремней на липучках, хомутов и специальных кронштейнов. Да и сами рамы гравийных велосипедов для байкпакинга имеют множество дополнительных точек крепления сумок и аксессуаров. Если на обычном велосипеде таких точек крепления обычно одна или две пары на нижней и подседельной трубе, то на гревелах их, как правило, больше десятка. А если и этого не хватает, то можно использовать различные адаптеры для крепления аксессуаров на раме:

Наверняка, кроме адаптеров вам понадобятся и другие аксессуары для велосипедов: багажники, велозамки, компьютеры, звонки, защита, инструменты, крылья, насосы, фары и фонари, флягодержатели и сами фляги. Все эти аксессуары для велосипедов можно найти в соответствующем разделе.

Сумки бывают всех форм и размеров, но основной упор в их конструкции сделан на то, чтобы груз находился как можно ближе к центру тяжести велосипеда для максимального сохранения баланса и равновесия, а также, чтобы во время езды по узкой тропе можно было не опасаться задеть растительность, камни и коряги. Как следствие, велосипедные сумки для байкпакинга имеют небольшой объем и не вмещают много снаряжения, поэтому либо приходится навешивать много разных небольших кофров, либо сократить список снаряжения до минимума и возить с собой только самое необходимое.

Основные типы велосипедных сумок для байкпакинга:

Сумки на раму — помещаются в зазор под верхней трубой и подседельным штырем. Подходят для инструментов и ремнабора.
Сумки на руль – кофр с твердым каркасом или небольшой баул, который свисает с руля. Подходят для гаджетов, техники и еды. В бауле возможно перевозить компактную палатку.
Подседельные – непромокаемые сумки большего объема, которые крепятся к подседельному штырю. Подходят для размещения спального мешка и одежды.
Top Tube Bags – маленькая сумка, которая надевается на верхнюю трубу. Подходит для снеков, ключей и смартфона.
Сумки для вилок – небольшие баулы размером чуть больше бутылки, которые закрепляются на передней вилке. Подходят для менее хрупких аксессуаров.

Все перечисленные велосумки можно как навешивать вместе, так и подобрать для конкретной поездки оптимальный комплект. Но даже если обвесить весь байк разными кофрами, в сумме это даст объем одной-двух больших велосумок, которые устанавливаются на багажник. Поэтому основная концепция экипировки байкпакера, собирающегося в путь: «Если сомневаешься, оставь это дома». Это означает, что вам придется оптимизировать свое снаряжение и отказаться от некоторых из любимых предметов роскоши, либо перейти на туристический вариант – багажник.

Сумки для классического велотуризма

Благодаря спросу, рождаемому популяризацией байкпакинга, велотуристы, которым требуется тащить с собой большую кучу вещей, также получили ряд преимуществ. Вместо тележек, кустарных велосумок и велоштанов, как это было раньше, сейчас можно пользоваться современными промышленными моделями кофров, которые навешиваются сбоку от колес велосипеда на задний и передний багажники. Самые популярные – это сумки Ortlieb.

Сумки для багажников бывают самых разных размеров, что позволяет с легкостью упаковать любое необходимое количество вещей в велопутешествиях различной продолжительности.

В дополнение к боковым сумкам есть также кофры и баулы, которые размещаются наверху багажника.

С сумками, находящимися по бокам от переднего и заднего колес, можно ездить по шоссейным дорогам, велодорожкам, гравийкам и грунтовкам, но сложно перемещаться по пересеченной местности и узким тропинкам, так как при их наличии байку требуется больше пространства. К тому же, есть риск зацепиться за кусты, ветки, камни и просто высокую траву. Большие кофры на руле могут серьезно затруднить обзор переднего колеса, что также очень важно при движении по пересеченной местности, где всегда есть риск наехать на корягу и камни или угодить колесом в яму.

Кроме того, есть еще один нюанс – это модель велосипеда. Почти все багажники совместимы с любыми дорожными велосипедами, но не так просто подобрать конструкцию багажника на горный байк, так как у большинства МТБ на раме нет специальных точек крепления для велобагажников.

Кофры на багажник VS велосумки на кронштейнах

Конечно, приведенная выше классификация и разделение велосумок на предназначающиеся для классического велотуризма и байкпакинга несколько условны. Иногда байкпакеру может потребоваться везти больше вещей, чем можно разместить в подседельных и нарамных сумках. Или, наоборот, некоторые велотуристы прокладывают маршрут, включая в него тропинки и просеки, пересекают горные перевалы. В этих случаях, конечно, удобнее установить багажник. Или брать с собой дополнительно рюкзак, что не айс, потому что при длительной езде с тяжело нагруженным рюкзаком начнут затекать плечи, так как в положении велосипедиста лямки рюкзака сильнее пережимают в области подмышек, чем при ходьбе.

Для того, чтобы лучше определиться с выбором велосумок, давайте подытожим плюсы и минусы тех или иных конструкций.

Велосумки на велосипед

Плюсы

Легче получить доступ к снаряжению во время езды, поэтому не нужно каждый раз останавливаться.
Легче отделить велоинструменты от другого снаряжения или одежды.
Устраняют соблазн возить с собой ненужные вещи.
Совместимы со всеми типами велосипедов, включая дорожные, шоссейные, гибридные, МТБ, байки для эндуро и кросс-кантри.

Минусы

Требуется много времени утром и вечером для прикрепления и снятия всех сумок.
Трудно разработать единую систему упаковки для разных поездок с разным снаряжением.
Часто требуется использование рюкзака для увеличения объема перевозимого багажа.
Трудно обезопасить свои вещи от кражи во время остановки где-то в городе, чтобы зайти в кафе или магазин.

Велосумки на багажник

Плюсы

Взаимозаменяемость – можно использовать комплекты кофров разного объема с одним и тем же багажником для поездок различной протяженности.
Сумку легко снимать и переносить, когда приходится останавливаться в городе.
Багажник удобен для перевозки большего количества вещей.
Легко упаковывать снаряжение, потому что объем сумок больше похож на рюкзак.
Можно использовать одни и те же кофры на разных велосипедах.

Минусы

Занимают больше пространства по ширине во время езды.
Затрудняют переноску велосипеда через препятствия или при подъеме в гору.
Повышают соблазн взять кучу ненужных вещей.
На некоторых рамах велосипедов нет точек крепления для багажников.
Может быть сложно найти багажник, совместимый с дисковыми тормозами и толстыми покрышками.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся спортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду.

Вердикт

Наилучший подход – это комбинировать и сочетать разного вида сумки в зависимости от личных предпочтений и типа поездки.

В магазинах КАНТ вы можете найти все возможные виды велосумок и различные аксессуары к ним – от креплений до специальных вкладышей позволяющих оптимизировать упаковку вещей.

В отличие от полностью загруженного велосипеда с четырьмя большими кофрами на колесах, легкие и компактные навесные сумки, размещенные в разных точках велосипеда, возвращают байку его изначальную управляемость и сохраняют дух велоспорта.

Большие и тяжелые сумки, размещенные на переднем и заднем багажниках, нарушают баланс за счет неравномерного распределения груза и смещения центра тяжести. Что еще более заметно, если используется не четыре точки развески – передние и задние багажники, – а нагружается только одна часть. Например, когда весь груз только сзади – на заднем багажнике две боковые сумки и баул сверху – это делает велосипед тяжелым и неповоротливым.

Особенно заметно во время вкручивания на подъем – легкое переднее колесо по сравнению с очень тяжелой задней частью, начинает гулять юзом во все стороны. Так же нарушается баланс, когда используются лишь передние багажники, или закрепляется только одна боковая сумка.

Множество небольших кофров, закрепленных во всех частях велосипеда, позволяют равномерно распределить вес по всему байку, что практически не ухудшает его управляемость. Благодаря компактности и мобильности можно исследовать более отдаленные и дикие места, о которых раньше велосипедисты могли только мечтать. К тому же относительно легкий байк сделает любое велопутешествие менее напряженным и более комфортным. Для приверженцев классического велотуризма переход к концепции байкпакинга с его минимализмом поначалу может показаться рискованным, но, как и во всех грандиозных начинаниях, первый шаг – всегда самый трудный.

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями .

Также можно воспользоваться самовывозом , если вам так удобнее.

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

наличными курьеру

банковским переводом

по карте

с помощью рассрочки

с помощью подарочного сертификата

Все подробности по разным формам оплаты

Новинки в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

Автор: Ирина Морозова

что это, чем он привлекателен

Увлекательный, азартный, полезный велосипедный туризм − это не развлечение, а образ жизни для многих путешественников. Демократический вид здорового и захватывающего времяпрепровождения стал модным трендом современной жизни.

Велотуризм не только поддерживает физическую форму, но и расширяет возможности в познании мира. Велосипед как минимум вдвое увеличивают скорость передвижения, позволяя добраться к недоступным для автомобиля местам. От цели поездки зависит выбор одежды, снаряжения, удобных модернизированных моделей байков. Хотя экологически чистый велопоход связан с определенным риском, правильная подготовка позволяет легко пройти сложные маршруты.

Чем привлекателен велосипедный туризм

Отдых с пользой для души и тела − девиз велотуриста, которым может стать любой здоровый человек независимо от возраста. Людей, решивших присоединиться к отряду путешественников на двухколеснике, интересует вопрос: чем привлекателен велосипедный туризм и какие особенности нужно учитывать отдыхающему. Заряд позитива, всплеск адреналина, свободное передвижение на большие расстояния, возможность в любой момент поменять маршрут для единения с природой − небольшой перечень преимуществ активной передышки от городской суеты. На пути встретятся достопримечательности, укромные уголки, уникальные места природы, которые не увидишь из окна экскурсионного автобуса. По сравнению с пешими походами, велосипедный турист преодолеет большие расстояния за меньшее время. Велосипед проедет по тропам, недоступным автомобилю. Неоспорима польза велотуризма для здоровья человека:

при поездке задействована половина мышц тела;
за один час езды на велосипеде сжигается 500-600 ккал, снижается масса тела;
в кровь поступает в 2 раза больше кислорода и на треть увеличивается объем легких;
привлекательный отдых снимает стрессы, улучшает сон, замедляет процессы старения;
езда на велосипеде укрепляет сердечно-сосудистую систему и иммунитет.

Особенности

Научные исследования выявили у людей, занимающихся велосипедным туризмом, повышенный уровень IQ. Путешественники на двухколесном транспорте гарантированно получают заряд позитива и аэротерапии. Главные особенности велотуризма:

Перед поездкой можно пройти курс обучения в специальных школах для велосипедистов.
Путешествие не требует больших финансовых вложений.
Нужен только велосипед, удобная одежда, снаряжение.
Поломки в пути легко отремонтировать.
Велосипедный турист получает возможность широкого обзора, что важно для эстетического восприятия красот природы.
Маршруты доступны во всех странах мира (особенно в Европе, где для велосипедного туризма создана специальная инфраструктура).

Что такое велотуризм? Маршруты, снаряжение, развитие

В настоящее время велосипеды набирают все большую популярность. Современные байки постепенно совершенствуются, каждый тип и модель всё лучше подходят для своего предназначения. Большое признание получили и туристические велосипеды. Всё большее количество людей предпочитают отправиться в путешествие на своём верном двухколёсном коне, предаваясь такому занятию как велотуризм.

Так что же такое велотуризм

Велосипедный туризм определяется как один из видов туризма, при котором средством передвижения служит велосипед. Это понятие достаточно многозначно и расплывчато. Оно относится и к виду активного отдыха, и к разновидности спортивного туризма.

Всё больше людей отдают предпочтение именно этому виду отдыха, так как он имеет множество значительных преимуществ как перед пешим видом туризма в виду своей скорости и отсутствии необходимости нести весь походный багаж на собственных плечах, так и перед автомобильным, потому как велосипед не требует затрат на горючее и обладает большей проходимостью.

Велотуризм официально признанным видом спорта и включён во Всероссийскую спортивную классификацию.

Снаряжение

Любой уважающий себя турист просто обязан брать с собой в поход универсальный набор для автономного выживания. Каждый сам для себя определяет, что ему необходимо в путешествии, однако есть несколько основных вещей, которые должны быть у каждого. И велотуристы в этом не являются исключением.

Разумеется, невозможно совершить ни один туристический поход без велорюкзака. Самый популярный вариант – крепящийся на багажник.

Любой велотурист должен иметь при себе хотя бы базовый набор инструментов. В него входят насос, комплект для ремонта камеры или же запасная камера, набор шестигранников, отвёртки, запасные звенья цепи. Без него можно запросто превратиться в пешехода с дополнительным грузом.

Некоторые велотуристы предпочитают также брать с собой в поездку щётки для чистки велосипеда и смазку. Не стоит забывать и про экипировку. Самое необходимое – велосипедные перчатки. Также многие велотуристы предпочитают носить специальную велосипедную одежду и шлем.

Велотуризм по России

Есть популярные туры в Карелии к водопаду Кивач и к курорту «Марциальные воды». Также очень интересен тур по заповеднику «Толвояри».

Многие велотуристы предпочитают кататься по живописнейшим местам Алтая, например, вдоль реки Катунь, или же путешествуют по великолепному байкальскому маршруту, который открывает чудесный вид на знаменитое озеро.

В средней полосе России велотуристы любят маршруты к истокам Волги, по Карельскому перешейку, а также вокруг Ладоги. Большой популярностью пользуется республика Марий Эл с её живописнейшими лесами, реками, озера и обширными лугами.

На Урале велотуристов ждет к посещению национальный парк «Башкирия», а сам маршрут пролегает по границе с заповедником «Шульган-Таш».

По Европе

В настоящее время велотуризм в Европе является довольно популярным видом отдыха. Существует множество разнообразнейших маршрутов, которые подойдут и для одиночного путешественника, и для целой семьи. Велопрогулки проходят по самым живописным и интересным уголкам Европы, что позволяется насладиться красотой природы и местных достопримечательностей, а также даёт возможность окунуться в жизнь здешних людей.

Перед путешествием стоит не забыть уточнить погодные условия и особенности велотуризма тех стран, которые планируется посетить во время путешествий. Во многих из них делается большой упор на велосипедный вид досуга, проложено множество велодорожек, а большинство водителей привыкли большому количеству велосипедистов на дорогах, так что проблем в путешествии быть не должно.

Существует несколько особенностей путешествий по Европе:

Стоит учитывать, что практически не придется ночевать в палатке дикарем, потому что свободных земель здесь практически нет, да и цены в местных кемпинг-лагерях достаточно низкие;
В Италии очень много маленьких извилистых улочек, лестниц и каналов, поэтому многие путешественники не советуют проводить велоотдых там;
Самой пригодной страной для велотуризма считаются Нидерланды с их обилием идеальных велосипедных дорожек, множеством стоянок и прокатом велосипедов.

Велотуризм-как мы это понимаем

Как Вы понимаете, велотуризм — это достаточно емкое понятие. Нельзя сказать однозначно, что поездка на велосипеде это движение из пункта А в пункт В. Нет, если взять сухой остаток, то конечно да, “ стартанули” и приехали)). Реально же, я считаю, что велопоходы — это одна из форм отдыха, который включает в себя такие составляющие как:

— Спорт — это, когда наши мышцы прибавляют, а наш вес убывает.

— Релакс — это уди вительное состояние, когда ты вроде и трудишься, но при этом получаешь непередаваемые ощущения от окружающей природы, да и погоды. Тем более, что все мы знаем «…у природы нет плохой погоды…», а для велотуристов и велосипедистов (мы позже поговорим о разнице) это уж точно.

— Открытия, точнее, удивительные открытия. Поверьте, по нашему опыту совершено ясно, велосипедный поход позволяет вам проехать в относительном комфорте достаточно не малые расстояния. Допустим, велотуры, которые мы предлагаем Вам, по расстояниям примерно равны 200-300 км. Не много, но совершенно точно достаточно, чтобы во время велопохода увидеть и посетить все великолепия Аландских островов.

Забегая чуть вперед, скажу, что люди, впервые попавшие на Аландские острова в качестве велотуриста, обязательно захотят туда вернуться. Проверено!!!

Теперь о той разнице между велотуристом и велосипедистом-спортсменом. Она, конечно, условна — оба крутят педали, но задачи у людей порой разнятся. Сразу оговорюсь, это мысли вслух, рожденные исходя из опыта вождения велосипеда по маршрутам Европы. Крутить педали, наслаждаясь каждым моментом пробега, останавливаться в самых непредсказуемых, порой трудно доступных, но, тем не менее, интересных местах, «зажигать» по поводу и без, посещать всевозможные исторические места, а их реально много, не все отмечены на картах или в путеводителях. Встречаются достопримечательности местного значения, но от этого они не менее привлекательны. Это и есть Велотуризм.

Кроме того, немаловажный момент — это быт в велосипедном походе. Мы понимаем, что имеется ввиду велотур в составе группы, а значит общение с себе подобными))). А значит жилье, прием пищи и.т.д. все в составе группы. В этом есть свои плюсы. Веселей — бесспорно. Конечно же, я имею ввиду ночлег в кемпингах и именно в палатках. В конце трудового дня приятно посидеть вокруг костра или просто за столом при свечах, за ужином, обсуждая прошедший день, делясь впечатлениями. Опять же новые знакомства.

Отдельно хочу отметить ночлег в кемпингах. Если Вы впервые будете осваивать этот вид отдыха, то вам придется испытать это прекрасное чувство, ночлег в палатке. Про кемпинги Финляндии, их особенностях и правилах, вы можете ознакомиться в статье «Кемпинги Европы».

Понятно, что задача у спортсмена несколько иная – расстояние. В Норвегии мы встретились с велосипедистами из Испании, которые проехали 1470 км за три неполных недели. Это, как Вы понимаете другой вид отдыха.

Может мои мысли получились несколько сумбурны, но одно я передал, по-моему, достаточно точно.

Велотуризм — это все-таки отдых и спорт)).

Велотуризм — это просто? | Веломаршрут ру

Как мы готовились к велопутешествию на 5200 км (как оказалось в итоге) в 2018 году.

До старта велопробега Gran Turismo на 4000 километров от Черного и до Белого моря остается два месяца. А мы находимся на 1 стадии подготовки к поездке — ничего не делаем. Можно даже сказать на нулевой стадии, но нет. Нулевая — это все-таки планирование. На последнем осмотре велосипеда видно, что даже цепь покрылась легкой ржавчиной. С последнего велосипедного похода, проходившего на ноябрьских праздниках в 2017 года, попа к велосипедному седлу даже не прикасалась. Тем и интереснее…

Очень много в последнее время мы наблюдаем как люди бросают все, берут велосипед и уезжают в какое-нибудь длительное путешествие. У каждого свои мотивы и цели, свои фантазии, свои амбиции и желания. Но все сводится к тому, что уже несколько сотен или тысяч километров ты один на один с природой и ее непредсказуемостью. У кого-то есть компания, у кого-то есть поддержка друзей, у кого-то поддержка в блогах и социальных сетях, но это не отменяет действия формулы «кусок мяса + кусок железа = километры дорог».

В прошедшем году силами Школы велотуризма «32 спицы» (ныне Веломаршру.ру) мы следили за путешествиями проводили встречи с различными велосипедистами-путешественниками. Нет универсального ответа о том почему они решились поехать, как и нет универсального ответа на вопрос о том как они готовились. Кто-то уже спортсмен, накатал многокилометровые бреветы, а кто-то только за неделю до поездки купил велосипеды и снаряжение. И очень хорошо, что во время подготовки были пробные выезды или «консультации с бывалыми». Что вообще была подготовка.

Об этом и хочется чиркануть пару строк. Велосипедный туризм существует уже около 100 лет, практически с появления велосипеда в массах. Мало кого из того времени мы знаем, но тех кого знаем — можем смело гордиться. Например, небезызвестный Глеб Травин. Кстати, мало кто знает но в 2018 году исполняется 40-летие массового велосипедного туризма (по крайней мере в Москве и Подмосковье), именного тогда по объявлению в газетах люди начали собираться в ПВД на велосипедах.

Добавьте описание (не обязательно)

В Советском Союзе с туризмом в целом были проблемы, и в рамках железного занавеса у нас появилась такая штука как «спортивный туризм», который сейчас не нужен ни спортсменам, ни туристам (речь о министерствах), ни людям (в широкой своей массе). Ввиду доступных альтернатив (авто, самолеты, ол-инклюзивы и тд и тп). Тем не менее в узких кругах к спортивному велотуризму (ведь о нем речь) относятся с почтением.

Если коротко, то Советский спортивный велотуризм — это куча лекций, куча «скаток», топографические диктанты, планирование маршрутов, 100-страничные отчеты, категории, комиссии, защиты. Как-будто снова в институте…Бррррр. Дипломная работа на тему «Крылатая противокорабельная ракета с ПВРД» у меня заняла около 75 страниц с чертежами вместе. Когда я об этом услышал (на тот момент более 5 лет катался по велопоходам), аж мурашки по коже.

А теперь посмотрим взглядом современного человека, которому интересно путешествовать на велосипеде. Я прихожу в «турклуб», а мне говорят, чтобы поехать в Поход нужно почти полгода раз в неделю слушать лекции, потом полгода раз в неделю сказывать на ПВД по окрестностям своего города. Потом меня допустят на 1 категорию сложности, если я ничего не пропущу, и инструктор на свое усмотрение не снимет меня с участия в Походе. И этот поход скорее всего будет в сезон отпусков когда билеты на самолеты (если это куда-то далеко) будет самые дорогие. Но уже если стать инструктором — совсем шляпа, отчеты и защиты… Да ну это все на «последние буквы латинского алфавита».

Может кто-то не согласится, но старая бюрократическая советщина отбивает желание присоединяться к таким «турклубам». Сама же она не получает развития и притока свежих сил. Не спорю, что хороший кружок друзей — это лучшее что можно там получить. Но на этом все. Больше ничего «Федерация спортивного туризма» и ее «дочки» не делают. Тупик и забвение. Да и о них мало кто знает, нежели о какой-нибудь коммерческой компании, которая вкладывается в рекламу и платно водит различной сложности коммерческие походы. И все это на фоне растущего «самостоятельного туризма». Это там где ты сам планируешь путешествие, а не когда возят на автобусе как скот. Тут есть свои плюсы, но об это как-нибудь потом.

Есть и другая сторона — человек покупает абы какой велосипед, снарягу, смотрит в яндекс.карты и едет. И тут начинается веселье: физические нагрузки, рельеф, погода, отсутствие комфорта, поломки, у кого-то не выдерживает психика. Все это «отрезвляет» только в процессе и может сорвать путешествие. А может и нет. Все мы разные.

Золотая середина — поизучать материалы в интернете, поспрашивать бывалых, сгонять с кем-нибудь в пару-тройку велоПВД, и тогда принимать окончательное решение о поездке с учетом нового опыта.

Где-то тут и кроется ответ на вопрос заголовка. Я думаю, что велотуризм — это просто. Да вообще все просто, если подходить ко всему с головой.

Собственно ради чего преамбула. Постараюсь прикинуться адекватным с точки зрения психики и здоровья человеком, который решается поехать в длительный поход. Например, из Адлера на Вайда-Губу. Хотят тут допущение на счет психики — очень оптимистичны =)

Скорее всего:

— Никакой подготовки у меня нет, хотя я понимаю что без нее никак

— Снаряжения у меня нет, хотя я понимаю и без него ну совсем никак

— Велосипед у меня «как у друга Мерида», хотя я понимаю что он может не подходить для поездки.

Ключевое слово — «понимаю». В целом, если не ставить все под сомнение можно стать «религиозным» фанатиком. Вспомнилась шутка про то, что поедание свинины на 100% снижает риск стать исламским террористом. Но если все ставить под сомнение словами «нафиг оно все нужно» — можно совсем скатиться в депрессию. И никуда не поехать. Тлен и безысходность. Вопросы смыслов жизни… Они такие. В общем это я про адекватность.

Далее будем разбирать эти три пункта по порядку. И кучу другого. Вплоть до самого отлета — 15 апреля. Вопросы, рассуждения и тд оставляйте в комментариях

Материал подготовил Толубаев Сергей
Веломаршрут.ру

Иные статьи по велопутешествию Gran Turismo:

Планирование Gran Tursmo

Снаряжение в огромный велопоход

Подготовка велосипеда к Gran Turismo

Велосипедный допинг на Gran Turismo

Походное снаряжение на Gran Turismo

На чем отправиться на Gran Turismo

Велотуризм: виды, снаряжение, советы

Все привет! Наш блог velo-travel. com существует относительно не малое время, но что такое велотуризм мы так и ни разу толком не описали. Мы дважды писали о том, что брать с собой в поход, об аксессуарах и о типах велосипеда. Но ни разу не была затронута тема велотуризма как события.

Велотуризм – это тип путешествия, при котором основным транспортом передвижения является велосипед. Все просто. А что такое велотуризм, как событие в жизни путешественника и обычного человека? Под обычным человеком мы подразумеваем особу, которая крайне редко катает и вообще не была в походах.

Для обычного человека велотуризм – это когда собирается компания на велосипедах и куда-то едет на несколько дней. Все верно? Если мы ошибаемся, или же Вы имеете свой взгляд на подобную ситуацию (а Вы имеете свою точку зрения – это 100%) пишите в комментарии и мы все обсудим.

Для велосипедиста, бывалого, который уже был в походах, сам велопоход начинается уже тогда, кода с другом мелькнула мысль поехать куда-то, например, в Карпаты. Вот именно с того момента жизнь меняется и достаточно кардинально. Почему же? Да потому что ты получаешь толчок действовать, и если до этого момента у тебя не было особого стимула действовать, то сейчас ты максимально стаешь эффективным и продуктивным, с целью подготовится к велопоходу.

Что за поход, если к нему не готовится? Хотя, и тут можно поспорить! В нашей практики бывали моменты, когда идея поехать куда либо рождалась за 2 часа и уже через 5 часов мы были в дороге. Но это редкость и справедливо только для покатушек не длиннее 2-3 дней. А для того, чтобы в походе все было гладко, нужно к нему подготовиться.

Так вот, велосипедист, который готовиться к велопоходу, сразу же начинает думать, где заработать больше денег, чтобы купить новый рюкзак или какой-то другой компонент или аксессуар, который пригодится в походе. Он думает, как бы найти возможность уйти с работы на недельку, как все выполнить, чтобы быть свободным. Он думает и о друзьях, кого взять с собой, кому чего помочь, чтобы он также смог присоединится. И это только самые глобальные вещи, которые происходят во время подготовки к походу.

Во время самого похода, когда ты уже выехал за черты города, или же сел в поезд, ты понимаешь одну вещь: «На протяжении всего велопохода я буду только отдыхать, узнавать много чего ново и меня никто не сможет побеспокоить, билеты назад у меня все равно через неделю. Телефон выключен и будет включаться только раз в день, для того что бы сообщить родным что я здоров. Я нахожусь в приятной компании своих друзей и верных товарищей. Я свободен!». Да, именно такие мысли у нас. А какие возникают мысли у Вас? Опять-таки, все пишите нам в комментарии 🙂

А теперь стоит посмотреть, какие доступные виды велотуризма существуют.

Активный велотуризм. Это способ путешествовать на велосипеде с максимальной эффективностью и с наименьшими финансовыми затратами. Как это все происходит? При планировании питания во время велопохода мы опираемся на необходимую норму калорий туриста в сутки. Рассчитываем все буквально до грамм, покупаем, фасуем и распределяем между участниками, чтобы все что-то везли в походе, а не один тащит все, а остальные едут налегке. Небольшой совет при планировании питания. Первое, если у Вас поход на 7 дней, рассчитывайте продукты питания на 8 дней. То есть, один день – это НЗ. Второе – планирование питания явно привязано к маршруту. Все зависит от набора высоты и сложности участков, на это нужно обращать внимание. К тому же, если например, в 5 день похода из 10 Вы будете пересекать населенный пункт, то количества хлеба стоит рассчитать только на первые 5 дней, а на последующие дни закупить непосредственно в том населенном пункте. Это нужно учитывать для того, чтобы сохранить свежесть продуктов и меньше вести с собой. Помните – лишний вес на багажнике – лишние потраченные силы!

Во время активного туризма группа ночует на улице, в палатках и старается разбивать место ночевки подальше от населенных пунктов, потому что люди у нас бывают разные. Кстати, сон под звездами достаточно полезен. И это научно доказанный факт. Более того, ученые доказали и подтвердили на практике теорию, что человеку необходимо в год спать 7 дней под открытым небом. Именно такой сон является здоровым и считается, что мы наполняемся энергией звезд. Честно говоря, если мы услышали б это до того, как сами начали заниматься туризмом, то не поверили. Но раньше, когда мы только начинали путешествовать, и это были только пешие походы, Евгения постоянно доставала следующая мысль.

«Я не могу понять некоторые вещи. Мы с тобой идем пешком по горам весь день. Питаемся при этом мы намного меньше, чем дома. Нагрузку получаем намного больше, чем на работе, потому что рюкзак каждого из нас – около 35 килограмм. Идем мы с тобой не по ровной дороге, а то вверх, то вниз. Кстати, вниз идти еще тяжелее, чем вверх 🙂 Сами готовим себе кушать, сами ищем путь, теряемся, и потом находим нужную тропу. Весь день мы либо под палящим солнцем, либо под дождем. Казалось бы, когда приходит время бивака (время стоянки на ночевку) мы должны упасть от бессилия и все время проспать. Но нет, мы начинаем таскать дрова, ставить палатки, иногда даже из веревок вяжем гамаки, устанавливаем дрова, рубаем их, готовим отменный ужин, ищем травы на чай а после этого еще до глубокой ночи (до 2-3 часов ночи) поем песни под гитару у костра. И после того, как в 2 ночи ты ложишься спать, спишь всего-навсего 4-5 часов — подъем в 7 утра кажется легким!!! Как так можно быстро высыпаться? И на следующий день все повторяется. А самое интересное, когда ты находишься дома, то после работы приходишь, ничего не хочешь делать, хочешь спать, спишь больше 8-ми часов, и тебе все равно еще хочется спать! Почему так, я не понимаю»

Так вот, мы и нашли разгадку на это вопрос. Вся суть в свежем воздухе и сне под открытым небом. И все!!! А хотя, еще прибавляется желание. Желание встать сутра пораньше и побыстрее отправиться в путь, быстрее увидеть что-то новое, узнать что-то увлекательное. Вот с этого мы и определили свои три фактора успеха в жизни: желание, действия и свежий воздух 🙂

Мы вкратце описали первый тип туризма, а есть и еще второй тип туризма. Мы его называем «матрасный туризм». А матрасный, потому, что люди чаще всего во время подобных путешествий спят на удобный матрасах. Точнее сказать, время ночёвки проходит в отелях. В основном к такому виду туризма относят пешеходный туризм. Когда люди едут на машине, берут с собой максимальное количество вещей и могут спать в палатке, но со всеми удобствами, но при этом каждый день менять свое местоположение и также что-то видеть новое. В основном так путешествуют семейные пары, пожилые пары, и те, у кого очень много денег. Такой туризм также имеет свои плюсы, но мы же любим ходить, в матрасные походы не чаще, чем два раза в год. В то время, когда количество активных походов составляет 10-15. Надеемся, в этом, 2015 году, путешествовать будем еще больше 🙂

Какой тип туризма выбрать?

Мы не сторонники вообще чего-то одного. Самое главное – уметь комбинировать. Это все равно, что иметь несколько велосипедов, в этом нет ничего плохого, а наоборот, бывают ситуации, когда лучше взять шоссейник, а бывает что кантрийник подойдет лучше. Так же и с походами, иногда лучшим вариантом для сложившихся условий будет матрасный велопоход, и нет ничего в этом плохого! Самое главное – действовать, жить полной жизнью, а не жить работой. Возьмите отпуск, отдохните! Дорого? У нас странный менталитет, ведь выбросить 1000 долларов на лечение у нас считается нормой, но потратить 1000 долларов на развлечение – это уже грех какой-то. Хотя, эти самые развлечение, этот отдых, он приносит больше пользы здоровью и предотвращает последующие болезни в 90% случаев. Стоит вырваться из массы обыденности и раскрасить свою жизнь и жизнь близких Вам людей. Чтобы добиться – нужно только делать. Захотели поход, записали, спланировали, определили цели и вперед действовать! Никого не слушайте, идите к своей цели!

А теперь, не смеем Вас больше задерживать, ведь Вы уже загорелись походами, так что теперь осталось только сделать первый шаг! Удачи Вам во всем, и не забудьте подписаться на рассылку, чтобы всегда быть в курсе наших новых статей!

Ещё статьи по теме:

Велосипедный туризм: виды, велосипеды для велотуризма

Когда все начинают активно говорить об отдыхе на велосипедах, подразумевают в этом прохождение разнообразных маршрутов, в которых можно повстречать достопримечательности, а также разнообразные объекты экскурсионного характера. Если вы решили отдохнуть максимально активно, велосипедный туризм — именно то, что вам надо.

У вас непременно появится совершенно уникальная возможность забраться в отдаленные и самые укромные уголки, проехать по тропкам и увидеть просто великолепные места, которые невозможно заметить, если отправляться в путешествие на экскурсионном автобусе или же автомобиле.

Велосипедный туризм также привлекателен и тем, что вы получаете отличную и полезную физическую нагрузку во время всего увлекательного путешествия, улучшаете состояние всей иммунной системы.

Основная задача – правильно подготовиться и подобрать качественное снаряжение для велотуризма. Что же привлекательного в этом виде современного и такого популярного туризма? Каким видом велосипедного туризма у вас есть возможность заняться и насладиться достопримечательностями вокруг себя?

Разновидности велотуризма

Велосипедный туризм имеет разные обличия. Этот вид отдыха довольно выгодно выделяется на фоне других типов туризма. Именно польза от него для человека и всей экологии – настоящая находка для отдыхающего.

Велосипедный туризм дает возможность всем желающим совместить приятное с полезным: вы едите на длинной дистанции, ощущаете единение с окружающей вас средой, чего попросту невозможно достигнуть во время путешествий автотранспортом.

У вас есть возможность подобрать для себя оптимальный вид этого туризма, чтобы максимально насладиться отдыхом и получить от него пользу, которая гарантировано будет.

Велотуризм классический

Тут все будет происходить, как в обычном туристическом и увлекательном походе на природе. Ваше основное средство для передвижения – велосипед. У вас будет отличная ночевка на природе в обустроенной палатке, интересные вечера у теплого костра, приготовленная на пикнике еда. Все эти аспекты необходимо учесть, чтобы отдых был приятным и увлекательным.

У этого велотуризма есть определенное преимущество – вы сможете преодолевать самые большие дистанции за отведенное на поход время. У вас будет возможность даже везти груз, но не на своей спине, а на велосипеде.

Велотуризм цивилизованный

Это распространенный и востребованный вид активного отдыха. Не так давно он пришел в нашу страну с далекого запада. У вас будет отличная возможность отдохнуть во время ночевки в комфортном отеле, хостеле или же кемпинге. Часто берут пищу именно из магазинов или же в кафе на месте, но, если есть желание, готовить можно самому или в компании отдыхающих вместе с вами.

Тут есть свои определенные преимущества, которые невозможно не заметить:

Легкий груз, который должен быть на велосипеде. Это происходит по той причине, что ночевки будут в гостинице. Не будет ни палаток, ни термобелья, ни других вещей, которые нужны для минимального комфорта во время туристического отдыха на велосипедах.
Еда будет покупаться в магазинах или кафе, поэтому и ингредиентов брать не понадобится. Это тоже облегчит ваш груз.
Возможность пройти небольшое или длительное расстояние за короткое время. Это не отнимет у вас много сил и энергии.

Очень часто именно этот вариант велотуризма называют европейским. Он предполагает в себе использование определенных прелестей цивилизации, что просто необходимо для многих туристов. Этот стиль не имеет ничего негативного и плохого, так как у вас есть отменная возможность мягко войти в мир велосипедного отдыха.

Велотуризм познавательный

Этот вид самый простой, но при этом довольно распространенный Основная цель такого отдыха — велопутешествие с осмотром достопримечательностей, интересных исторических и природных мест. Вам не понадобится абсолютно ничего от велосипедиста, кроме его желания получить удовольствие от прогулки. Познавательный велотуризм позволяет вам отдыхать в течение нескольких дней с продуманной заранее ночевкой или же без нее – тут все зависит от индивидуального предпочтения.

Велотуризм спортивный

Спортивный велотуризм представляет собой многодневные велопутешествия с полным походным снаряжением. Это соревнования по велотуристическому многоборью. Упор делается на сложность маршрута с тяжелыми для проезда дорог, бездорожьем и лесными тропами и тому подобное.

Этот вид отдыха потребует от вас официального оформления определенных документов, а также ведения подробной и тщательной статистики всего велопохода. Это нужно для того, чтобы походу и соответственно вам причислили определенную спортивную категорию. Этот важный показатель напрямую указывает на то, как вы подготовлены. Категория нужна для профессиональных инструкторов и для участия в самых разных велопоходах.

Велотуризм приключенческий

Туристические фирмы в последнее время для любителей острых ощущений в некоторых странах организуют путешествия в труднодоступные местности – тропические леса, горы и пустыни. Обычно за группу сопровождает автобус для подстраховки. Всегда можно воспользоваться его услугами в случае дождя, непогоды или просто усталости.

Виды велосипедов для велотуризма

Шоссейно-гоночные велосипеды

Предназначены для движения по гладкому асфальту, где они имеют преимущества благодаря тонким шинам — трубкам.

Заниматься туризмом на таких велосипедах лучше опытным велосипедистам. Они не очень маневренные, у них самая низкая проходимость среди всех видов велосипедов. Благодаря трубкам — тонким шинам — они предназначены для движения по гладкому асфальту.

Туринги (Туристические велосипеды)

Туринг в классическом виде — это более прочный вариант шоссейника. Достоинства туристических велосипедов:

легкость хода по шоссе и грунтовых дорогах,
хорошая курсовая устойчивость,
большая грузоподъемность,
широкий спектр передач (18-27).

Из недостатков следует отметить:

невысокая маневренность,
умеренную проходимость по технически сложным трассам.

Туринги хороши для классических и спортивных походов по разнообразным дорогам, но для агрессивной и экстремальной езды не подходят.

Горные велосипеды (Mounting Bike)

Горные велосипеды родились в начале 80-х годов XX века и развиваеются до си пор. У них много названий: внедорожники, маунтинбайки, вездеходы, просто байки. Они созданы специально для движения в особо сложных условиях. У них агрессивный внешний вид, имеют внедорожную раму и 26-дюймовые колеса. Маунтинбайк отличается сверхпрочной конструкцией, большим количеством передач (24-27), широкими шинами, и превосходной проходимостью при отсутствии дорог.

Горный велосипед очень универсален, подходим как для городской езды, так и для спорта и дальних путешествий.

Гибриды

Это относительно новый вид: симбиоз туринга и горного велосипеда. Гибриды похожи на горные велосипеды геометрией рамы, большим количеством передач (24-27), рулем и его выносом. Размер колеса обычно составляет 28 дюймов. Передние амортизационные позволяют гибридам быть еще более универсальными.

Отличные скоростные показатели сочетаются в гибриде с высокой проходимостью по плохим дорогам. Гибриды, как и туринги, больше подходят для классических походов, но ориентированы на жесткие режимы движения.

Дорожные велосипеды

У современного дорожного велосипеда прочная конструкция и покрышки, широкий набор передач, поэтому по проходимости они не уступают турингу. Мягкое седло и высокая посадка делают его наиболее комфортным из всех видов велосипедов.

Основное предназначение таких велосипедов — это поездки по магазинам за продуктами и неторопливые прогулки на небольшие расстояния.

Преимущество дорожного велосипеда в невысокой стоимости. Это обусловлено начальным классом оборудования, простыми рамами и отсутствием амортизационной вилки.

Перед вами стоит легкая и понятная задача подобрать оптимальный вариант, который поможет отлично насладиться отдыхом и катанием на велосипеде. У вас есть отменная возможность попробовать каждый из видов – достаточно приобрести велосипед, снаряжение и наслаждаться окружающей средой. Желание путешествовать – это то, что руководит каждым туристом, который отправляется в путь на природе.

Что это такое, как это работает и многое другое

Как это работает

Готовы попробовать велосипед в помещении? Приготовьтесь пролиться потом, заставить кровь биться чаще и хотеть вернуться еще.

Занятия велоспортом в помещении помогут вам избавиться от жира, улучшить здоровье сердца и повысить выносливость мышц. Ваши ноги получат серьезную нагрузку. К концу занятий у вас будет стабильный поток химических веществ для хорошего самочувствия, называемых эндорфинами.

Многие тренажерные залы предлагают занятия по езде на велосипеде в помещении.Или вы можете присоединиться к одному из популярных веломагазинов, таких как Flywheel, который сочетает в себе езду на велосипеде в помещении с тренировкой рук с отягощениями, или SoulCycle, который добавляет упражнения для ума и тела к своим велосипедным тренировкам.

Планируйте 3-5 занятий в неделю для достижения наилучших результатов. Или добавьте 1-2 занятия в неделю в свою программу тренировок. Занятия обычно длятся около 45-60 минут.

Инструктор проведет класс через различные типы езды на велосипеде, такие как подъемы в гору, ускорение и короткие периоды восстановления с легким вращением педалей.Иногда вы будете слезать с седла и крутить педали стоя.

Каждому в классе по велосипеду. Обычно они смотрят в одном направлении, либо к инструктору, либо к зеркалу.

Преподаватель выбирает музыку для каждого этапа занятия. Они могут играть веселую песню в течение 5 минут, пока вы крутите педали так быстро, как только можете. Затем они могут сыграть более медленную мелодию, пока вы переводите дыхание и медленно крутите педали. Вы можете ездить на велосипеде в течение 5 минут с большим сопротивлением, имитируя подъем на большой холм, с песней, соответствующей настроению.

Некоторые инструкторы используют образы, чтобы поддерживать вас. Вы представляете себе, как быстро крутите педали через пустыню или неуклонно поднимаетесь на зеленую гору на карибском острове. Это отличный способ избавиться от скуки.

К концу тренировки вам может показаться, что вы пережили настоящее приключение. И вы должны гордиться тем, что вы сделали.

Уровень интенсивности: Очень высокий

Езда на велосипеде в помещении интенсивна. Ваш сердечный ритм будет расти и оставаться повышенным в течение 45-60 минут.Будут краткие моменты более медленного вращения педалей, но большая часть занятия будет стабильной.

Целевые области

Ядро: Нет. Эта тренировка не нацелена на ваше ядро.

Руки: Нет. Эта тренировка не направлена на руки.

Ножки: Да. Ожидайте безостановочной работы ног. Ваши квадрицепсы, подколенные сухожилия, ягодицы и икры почувствуют жжение.

Ягодичные мышцы: Да. Все это вращение педалей задействует ваши ягодицы.

Задняя часть: №Эта тренировка не нацелена на мышцы спины. Тем не менее, вам, возможно, придется время от времени во время занятия переходить из наклона в положение сидя.

Тип

Гибкость: Нет. Эта тренировка не фокусируется на гибкости.

Аэробика: Да. Ваш сердечный ритм будет оставаться повышенным на протяжении всей этой сверхзаряженной кардиотренировки.

Прочность : Да. Все это вращение педалей повысит вашу мышечную силу и выносливость.

Спорт: №

Слабое воздействие: Да. При вращении нет стука. Ваши тазобедренные, коленные и голеностопные суставы будут обработаны бережно.

Что еще я должен знать?

Стоимость: Планируйте оплатить членство в тренажерном зале или занятия. Один урок может стоить около 35 долларов. Вы будете платить меньше за класс, если купите их в комплекте.

Подходит для начинающих? Да. Вы должны выбрать класс для начинающих, поговорить с учителем до начала урока и сказать ему, что вы новичок в упражнениях, и определить свой темп. Не пытайтесь не отставать от других людей в комнате. Сосредоточьтесь на собственной тренировке

На открытом воздухе : Нет. Это тренировка в помещении, которую вы выполняете в тренажерном зале или в велостудии.

Дома: Да. Теперь вы можете делать это дома (на таких велосипедах, как Peloton), настраиваясь на живые занятия и занятия по запросу.

Требуется ли оборудование? В тренажерных залах есть специальные велотренажеры. Вероятно, неплохо взять с собой полотенце, потому что вы точно вспотеете. Если вы продвинутый или заядлый любитель велоспорта в помещении, вы можете приобрести пару велотуфлей, которые являются очень прочными и могут крепиться к педалям велосипеда.Будьте готовы заплатить 150 долларов или больше.

Что говорит доктор Мелинда Ратини:

Езда на велосипеде в помещении — отличный способ еженедельно заниматься кардиотренировками. Это тренировка с низким воздействием, но это не прогулка в парке. Многие занятия очень интенсивны, поэтому сначала поговорите со своим инструктором и врачом, если вы не в форме, беременны или имеете какие-либо проблемы со здоровьем. Они могут помочь адаптировать программу к вашим потребностям.

Занятия предполагают посещение тренажерного зала или специализированной студии, и это может быть дорого.Велосипеды, которые они делают для езды на велосипеде в помещении дома, также могут иметь высокую цену.

Если вам нравится тренироваться вместе с другими людьми в хорошо структурированной среде, то езда на велосипеде в помещении отлично вам подойдет. Если вам нравится потеть в одиночестве, то вместо этого вы можете покататься на велосипеде на улице. Если вы это сделаете, наденьте шлем. Вы также можете участвовать в занятиях по велоспорту в помещении, не выходя из собственного дома, используя велосипед, такой как Peloton.

Полезно ли мне, если у меня есть проблемы со здоровьем?

Хорошая аэробная тренировка, такая как езда на велосипеде в помещении, может быть именно тем, что доктор прописал, если у вас диабет.Сначала проконсультируйтесь с врачом.

Езда на велосипеде помогает вашим мышцам более эффективно использовать глюкозу, поэтому уровень сахара в крови, скорее всего, снизится. Если у вас диабет, ваш врач должен будет скорректировать ваши лекарства. Планирование занятий и приема пищи в одно и то же время каждый день поможет поддерживать уровень сахара в крови на одном уровне. Поговорите со своим инструктором перед занятием. Большинство программ позволяют изменять интенсивность тренировки в соответствии с вашим уровнем физической подготовки и вашими потребностями, регулируя скорость и/или сопротивление.

Если вы подвержены риску сердечно-сосудистых заболеваний, интенсивные аэробные тренировки, такие как езда на велосипеде в помещении, могут помочь снизить артериальное давление, а также уровень «плохого» холестерина (ЛПНП) и повысить уровень «хорошего» (ЛПВП) холестерина. Американская кардиологическая ассоциация рекомендует уделять 150 минут хорошей кардиотренировке каждую неделю (которые вы можете разделить по своему усмотрению), но сначала проконсультируйтесь с врачом. Даже если у вас уже есть заболевание сердца, программа занятий на велосипеде в помещении часто может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям.

Если у вас артрит и вы думаете, что вам следует отказаться от физических упражнений, подумайте еще раз. С одобрения вашего врача езда на велосипеде в помещении может стать ключом к повышению вашего уровня энергии и настроения, а также поможет защитить ваши суставы.

Когда вы едете на велосипеде, вы развиваете мышцы ног, что помогает поддерживать коленный сустав. Если у вас болит колено, придерживайтесь сидячих и ограниченных движений кора стоя. Вы также можете изменить высоту сиденья. Прыжки и некоторые другие более сложные движения могут быть тяжелыми для коленного сустава.

Не начинайте велотренировку в помещении, если у вас травма спины или колена. Подождите, пока вы не получите разрешение от вашего врача.

Езда на велосипеде в помещении может быть хорошим вариантом для вас, если вы беременны. Вы получите хорошую аэробную тренировку без дополнительной нагрузки на суставы. Это безопаснее, чем кататься на велосипеде на улице. Вам не придется беспокоиться о падении, как только ваш центр тяжести начнет смещаться вместе с растущим животом.

Если вы уже посещали занятия по езде на велосипеде в помещении, ваш врач, скорее всего, разрешит вам продолжать занятия, если у вас нет проблем с беременностью.

Как голландцы создали культуру непринужденной езды на велосипеде

В 2010 году Крис и Мелисса Брантлетт продали свои автомобили и начали возить свою семью из четырех человек на велосипедах по Ванкуверу, Британская Колумбия. Они заметили, что истории велосипедистов не рассказывают, поэтому начали вести блог о своем безавтомобильном образе жизни на веб-сайте своего креативного агентства Modacity.

Через велосипедные кружки они услышали истории и увидели фотографии велосипедного движения в голландских городах, поэтому они отправились в Нидерланды, чтобы проверить это, посетив пять городов, чтобы изучить велосипедную инфраструктуру, поговорить с местными лидерами и поделиться фотографиями, видео и статьями.

В итоге они собрали достаточно материала для книги, которая была выпущена в августе 2018 года издательством Island Press: Building the Cycling City: The Dutch Blueprint for Urban Vitality . Это тур по голландской велосипедной культуре, в ходе которого делается попытка извлечь уроки, которые можно применить к другим городам, включая, да, и американские города.

Летом я разговаривал по телефону с Брантлеттами обо всем: от того, как голландцы переняли концепцию защищенной велосипедной дорожки и применили ее к перекрестку, до замечательных голландских курсов по обучению езде на велосипеде для детей.Мы даже рассказали, почему правое крыло в Нидерландах должно поддерживать увеличение расходов на велоспорт. Наш разговор был отредактирован для увеличения длины и ясности.

Дэвид Робертс

Американский стереотип о Нидерландах состоит в том, что они все предусмотрели; они все правильно делают. Но ваша книга ясно дает понять, что все не всегда были на одной волне. Были политические баталии.

Крис Брантлетт

Одна из вещей, которую мы неоднократно слышали по возвращении, была: «Здесь это никогда не сработает, наш город другой.Мы всегда говорили: «Ну, все голландские города разные!»

Роттердам, например, был полностью стерт с лица земли во время Второй мировой войны и восстановлен в этом послевоенном модернистском образе — проектирование городов вокруг автомобиля, где люди будут жить за городом, каждый день ездить в город на машине, и все было бы больше света, пространства и воздуха. Они будут счастливо жить в пригороде.

Роттердамцам не потребовалось много времени, чтобы понять, что это не то будущее, которого они хотели.Помещения, которые они строили, были негостеприимны для пеших и велосипедных прогулок, а также для общественного транспорта. Показатели велосипедного движения резко упали. Жертв на дорогах стало больше.

Итак, не только в Роттердаме, но и в городах Нидерландов в 70-е годы существовало настоящее неприятие этого ориентированного на автомобили городского планирования.

Некоторые из них сопротивлялись лучше, чем другие. В Роттердаме им удалось переломить ситуацию и переоборудовать некоторые из этих пространств для других видов транспорта. Но, безусловно, многие голландские города допустили ошибки.В Утрехте проложили каналы. В Амстердаме им не хватило всего одного голоса городского совета, чтобы снести еврейский квартал своего города и построить четырехполосную автомагистраль.

Так что их статус велосипедной нации не всегда был чем-то само собой разумеющимся. Потребовалось много тяжелой работы, определенная степень упрямства и дальновидность политиков, чтобы добиться того, что они имеют. И даже тогда, вы знаете, поля были очень, очень малы.

Голландский велосипедист. Модасити
Дэвид Робертс
Голландцы различают два типа велосипедистов, что мне показалось интересным.
Мелисса Брантлетт
У голландцев есть wielrenners, или «бегуны на колесах» — спортивные велосипедисты, — и у них есть fietser, то есть просто «кто-то на велосипеде». Когда вы говорите с кем-то в Нидерландах о том, что делает езду на велосипеде такой особенной, большинство из них скажет: «О чем вы вообще говорите? Это ничем не отличается от того, когда я сажусь в поезд или иду на прогулку.«Велосипедист вы не более, чем пешеход, водитель или пользователь общественного транспорта.
Случайные велосипедисты в Нидерландах. Модасити
Дэвид Робертс
Что касается велосипедной инфраструктуры, то я думаю, что большинству жителей США в первую очередь знакомы нарисованные полоски на обочинах, эти маленькие «мелки». Какие практические элементы инфраструктуры позволяют, скажем, пожилому спортсмену безопасно кататься на велосипеде в Нидерландах?
Крис Брантлетт
Это очень важный момент: голландская застроенная среда относится к людям, которые обычно ездят на велосипеде, к повседневным физическим упражнениям , с уважением и достоинством, и предоставляет им совершенно отдельное пространство для езды на велосипеде.
Так голландское руководство по проектированию классифицирует дороги в зависимости от скорости движения по ним автомобилей. Если есть большая разница в скорости, то требуется полное разделение — бетонные барьеры, разделительная полоса, ящики для цветов или столбики.
Дэвид Робертс

Каков порог скорости?
Крис Брантлетт
Все, где автомобили движутся со скоростью более 30 км/ч. Так что это, 19 миль в час?
Смешивание разрешено на улицах, где автомобили движутся медленнее.Но количество автомобилей должно быть довольно низким, чтобы велосипедист все еще чувствовал себя комфортно, путешествуя по этим улицам.
Мелисса Брантлетт
В этих местах общего пользования это обычно булыжник или приподнятые пешеходные переходы, лежачие полицейские там, где они необходимы. Очень четко очерчено, что автомобили — гости в этих пространствах.
Все велосипедные дорожки вымощены этим легко узнаваемым красным покрытием, верхним слоем окрашенного красного асфальта толщиной в дюйм. Это повсюду в Нидерландах — вы знаете, когда находитесь на велосипедной дорожке.
Они будут делать приподнятые велосипедные дорожки, когда скорость не превысит 50 км/ч (30 миль/ч), а затем на шоссе или автомагистралях это будет смежная дорожка, опять же с этим фирменным красным цветом, но полностью отделенная.
Модасити
Дэвид Робертс
Немного о перекрестках. Меня болезненно интересуют перекрестки.
Крис Брантлетт
Это одна из областей, которую мы преступно изучаем в Северной Америке.Мы строим эти защищенные велосипедные дорожки (если они вообще защищены), а затем на перекрестке вы застреваете в ничейной зоне. Именно здесь происходит подавляющее большинство столкновений.
Голландцы взяли концепцию защищенной велосипедной дорожки и перенесли ее через перекресток. Чаще всего на поворотах, где машины поворачивают направо или налево, есть физическая защита. Часто также предоставляется защита среднего блока, чтобы вы не чувствовали себя незащищенным. Поднятая велосипедная дорожка также проходит через перекресток.Благодаря дизайну они сделали велосипедную дорожку приоритетной — визуально и физически.
Машины знают, что они должны следить за велосипедами. В городе к ним относятся почти как к гостям, что на 180 градусов отличается от того, как мы работаем здесь, в Северной Америке.
Дэвид Робертс
А вы пишете, что есть сплошные, бездорожные перекрестки?
Мелисса Брантлетт
Одна из вещей, которую они начали тестировать в городе Гронинген, который находится на севере и имеет один из самых высоких показателей велосипедного движения во всей стране, — наличие перекрестков, где автомобили должны ждать, и есть сигнал только для велосипедистов. .У вас есть велосипеды, поворачивающие в шести разных направлениях, все движущиеся одновременно, со всех сторон.
Звучит совершенно парадоксально, но когда мы это испытали, на самом деле это просто вопрос зрительного контакта. Все делается с помощью визуальных подсказок. Мы легко проезжали через этот перекресток раз десять за время нашей поездки туда с детьми и ни разу не столкнулись ни с каким столкновением. Может быть, пара расстроенных голландцев, потому что мы ехали слишком медленно!
Такой смешанный дизайн без каких-либо препятствий является незаконным почти во всех городах США. Модасити
Дэвид Робертс
Я научил своих детей кататься на велосипеде, но нет реальной системы, созданной для их обучения, и не так много безопасных мест для катания. Что голландские дети испытывают в раннем возрасте в отношении велосипедов?
Мелисса Брантлетт
Концепция езды на велосипеде начинает знакомить многих детей в дошкольных учреждениях. Они будут бегать на этих толкающих велосипедах. Но самое большое образование — хотя оно и не является обязательным по всей стране, но проводится в большинстве школ — это ученики четвертого или пятого класса в возрасте от 10 до 11 лет, которые начинают проходить курсы обучения навыкам езды на велосипеде.
В возрасте от 11 до 12 лет они должны сдать письменный экзамен, чтобы показать, что они понимают правила дорожного движения. Они также сдают практический экзамен. Итак, каждый год десятки или сотни голландских школьников выходят на улицу и едут по своим маршрутам, чтобы добраться до школы, по обозначенному маршруту. Fietsersbond, их национальная группа по защите интересов велосипедистов, помогает детям правильно ориентироваться в реальных жизненных ситуациях, ориентироваться на улицах, знать, когда повернуть, как подать сигнал и где остановиться.
После завершения этого практического экзамена они получают сертификат, в котором говорится: «Я успешно прошел программу навыков езды на велосипеде и теперь могу безопасно ездить по моему городу самостоятельно. Это довольно аккуратно.
Маленькие голландские футболисты. Модасити
Дэвид Робертс
Как велосипеды вписываются в общественный транспорт в Нидерландах?
Крис Брантлетт
Как объяснил нам Марко те Бреммельстроет, профессор Амстердамского университета, велосипед сам по себе не заменит личный автомобиль, как и общественный транспорт, но когда вы объединяете их, происходит волшебство.Тогда машина становится лишней в городах.
Он служит двум целям. Это увеличивает размер зоны охвата каждой станции, поэтому привлекает больше клиентов в систему общественного транспорта. И это дает людям множество вариантов; они не зависят от одной конкретной поездки.
Это создает этот благотворный круг устойчивого транспорта, в котором больше людей ездит на общественном транспорте, потому что инфраструктура построена так, чтобы добраться до станций. Велосипед играет важную роль на первой и последней милях в этих более длинных поездках, которые могут составлять 10, 15, 20 километров. Вот где вы видите замену автомобильным поездкам в городах: захватывая эти средние и дальние поездки.
Мелисса Брантлетт
И они также представили OV-Fiets, велосипед напрокат, который обеспечивает решение последней мили. Итак, 50 процентов людей приезжают на станцию со своими велосипедами. Они садятся на поезд, а с другой стороны, исторически сложилось так, что у них не было ничего, что могло бы доставить их от станции до следующего пункта назначения.
Теперь любой, у кого есть чип-карта OV-chipkaart — транспортная карточка, которую они используют для проезда в автобусах, поездах, трамваях и этих велосипедах OV-Fiets, — может забрать велосипед на вокзале за 3 евро.50 за каждые 24 часа. Они могут пользоваться этим велосипедом весь день, отвозить его на вокзал, садиться в поезд и возвращаться домой на другом велосипеде — и все это за одну плавную поездку.
Очень мультимодальный. Модасити
National Rail [NS Nederlandse Spoorwege n ] и ProRail, которые являются двумя организациями, управляющими этим, в ходе опросов обнаружили, что они фактически заменяют автомобильные поездки, потому что у людей есть выбор на другом конце. К сожалению, они стали жертвами собственного успеха и, похоже, не могут удовлетворить спрос. Им никогда не хватает велосипедов!
Дэвид Робертс
Вы видели один из тех гигантских автоматических гаражей для велосипедов, которыми славятся голландцы?
Крис Брантлетт
Одним из наиболее эффектных продуктов этой системы велосипедов и поездов является море велосипедов, которое можно увидеть на любой железнодорожной станции в Нидерландах. Выйдите из Центрального вокзала Амстердама — им пришлось построить [велогараж] над каналом из-за тысяч и тысяч людей, которые каждый день едут на велосипеде на вокзал.
Из-за размера и расположения Утрехта в стране, он является эпицентром велосипедного сообщения с поездом. Они находятся в процессе строительства примерно 30 000 парковочных мест для велосипедов в течение следующих 10 лет. Один такой объект на 12 500 мест. Когда он откроется в конце этого или начале следующего года, это будет самая большая парковка для велосипедов в мире.
Море велосипедов. Модасити
Дэвид Робертс
В книге вы подчеркиваете разницу самих голландских велосипедов.Чем они отличаются от американских велосипедов?
Мелисса Брантлетт
Во-первых, когда голландцы идут в магазин, чтобы купить велосипед, они покупают целый велосипед. Часто в Северной Америке, когда мы заходим в веломагазин, там есть велосипед, но нет крыльев, фонарей, багажников, подножки, звонка и всего такого. В Нидерландах не продают неполные велосипеды, потому что им нужно, чтобы они были практичными.
Там все, за исключением, может быть, небольшого процента населения, ездят на этих велосипедах в голландском стиле, как они стали известны (даже несмотря на то, что они родом из Англии).Вы сидите прямо, почти как на табурете или стуле. Вы вынуждены взаимодействовать с людьми, потому что можете их ясно видеть. Это просто помогает развить расслабленный стиль езды на велосипеде. Им не нужно беспокоиться о том, чтобы смотреть вверх каждый раз, когда им нужно повернуться. Сигнализация — это ерунда. Они в основном односкоростные.
Крис Брантлетт
Мы проводим различие между сгорбленным велосипедистом в шлеме и прямым велосипедистом с непокрытой головой. Вертикальная ежедневная езда на велосипеде, форма ходьбы с колесами, гораздо более широкая, инклюзивная, доступная и привлекательная для людей всех возрастов и уровней физической подготовки.Речь идет не только о том, чтобы как можно быстрее добраться из точки А в точку Б, но и о том, чтобы наслаждаться поездкой.
Вертикальный голландский всадник без шлема. Модасити
Дэвид Робертс
В велосипедной культуре США сами велосипеды — материалы и бренды — часто представляют собой фетиш. Так ли это в Нидерландах?
Мелисса Брантлетт
Вовсе нет. Большинство из них будут ездить на велосипеде, пока он не развалится. Их велосипеды должны быть рабочими лошадками, чтобы выдерживать все сезоны, все виды побоев, потому что они живут на улице.
У большинства людей, которых мы встречали, до сих пор есть шоссейный велосипед, легкий, сверхбыстрый, с клипсами и все такое, но это их велосипед выходного дня, когда они отправляются в длительные поездки, для спорта и фитнеса. Но повседневный велосипед, я имею в виду, представление, которое есть у большинства людей, это черный, побитый, винтажный голландский велосипед — и это буквально то, на чем ездит большинство из них.
Дэвид Робертс

Голландцы не носят велосипедные шлемы. Насколько безопасно ездить на велосипеде в Нидерландах?
Крис Брантлетт
Мы, как и вы, живем в стране, где ношение шлемов является обязательным по закону, потому что они считаются средством безопасности, обычным, как ремень безопасности. Но голландцы показывают, что [для них] безопасность в инфраструктуре, безопасность в замедляющих машинах и безопасность в количестве гораздо важнее, чем безопасность в бронежилетах.
Дэвид Робертс
Да, американский подход, похоже, заключается в усилении брони велосипедиста, чтобы машины не менялись.
Смотри, Ма, без шлема! Модасити
Крис Брантлетт
Точно.
Менее 0,5 процента голландских велосипедистов носят шлемы, что составляет одного из 200 человек на велосипедах. И это действительно только спортивные велосипедисты. Практически все остальные, от детей до стариков, даже не думают о шлемах.Этого просто нет в их культуре, потому что в конечном итоге они решили, что гораздо важнее создать культуру повседневной езды на велосипеде и построить безопасные улицы, чем требовать от людей защищать себя.
Дэвид Робертс
В Нидерландах, похоже, серьезно относятся к велосипедным коридорам дальнего следования — велосипедным шоссе. Эти привыкают?
Мелисса Брантлетт
Обязательно.
На протяжении десятилетий в Нидерландах существовала сеть велосипедных дорожек по всей стране. Вы можете добраться из одного города в другой на велосипеде, независимо от расстояния. Если бы вы захотели, вы могли бы объехать всю страну на велосипеде.
Но в последние годы они начали понимать, что хотя эта инфраструктура и существует, она не очень хорошо связана. Так что теперь они пытаются найти способы сделать его жизнеспособным транспортным средством, альтернативой автомагистрали между двумя городами.
Самая большая возможность, которую они предоставляют, предназначена для людей на растущем рынке электронных велосипедов.Вы можете путешествовать дальше, не вспотев, и перемещаться из города в город по очень удобному непрерывному пути.
В книге мы говорим о Рейн-Ваалпаде, который соединяет город Арнем с городом Неймеген примерно на 14-15 километров. Ни разу в этом путешествии вам не придется останавливаться на достигнутом. Вы едете непрерывно, без перерыва.
Дэвид Робертс
Как электровелосипеды, электрические скутеры и электрические мопеды вписываются в голландскую велосипедную культуру?
Крис Брантлетт
Что голландцы сделали хорошо, так это классифицировали эти электромобили. Опять же, все сводится к скорости, на которой они способны путешествовать. Скорость обычных электронных велосипедов ограничена до [19 миль в час]. Пока вы не превышаете эту скорость, вы можете использовать обычную велосипедную инфраструктуру.
Если велосипед способен двигаться быстрее, он должен использовать улицы и вести себя как автомобиль. Есть требования по страховке, лицензионные требования, требования к шлемам для этих машин.
С помощью электровелосипеда и электромобилей в целом они продемонстрировали в Нидерландах, что они помогают людям делать лучший выбор в отношении личного транспорта.Они с большей вероятностью возьмут свой электровелосипед или скутер, чем Uber, такси или даже общественный транспорт.
Этот небольшой электрический импульс оказывает дополнительную психологическую помощь и побуждает их преодолевать большие расстояния. Так что мы чемпионы электромобильности, в разумных пределах. Городам по-прежнему нужно тщательно регулировать и реагировать на изменения — я не думаю, что кто-то предвидел, например, тот сбой самокатов, который произошел на наших улицах.
В Нидерландах принимают все виды (велосипедов). Модасити
Дэвид Робертс

Некоторым городам США пришлось столкнуться с антибайкерским лобби. Существуют ли вообще такие настроения или политическая сила в Нидерландах? Есть ли кто-нибудь, кто отталкивает?
Крис Брантлетт
Не то, чтобы я в курсе. Мы разговаривали там с политиками, и они совершенно ясно дали понять: даже правые в Нидерландах должны поддерживать увеличение расходов на велоспорт.
Дэвид Робертс
Из-за общественного давления, общественного мнения?
Крис Брантлетт
Точно.Это ненадежная или реалистичная позиция, чтобы выиграть выборы, когда, вероятно, 80 процентов населения ездит на велосипеде по крайней мере один раз в неделю.
Это не значит, что они не подрывают дело, строя парковки и тому подобное.
Дэвид Робертс
Итак, про-байк улажен, а анти-автомобиль, может быть, нет?
Крис Брантлетт
Голландцы до сих пор любят свои машины. Они проезжают мили и мили, столько же, сколько соседние страны. Они ведут такие же разговоры, как и мы, о распределении пространства, потому что они построили все это пространство для езды на велосипеде, и оно начало заполняться.Теперь они пытаются выдвинуть больше места для велосипедистов, и приводится точно такой же аргумент в отношении потери парковки, потери автомобильных полос. Здесь мы просто спорим за любой пробел,
Дэвид Робертс
Так это никогда не кончается? Каждая частица, которую вы отнимаете у автомобилей, — это битва навсегда?
Крис Брантлетт
Точно.
Великий велосипедный бум 2020 года
Кажется, что некоторые изменения могут быть построены на века. В Париже появились сотни километров временных велосипедных дорожек вдоль улицы Риволи, а в Лондоне специальная велосипедная дорожка теперь проходит вдоль Гайд-парка.Расширение доступа к велосипедным дорожкам создает больше стимулов для пассажиров, что, в свою очередь, снижает трафик и выбросы. Между тем, розничные продавцы велосипедов не могут удовлетворить текущий спрос на шоссейные велосипеды в диапазоне от 500 до 1500 долларов (от 380 до 1140 фунтов стерлингов), что заставляет потребителей искать в Интернете подержанные велосипеды, ремонтировать свои старые двухколесные велосипеды или выкладывать деньги за более дорогие. модели.
Хотя поддержка со стороны потребителей, городских дизайнеров и выборных должностных лиц может показаться устойчивой тенденцией, некоторые бизнес-лидеры настроены скептически, задаваясь вопросом, есть ли смысл инвестировать в увеличение пропускной способности велосипедов в долгосрочной перспективе, учитывая экономические аномалии 2020 года.«Маловероятно, что этот спрос сохранится», — говорит Жирарди.
Конечно, увеличение числа велосипедистов зависит не только от увеличения количества производителей или даже от доступа к конкретным велосипедным частям. Есть еще один аспект велосипедного бума, который упускают из виду: одновременный рост грузовых электровелосипедов, явление, которое может полностью изменить транспорт. Известные в логистической отрасли как легкие электрические грузовые автомобили (LEFV), грузовые электровелосипеды оснащены электрическими педалями и могут передвигаться по дорогам и велосипедным дорожкам, ускоряя доставку товаров и услуг до места назначения, не попадая в пробки и не выделяя вредных веществ.Во многих городах LEFV может двигаться быстрее, чем традиционный фургон, потому что на нем можно ездить по велосипедным мостам и другим кратчайшим путям.
Сейчас старый добрый велоспорт переживает возрождение. Велосипеды обеспечивают социально удаленный способ передвижения для основных работников и пассажиров, здоровую альтернативу спортзалам или метро, а также новое видение городских улиц. «Блокировка означала, что улицы внезапно затихли, воздух стал чистым, и люди почувствовали себя в безопасности», — говорит Батлер-Адамс. «Да, был страх перед общественным транспортом, но в основном это была радость от знакомства с городами такими, какими они могут быть.”
—
В 2020 году мировые торговые пути пережили невероятный год. Многие отрасли, производители и рынки изобретательно отреагировали на пандемию коронавируса. «Сделано на Земле: дорога к восстановлению» исследует, как адаптируется торговля восемью товарами повседневного спроса — от велосипедов до виски, специй и полупроводников — и как устойчивость и инновации меняют способ мировой торговли.
Профессор Австралийской школы бизнеса открывает отель Belgian Bicycle
Велосипедисты едут по брусчатке или «булыжнику» недалеко от отеля Flandrien в Бельгии.
Flandrien Hotel/Milo профессиональная фотография
Совладелец недавно открытого велосипедного отеля в самом сердце фламандских Арденн не имеет опыта гостеприимства и не родился в этом районе.
Вместо этого Джейми Андерсон — австралиец, который большую часть своей жизни посвятил преподаванию в ведущих европейских бизнес-школах. Он стал одним из основателей отеля Flandrien, отчасти для того, чтобы практиковать то, что проповедует — его исследовательская специальность — анализ развивающихся рынков, — и потому, что он хочет участвовать в спорте, который для большинства бельгийцев, особенно выходцев из Фландрии, гораздо важнее. важнее, чем футбол.
Увлечение профессиональным велоспортом во Фландрии стало почти религией; некоторые из великих людей всех времен, в том числе Эдди Меркс, были «Фландриенс». У двух третей лучших профессиональных велосипедных команд мира есть хотя бы один Flandrien.
Богатство
Андерсон — чемпион Masters по велоспорту, но поздно вернулся в спорт. Его детской мечте профессионально заниматься велоспортом сначала помешала стипендия — он был первым из своей многодетной семьи, поступившей в университет, — а затем, когда его академическое мастерство стало очевидным, его карьера сменилась чередой щедро оплачиваемых должностей в бизнес-школе. .Он также управлял консалтинговой компанией, которая консультировала телекоммуникационные компании по всему миру.
Состоятельный, успешный и с молодой семьей, он должен был быть счастлив.
«Я зарабатывал кучу денег и получил международное признание за свои исследования и писательство, — сказал он мне, — но я выгорал и чувствовал себя несчастным».
Когда он не проводил долгие часы, обучая студентов MBA в Берлинской европейской школе менеджмента и технологий или преподавая курсы для руководителей высшего звена в Daimler, Bosch и Deutsche Bank, он заработал небольшое состояние, консультируя телекоммуникационные компании в Индии, Нигерии и Средний Восток.
Значит, успешный, но, по его собственным словам, он становился «паршивым мужем и отцом».
«Моя жена прозвала наш дом в Берлине «Отель Андерсон», так как я часто проходил мимо, чтобы перепаковать чемодан и провести несколько часов с детьми, прежде чем отправиться на очередной консультационный проект», — вспоминал он.
Если его воспитание могло сделать с перезагрузкой, то и его езда на велосипеде тоже могла: его рабочие обязательства и международные поездки означали, что к его середине сорока, он почти не прикасался к своему дорогому велосипеду.Его талия становилась «мягкой», как он рассказал в выступлении на TEDx в 2015 году, и это личное расширение стало его тревожным звонком. Ему пришлось похудеть; ему пришлось вернуться на свой велосипед.
Он принял участие в гонке Masters — серии, как следует из названия, для спортсменов старшего возраста — и подготовка к этому предстоящему событию означала, что его плотный график должен дать что-то. Он сменил работу, сократил свою консультационную работу и увлекся ездой на велосипеде. Затем он выиграл несколько крупных международных гонок, в конечном итоге став чемпионом Европы и завоевав бронзовую медаль на чемпионате мира по велоспорту среди мастеров.
Жизненные цели
Изменение баланса между работой и личной жизнью изменило его семью и возродило его любовь к соревнованиям по велоспорту. Теперь, профессор управления инновациями в Антверпенской школе менеджмента, Андерсон тоже хотел вести бизнес, но не такой, который требовал бы международных поездок, а бизнес, связанный с его любовью к велоспорту.
«В детстве, когда я рос в Австралии, моими героями были [профессиональные велосипедисты], такие как Аллан Пайпер, Грег Лемонд, Стив Бауэр, Шон Келли и Стивен Рош, — сказал Андерсон.
Шаттл отеля Flandrien представляет собой старинную командную машину.
Отель Фландриен
Хотя эти гонщики из Бельгии не родились во Фландрии, они стали известны как Flandriens, почетное звание, которое они получили от бельгийских велосипедных СМИ из-за стойкой настойчивости и лояльности.
Peugeot-Michelin была одной из лучших команд 1980-х годов, известной своим составом англоговорящих гонщиков из Австралии и Великобритании, стран, еще не известных как велосипедные нации.
«Для меня Аллан Пайпер олицетворяет одного из первых интернациональных фламандцев, крепких мужчин из Австралии, США.К. и Северная Америка, которые приехали в Бельгию, чтобы оставить свой след», — сказал Андерсон.
Аллан Пайпер (слева) с Джейми Андерсоном в отеле Flandrien.
Отель Фландриен
Пайпер — вундеркинд из Австралии, приехавший на гонку в Бельгию всего в 16 лет, — выступал за легендарную команду Peugeot-Michelin.
Андерсон создал отель Flandrien Hotel в честь этой легендарной команды и жесткого, уже не просто географического эпитета.
«В детстве [Пайпер] был моим героем, но я никогда не представлял, что он станет другом и соседом — он живет в соседней деревне и регулярно посещает [отель]», — с энтузиазмом говорит Андерсон.(На логотипе отеля изображен силуэт Пайпера.)
Потенциал педали
В создании отеля Flandrien участвовал местный совет по туризму, который уже несколько лет занимается продвижением велосипедного движения в регионе. Исследование Toerisme Vlaanderen выявило потенциал велосипедного отеля, и чтобы воплотить его в жизнь, Андерсон работал с соучредителями Бернаром Мурманом и Энн Дюсошуа. Погруженные в местную велосипедную жизнь, Мурман и Дюсошуа имеют более чем 25-летний опыт управления международным центром развития велосипедного спорта, в котором принимают участие более тысячи молодых гонщиков со всего мира.
Отель открылся в июле. У него черно-белая эстетика, дань уважения команде Peugeot-Michelin. В отеле даже есть старинный автомобиль команды Peugeot-Michelin в качестве гостевого шаттла. Андерсон говорит, что он из того же года: «В марте этого года мне исполнилось 50 лет — отель стал для меня подарком на день рождения».
Андерсон продолжил: «Мы подписали договор купли-продажи в конце марта, получили ключи в мае и открылись для бизнеса 1 июля.
«Многие люди говорили, что мы сошли с ума, покупая отель во время Covid-19 — потребовалось немало усилий, чтобы убедить банки предоставить финансирование, — но мы смотрели на темпы развертывания вакцинации и верили, что бизнес будет работать, даже если бы нам изначально нужно было сосредоточиться на региональных, а не на иностранных гостях.
Старинные велосипеды украшают стены отеля Flandrien.
Отель Фландриен
С момента открытия отель заполнен примерно на 70% в будние дни и почти полностью забронирован на выходные.
«Недавно у нас была наша первая профессиональная велосипедная команда, — сказал Андерсон, — и мы обсуждаем с командой World Tour Teams Israel Start-up Nation и Bike Exchange, чтобы они базировались здесь для их разведки для Spring Classics (велогонки). ) в марте 2022 года.
Я спросил Андерсона, сколько гостей до сих пор были заядлыми велосипедистами, а скольким нужен только отель в городе Бракел?
«На нашем веб-сайте и в онлайн-списках отелей четко указано: мы велосипедный отель; около 80% наших гостей приезжают сюда, чтобы покататься на велосипеде по региону».
И более чем вероятно, что гостиница, посвященная велогонкам, в регионе, где езда на велосипеде является религией, вполне подойдет.
«Каждый год регион посещают 150 000 международных велотуристов, но ни один отель не был полностью ориентирован на их обслуживание», — рассказал Андерсон.
«Исследования показали, что приоритетом номер один для велосипедистов, приезжающих в эту часть Фландрии, является поездка по знаменитым булыжникам и айсбергам Тура Фландрии (Ronde van Vlaanderen), и нам посчастливилось найти удивительную недвижимость прямо в середина гоночного маршрута», — сказал Андерсон.
Гости могут принять участие в курируемом Flandrien Challenge, трехдневном заезде, который охватывает основные подъемы и мощеные участки Де Ронд. Финишеры получают свои имена, выгравированные на булыжнике в Музее Тура Фландрии в Ауденарде, и они также имеют право на праздничную майку, подаренную отелем.
В отеле Flandrien есть велосипедная мастерская, и персонал не смущается, когда появляется группа людей с велосипедами в больших велосипедных коробках. Также имеются бесплатные стиральные и сушильные машины самообслуживания, а также комната для сушки обуви и шлемов.
В тренажерном зале отеля есть умные велосипедные тренажеры, коврики для растяжки, коробки для плиометрии и большой экран для тех, кто хочет заниматься Zwift во время своего пребывания.
А для тех, кто хочет взять с собой на велосипеде домой, в отеле Flandrien есть художественная галерея, где представлены репродукции и произведения искусства, посвященные велоспорту.
«Руководители высшего звена и предприниматели ничего не думают о том, чтобы потратить 12 000 долларов на велосипед, но до сих пор они считали почти невозможным выразить свою страсть к езде на велосипеде путем покупки и демонстрации прекрасных произведений искусства», — сказал Андерсон.
«Мы стремимся это изменить».
Всемирный день велосипеда | Организация Объединенных Наций
Зачем праздновать велосипед?
Регулярная физическая активность умеренной интенсивности, такая как ходьба, езда на велосипеде или занятия спортом, имеет значительную пользу для здоровья.В любом возрасте польза от физической активности перевешивает потенциальный вред, например, в результате несчастных случаев. Немного физической активности лучше, чем никакой. Становясь более активными в течение дня относительно простыми способами, люди могут довольно легко достичь рекомендуемых уровней активности.
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), безопасная инфраструктура для ходьбы и езды на велосипеде также является путем к достижению большей справедливости в отношении здоровья. Для беднейшего городского сектора, который часто не может позволить себе личный транспорт, ходьба и езда на велосипеде могут стать видом транспорта, снижая при этом риск сердечных заболеваний, инсульта, некоторых видов рака, диабета и даже смерти. Соответственно, улучшенный активный транспорт не только полезен для здоровья; это также справедливо и рентабельно.
Удовлетворение потребностей людей, которые ходят пешком и ездят на велосипеде, по-прежнему является важнейшей частью мобильного решения, помогающего городам отделить рост населения от увеличения выбросов, а также улучшить качество воздуха и безопасность дорожного движения. Пандемия COVID-19 также заставила многие города переосмыслить свои транспортные системы.
Велоспорт и устойчивое развитие
Всемирный день велосипеда привлекает внимание к преимуществам использования велосипеда — простого, доступного, чистого и экологически безопасного средства передвижения.Велосипед способствует очистке воздуха и уменьшению пробок, а также делает образование, здравоохранение и другие социальные услуги более доступными для наиболее уязвимых слоев населения. Устойчивая транспортная система, которая способствует экономическому росту, сокращает неравенство и одновременно поддерживает борьбу с изменением климата, имеет решающее значение для достижения Целей в области устойчивого развития.
Конференция ООН по устойчивому транспорту
Конференция ООН по устойчивому транспорту пройдет с 14 по 16 октября 2021 года в Пекине, Китай, и будет посвящена центральной роли, которую устойчивый транспорт играет в достижении Целей устойчивого развития и Парижского соглашения об изменении климата.На Форуме также будут освещены возможности, проблемы и решения в создании устойчивой транспортной системы во всем мире.
Фон
Признавая уникальность, долговечность и универсальность велосипеда, который используется уже два столетия, а также то, что это простое, доступное, надежное, чистое и экологически безопасное средство передвижения, способствующее рациональному использованию окружающей среды и охране здоровья, Генеральная Ассамблея принято решение объявить 3 июня Всемирным днем велосипеда.
Она призвала заинтересованные стороны уделять особое внимание и продвигать использование велосипеда как средства содействия устойчивому развитию, укрепления образования, включая физическое воспитание, для детей и молодежи, укрепления здоровья, профилактики заболеваний, поощрения терпимости, взаимопонимания и уважения, а также содействия социальным инклюзия и культура мира.
Ассамблея приветствовала инициативы по организации велопробегов на национальном и местном уровнях в качестве средства укрепления физического и психического здоровья и благополучия, а также развития культуры езды на велосипеде в обществе.
Послание Генерального секретаря на 2021 год
Велосипеды – это свобода; велосипеды это весело. Они полезны для здоровья — физического и психического — и полезны для нашей единственной и неповторимой планеты. Велосипеды популярны и практичны, они обеспечивают физические упражнения и доставляют нас не только в школу, магазины и на работу, но и в более устойчивое будущее.
Всемирный день велосипеда отмечает эту великую силу и подчеркивает важность немоторизованного транспорта для достижения Целей устойчивого развития и борьбы с изменением климата.
Сегодня в мире насчитывается около 1 миллиарда велосипедов — примерно столько же, сколько и легковых автомобилей. Их использование охватывает поколения, от малышей до пожилых людей; как только вы узнаете, вы никогда не забудете.
Еще до пандемии COVID-19 езда на велосипеде была важнейшим видом транспорта, и программы велопроката становились все более распространенными, предоставляя бесплатный или недорогой доступ к велосипедам для коротких поездок.
Кризис изменил транспортные потребности и поведение и побудил многие города переосмыслить свои транспортные системы, при этом велосипеды играют жизненно важную роль, предлагая экономичную и экологически чистую альтернативу.
Это дальнейшее распространение велосипедного движения должно сопровождаться усиленными усилиями по повышению безопасности дорожного движения и интеграции велосипедов в планирование и проектирование устойчивого транспорта. Инвестиции в городскую инфраструктуру, включая защищенные полосы и другие меры по повышению безопасности и противодействию давней гегемонии автомобилей. В преддверии Глобальной конференции Организации Объединенных Наций по устойчивому транспорту, которая состоится в октябре в Пекине, давайте обязуемся поддерживать езду на велосипеде и сделать ее лучше.
Всем велосипедистам мира во Всемирный день велосипеда, будь то спорт, тренировка или поручение, пусть колеса крутятся!
Антониу Гутерриш
Велоспорт для всех
Велоспорт — один из самых динамичных видов спорта на планете. Его профессиональные гонщики путешествуют по миру и участвуют в гонках в поистине захватывающих дух условиях, соединяя города и деревни, демонстрируя впечатляющие подвиги на выносливость и мастерство. Для повседневного катания езда на велосипеде предлагает независимость и свободу для исследования, освежения или просто в качестве здорового, экологичного способа передвижения.В 2020 году мы наблюдаем неожиданный рост велоспорта, поскольку люди заново открывают для себя удовольствие от езды на велосипеде.
Cannondale и EF Pro Cycling смотрят в будущее, где шоссейный велоспорт станет одним из самых популярных видов спорта в мире. Мы также понимаем, что точки доступа и возможности для новых гонщиков должны быть изменены. Имея в виду эту цель и вдохновленные тем, что в начале этого года в Университете Святого Августина была создана первая велосипедная команда колледжа и университета для чернокожих (HBCU), две совершенно новые университетские и университетские велосипедные команды с совместным обучением будут созданы и поддерживаться в одном историческом центре для чернокожих. Колледж и университет и один Племенной колледж и университет (TCU) в результате партнерства Cannondale, EF Pro Cycling и USA Cycling.
«Когда диалог о расовом равенстве достиг апогея в США, мы слушали, учились и искали способы, которыми мы могли бы оказать долгосрочное влияние и предоставить доступ к велосипедному спорту молодым чернокожим и коренным народам», — сказал Деннис Ким, вице-президент по маркетингу Cycling Sports Group. «Для Cannondale и EF было важно, что это многолетнее обязательство работать с этими школами, чтобы помочь увеличить количество участников».
После запуска двух программ мы постараемся расширить масштабы в ближайшие годы, привлекая дополнительных партнеров и запуская другие инициативы для поддержки программы. Цель состоит в том, чтобы создать долгосрочные программы для студентов, чтобы они могли ощутить преимущества езды на велосипеде, а также способствовать инклюзивности, сообществу и приключениям.
«Мы считаем, что езда на велосипеде подходит всем. Однако на самом деле сегодня не все чувствуют себя желанными или имеют доступ», — сказала Мэри Виттенберг, президент EF Pro Cycling. «Мы хотим помочь увеличить разнообразие в нашем виде спорта, начиная с расового разнообразия в велоспорте в США. Успех потребует комплексного подхода во всей отрасли, поэтому мы обратились к USA Cycling, чтобы поговорить о том, как мы можем наилучшим образом направить свою энергию совместно с другими, желающими помочь, от начальной школы до спортсменов-мастеров.
«Велоспорт США как руководящий орган нашего вида спорта считает, что у нас есть уникальная возможность расширить участие в велоспорте. В рамках наших инвестиций в восстановление студенческого велоспорта мы очень рады начать эту программу с EF и Cannondale. Велоспорт сталкивается со многими проблемами, с которыми сегодня сталкивается наше общество, и мы считаем, что, работая напрямую с сообществами HBCU и TCU, мы можем начать открывать двери с помощью партнеров в нашей отрасли», — сказал Роб ДеМартини, главный исполнительный директор USA Cycling.
Почему езда на велосипеде вредна для плотности костей и как ее улучшить
Езда на велосипеде полезна для здоровья, однако исследования показали, что она не способствует укреплению костей. На самом деле, в зависимости от того, сколько вы ездите на велосипеде, это может даже уменьшить плотность вашей кости. Таким образом, если ваша единственная форма упражнений — езда на велосипеде, ваши кости могут оказаться более слабыми, чем у тех, кто малоактивен.
Почему езда на велосипеде вредна для костей
Существует множество исследований здоровья костей и достаточное количество исследований здоровья костей велосипедистов ² .Вот несколько причин, по которым у велосипедистов плотность костей ниже нормы.
1. Езда на велосипеде не является упражнением с весовой нагрузкой
Основная причина низкой плотности костной ткани у велосипедистов заключается в том, что это занятие не требует нагрузки. В частности, было показано, что езда на велосипеде на высоком уровне оказывает негативное влияние на прочность костей из-за того, что велосипедисты тратят много времени на тренировки и езду. Вы проводите много времени сидя, без компрессионных нагрузок на позвоночник и таз. Несмотря на то, что иногда может показаться, что вы сильно крутите педали, усилия, которые вы прилагаете к педалям, не распределяются таким образом, чтобы создавать значительную нагрузку на ваши кости, что необходимо для роста костей.
2. Время восстановления
Необходимое время для восстановления после интенсивной езды на велосипеде обычно включает в себя дополнительную нагрузку, не связанную с нагрузкой, в виде сидения или лежания. Большинство велосипедистов сообщили, что избегают нагрузок с отягощениями в периоды восстановления, чтобы улучшить восстановление после тренировок.
3. Низкая масса тела
Велосипедисты, как правило, легче, а низкая масса тела также является фактором риска развития остеопороза и остеопении. Это особенно относится к женщинам (которые обычно имеют меньшую массу тела), а также к велосипедистам, которые постоянно стремятся к снижению массы тела для повышения производительности.
4. Повышенный риск переломов в результате аварий или падений
Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто катаетесь для фитнеса и развлечения, есть вероятность, что в какой-то момент вы упадете или попадете в аварию. Это относится к велосипедисту любого уровня, независимо от того, едете ли вы в одиночку, с друзьями, в группах или участвуете в ралли и гонках.
Что показывают исследования
Если вы шоссейный велосипедист, особенно если вы много тренируетесь или тренируетесь в течение нескольких лет, у вас больше шансов развить остеопению или остеопороз.Это повышает риск переломов; риск, который продолжает расти с возрастом и тренировками. Больше мастеров были классифицированы как страдающие остеопорозом по сравнению с неспортсменами того же возраста, и их процент значительно увеличился после семилетнего периода. ¹ Итак, для тех из вас, кто относится к этой категории, вы не только более подвержены риску, но и фактор риска тем выше, чем больше лет вы занимаетесь ездой на велосипеде.
В 2012 году был проведен обширный обзор 31 исследования по теме ² .Выводы показали, что у взрослых шоссейных велосипедистов, регулярно тренирующихся, плотность костной ткани в ключевых областях значительно ниже. Это подтвердилось при сравнении велосипедистов с контрольной популяцией как спортсменов, занимающихся другими видами спорта, так и неспортсменов. Области поясничного отдела позвоночника, таза и бедра, а также шейки бедра были ключевыми областями, которые, как было обнаружено, имели более низкие значения у шоссейных велосипедистов, чем у контрольной группы.
В этот обзор было включено лишь несколько исследований с участием велосипедистов-любителей или велосипедистов низкого уровня. Различий в костной массе между велосипедистами и контрольной группой не было обнаружено при сравнении с велосипедистами низкого уровня. Однако исследования, в которых изучались элитные велосипедисты или те, кто тренировался на высоком уровне в течение многих лет, постоянно обнаруживали низкую минеральную плотность костей у элитных и опытных велосипедистов.
Это еще раз подтверждает идею о том, что уровень вашей подготовки и количество лет, в течение которых вы тренируетесь, являются сильными факторами риска низкой плотности костной ткани.
Различия в велосипедных дисциплинах
Шоссейный велосипед
Езда на велосипеде по шоссе на соревновательном уровне может быть более вредной для здоровья костей, чем езда на горном велосипеде и рекреационная езда на велосипеде.Это связано со всеми причинами, указанными ранее. Долгие часы на велосипеде, без весовой нагрузки. Отсутствие сил удара, низкие усилия при вращении педалей в целом и много времени на восстановление после тренировки.
Горный велосипед
Однако было обнаружено, что у горных байкеров плотность костной ткани выше, чем у шоссейных велосипедистов. Одной из причин этого была вибрация на бездорожье. В зависимости от уровня катания на горных велосипедах также может помочь увеличение продолжительности приложения большой силы для преодоления препятствий.
Спринтеры
У велосипедистов, тренирующихся на спринт, кости крепче, чем у велосипедистов, тренирующихся на дистанции. Это имеет смысл из-за больших сил, которые они генерируют в течение коротких периодов времени. Мышцы ног создают высокие силы, которые, в свою очередь, воздействуют на кости, с которыми они соединены. Высокие силы на короткие промежутки времени аналогичны требованиям тяжелой атлетики. Тем не менее, имейте в виду, что при занятиях без весовой нагрузки, как бы тяжело вы ни бегали, как спринтер, компрессионные силы на позвоночник по-прежнему отсутствуют.
Триатлонисты и дуатлонисты
Триатлонисты и дуатлонисты: сочетание езды на велосипеде и бега нейтрализует негативное воздействие на костную массу, которое может иметь место только при езде на велосипеде. Тренировки по дуатлону и триатлону не имеют таких негативных последствий, как только езда на велосипеде.
Юниоры
Большинство различий в состоянии костей касалось лиц старше 17 лет. Стоит отметить, что наблюдение за ездой на велосипеде в первые годы жизни не оказало негативного влияния на кости.Однако положительного влияния на кости это тоже не оказывает. Доказано, что занятия другими видами спорта положительно влияют на рост костей больше, чем езда на велосипеде.
Что нужно сделать, чтобы улучшить плотность костей
Нам всем нужны крепкие кости, устойчивые к переломам; особенно с возрастом. Тем более это важно для велосипедистов. Посмотрим правде в глаза, в какой-то момент вашей велосипедной жизни может произойти авария или падение. Сложение шансов в вашу пользу путем включения упражнений для поддержания и стимуляции прочности костей — это ваша лучшая линия защиты от перелома, если вам случится удариться о землю с большей силой, чем вам хотелось бы.
«Силовые тренировки и ударные нагрузки на кости — это первое, что вы можете сделать для укрепления здоровья и плотности костей».
Приложи силу к своим костям, чтобы сделать их сильнее
Аспекты, влияющие на прочность кости, включают минеральную плотность кости, ее содержание, размер и толщину кости. Когда мышцы сокращаются, они тянут кости, с которыми соединены. Эти силы обеспечивают стимул для роста костей как толще, так и плотнее.Максимальная силовая тренировка и сила удара — лучший способ обеспечить этот стимул для ваших костей. Кость должна испытать десятую часть силы, необходимой для ее разрушения, чтобы получить достаточную стимуляцию для увеличения плотности кости ³ . Помните об этом ключевом факторе в силовой работе.
Не бойтесь поднимать относительно большие веса и добавьте в свою программу плиометрику и ударную тренировку. Некоторыми примерами могут быть прыжки со скакалкой или любые другие прыжки, или даже удары по мешку для развлечения, чтобы оказать некоторое воздействие на верхнюю часть тела. Добавление этих вещей в вашу программу ПОСЛЕ разработки основы гарантирует, что вы готовы к более высоким силам, которые они часто воздействуют на тело. Силовые тренировки приводят к способности вашего тела фактически увеличивать количество мышечных волокон, а также их скорость. Обе эти вещи приводят к тому, что мышцы способны производить большую силу, что, в свою очередь, означает, что больше сил воздействует на кости, к которым они прикреплены.
В дополнение к повышению силы, стимулирующей рост костей, силовые тренировки также снижают факторы риска, приводящие к переломам костей, за счет увеличения мышечной массы и улучшения баланса.Это особенно важно в популяции мастеров на любом уровне активности. Если у вас лучший баланс, больше силы и мышц, а также более крепкие кости, все эти вещи объединяются, чтобы сделать вас более физически выносливым и устойчивым. Вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы справиться с неожиданным порывом ветра или выбоиной из-за увеличения прочности и устойчивости корпуса и всего тела. Если случится так, что вы попадете в аварию, ваши кости с меньшей вероятностью сломаются под ударом. Теперь у вас есть два способа не попасть в список травм.
Как тренироваться для укрепления костей
1. Воздействуйте на кости случайным образом, чтобы стимулировать их рост.
Некоторые исследования показали, что наилучшие краткосрочные результаты достигаются при более произвольном воздействии на кости больших сил. Кратковременные тренировочные программы с более случайными нагрузками высокой интенсивности на мышцы и кости на самом деле оказались более эффективными, чем программы, которые прогрессируют с течением времени. Это противоречит программе, которую вы могли бы составить для повышения производительности, но все же ее следует учитывать, если вы заинтересованы в повышении прочности костей.Кроме того, это краткосрочные результаты. Это не означает, что вы не должны периодизировать свою программу, так как в этом случае могут потребоваться более длительные периоды, чтобы получить пользу для плотности костей ⁴ . Если вы следуете периодизированной программе и хотите убедиться, что она направлена на здоровье ваших костей, я бы посоветовал продолжать это делать. Тем не менее, не забудьте включить одно или два упражнения, направленные на здоровье костей, независимо от общих целей программы. Цель этих движений состоит в том, чтобы обеспечить силу ваших костей, чтобы стимулировать адаптацию.
2. Выбирайте упражнения, задействующие большие группы мышц.
Движения, задействующие более крупные мышцы или несколько групп мышц, являются хорошим выбором, если используется адекватное сопротивление. Это связано с тем, что более крупные мышцы могут производить большее усилие, чем более мелкие. Несколько мышц, работающих вместе, также смогут генерировать больше общей силы на костях, а также обеспечивать силы в нескольких плоскостях движения.
3. Обеспечьте более длительные периоды отдыха между подходами, чтобы увеличить силу.
Круговая тренировка — это тип тренировочной программы, в которой люди выполняют движения одно за другим с небольшим отдыхом, а затем повторяют круг несколько раз. Было обнаружено, что он НЕ столь же эффективен для роста костей и мышц. Причина этого заключается в меньшем количестве используемого сопротивления из-за коротких периодов отдыха, а силы, которые вы можете использовать, меньше. Круговая тренировка может по-прежнему способствовать здоровью костей в долгосрочной перспективе и по-прежнему является отличным упражнением.Однако, если вашей целью являются более крепкие кости, разработайте программу, которая включает в себя большую силу, большие усилия и более длительные интервалы отдыха. Это позволит создавать более максимальные усилия во время подходов.
4. Выбирайте движения для нагрузки ключевых зон тела.
Результаты этих исследований подтверждают, что плотность костной ткани зависит от участка. Это означает, что все сгибания рук на бицепс и жимы от груди не помогут вам увеличить плотность костей в бедрах и тазу так сильно, как движения нижней части тела.Нагрузка на поясничный отдел позвоночника достигается за счет нагрузки на спину, например, при выполнении становой тяги или приседаний с отягощением, а также за счет выполнения движений типа приседания и разгибаний спины. Нагрузка на бедренную кость возникает, когда ноги подвергаются большой нагрузке или ударным нагрузкам. Поэтому, если вы хотите крепкие кости в бедрах, ногах и позвоночнике, убедитесь, что вы включаете движения, нацеленные на эти области. Или, наоборот, если у вас есть определенная область, которая вас беспокоит, убедитесь, что вы уделяете этой области больше внимания с помощью некоторых дополнительных упражнений для конкретного места.
5. Включите в свою программу прыжки, спринт и плиометрику.
Плиометрика — это движения, которые позволяют мышце достичь максимальной силы за максимально короткий промежуток времени. Кроме того, в движениях используются эластичные свойства мышц для еще более сильного сокращения. Они тренируют нервно-мышечную систему активировать больше волокон, что также создает больше силы. Примером плиометрического движения могут быть приседания с прыжком или боковые конусные прыжки.Чем быстрее растягивается и удлиняется мышца, контролирующая ваше замедление, тем больше энергии получается за счет упругих свойств мышечного волокна, и тем сильнее будет последующее сокращение ⁵ . Любые плиометрические или прыжковые упражнения являются хорошим выбором для стимуляции роста костей из-за высокой силы мышечных сокращений, а также силы удара, которую они создают.
Ударные виды спорта, в которых нагрузка применяется неравномерно и с высокой скоростью, также обеспечивают больший стимул для роста костей.Таким образом, если вы занимаетесь такими видами спорта, как теннис, баскетбол или другими видами деятельности, включающими прыжки, ускорение или быструю смену направления, у вас есть несомненное преимущество, когда речь идет о поддержании крепких костей. Если это вы, силовые тренировки также имеют решающее значение, чтобы ваши мышцы и сухожилия могли выдерживать эти высокие нагрузки.
В дополнение к тренировочным движениям с подвешиванием рассмотрите возможность добавления движений, при которых позвоночник находится под нагрузкой, таких как приседания с мешком, штангой или использование стоячего тренажера.Нагрузка на жим ногами может быть полезна для бедер, но не создаст необходимые силы сжатия на позвоночник, которых больше всего не хватает при езде на велосипеде и которые наиболее важны для велосипедистов. «Прогулка фермера» (упражнение, при котором вы просто носите тяжелые веса), работа с тяжелыми гирями, гантелями или штангой, удары ногами, кулаками или перебрасывание тяжелых мешков, прыжки через скакалку, бег с высокой интенсивностью, шаркание или резание, а также прыжки. также все хорошие добавки, которые будут стимулировать рост костей.Эти вещи также могут дополнить вашу программу тренировок с подвеской, если у вас есть доступ к дополнительному оборудованию. Примером этого может быть выполнение прыжка в приседе в висе, за которым следует отжимание в висе с большим сопротивлением и спринт до конца блока. Это три чрезвычайно полезных упражнения для стимуляции роста костей.
Заключение
Если вы беспокоитесь о здоровье своих костей, это не значит, что вам нужно перевернуть свою программу с ног на голову. Просто включите одно или два упражнения, которые нагружают ваши ноги, бедра и поясничный отдел позвоночника случайным образом с некоторым воздействием и силой. Если вы только начинаете заниматься силовыми тренировками или знаете, что у вас уже низкая плотность костей или остеопороз, более взрывные упражнения следует вводить постепенно, по мере того, как вы улучшаете свою силу и уровень физической подготовки. Всегда разрабатывайте основу, прежде чем добавлять более интенсивную или более конкретную работу в свою программу. Просто имейте в виду, что если вы будете последовательны и включите упражнения для наращивания костей в свою программу в течение длительного времени, это принесет пользу.
.