Правила соревнований в беге на короткие дистанции: folio - Соревнования в беге на короткие дистанции

folio — Соревнования в беге на короткие дистанции

Основные правила соревнований Каждый  участник  соревнований  в  беге  на  короткие  дистанции  должен  бежать  по  отдельной  дорожке,  номер  которой определяется  жеребьевкой. Бегун  подлежит  дисквалификации: а)  в  любом  случае,  если  его  переход  на  чужую  дорожку явится  помехой  участнику,  бегущему  по  этой  дорожке; б)  за   прохождение  любого  отрезка  дистанции  по  чужой дорожке,  ведущей  к  сокращению  дистанции (например,  наступание  или  заступание  за  левую,  по  ходу  бега,  линию  разметки или  бровку  первой  дорожки  при  пробегании  поворота). Исключение  составляют  случаи  перехода  на  чужую  дорожку  в  результате  явной  потери  равновесия,  падения  и  т.д. (при  условии,  что  это  не  явилось  помехой  другому  участнику). Никому  не  разрешается  лидировать  или  оказывать  помощь участнику  во  время  бега  по  дистанции. Если  количество  участников  в  данном  виде  не  позволяет всем  стартовать  в  одном  забеге,  то  соревнования  проводятся в  несколько (в  зависимости  от  количества  участников)  последовательных  кругов  розыгрыша:  забеги,  четвертьфиналы,  полуфиналы  и  финал. Из каждого забега в следующий круг розыгрыша допускается одинаковое число участников (но не менее  двух,  желательно  трех),  занявших  лучшие  места,  а  также  при  имеющейся  возможности  дополнительно  имеющих  лучшее  время.  Отбор  участников  в  следующий  круг  розыгрыша  может  проводиться  по  лучшим  результатам,  показанным  в  предыдущем круге.  При  равных  результатах преимущество  получают  участники,  занявшие  в  этом  круге  более  высокое  место  в  своем забеге (если  иное  условие  не  указано  в  положении  о  соревновании).  Начиная  со  второго  круга,  для  распределения  спортсменов  по  дорожкам  проводятся  две  жеребьевки:  одна —  для спортсменов  или  команд,  имеющих 4  лучших  результата  в первом  круге,  для  распределения  их  по 3-6  дорожкам,  другая—  для  спортсменов  или  команд,  имеющих 4  худших  результата,  для  распределения  их  по 1,2  и 7,8  дорожкам.   При  меньшем  числе  дорожек  в  это  распределение  вносятся  соответствующие  изменения. Для  подготовки  к  старту  участникам  отводится  не  более 2  мин, считая  с  момента  их  вызова  на  старт  очередного  забега.  На старте  бега,  проводимого  по  отдельным  дорожкам,  только  на дистанциях  до 400  м  включительно  участники  могут  пользоваться  стартовыми  колодками (станками)  и  обязательно  должны  ими  пользоваться  на  соревнованиях,  где  применяется аппаратура,  определяющая  фальстарт. Когда  применяется «низкий  старт»,  при  использовании стартовых  колодок  оба  носка  ног  и  обе  руки  стартующего  при выполнении команд «На старт» и «Внимание» должны касаться  поверхности  дорожки.  На  соревнованиях,  где  стартовые  колодки  не  подключаются  к  аппаратуре,  определяющей фальтстарт,  участник  может  стартовать  с  низкого  старта  без колодок  или  с  высокого  старта  без  строгого  требования  касаться  поверхности  дорожки  в  момент  старта  обеими  руками.   Стартер  подает  предварительные  команды — «На  старт» и «Внимание»,  а  затем  дает  сигнал  к  началу  бега  выстрелом или  отрывистой  громкой  командой «Марш»,  сопровождаемой резким  опусканием  ранее  поднятого  флажка.  Взамен  предварительных  словесных  команд  разрешается  подавать  команды  свистком.  Первую —  два  свистка — «На  старт»,  вторую —продолжительный свисток — «Внимание». Перед стартом стартер  должен  объяснить  бегунам,  как  будет  даваться  сигнал  к  началу  бега  и  возвращению  назад  в  случае  неудачного старта (выстрелом,  голосом).  По  команде «На  старт»  участники  бега  занимают  удобное  для  них  положение  у  линии  старта, не  касаясь  руками  или  ногами  стартовой  линии  или  дорожки за  ней.  Убедившись  в  готовности  участников,  стартер  подает команду «Внимание»,  по  которой  участники  должны  сразу же  принять  наиболее  удобное  положение  для  начала  бега  и прекратить  всякое  движение.  После  принятия  стартового  положения  и  прекращения  всякого  движения  всеми  участниками  стартер  дает  сигнал  к  началу  бега.   Участник (или  группа участников)  забега,  который  до  сигнала  стартера (до  выстрела  или  команды «Марш»)  первым  начнет  движение,  потеряет равновесие  или  отделит  от  земли  руку  или  ногу,  считается неправильно  принявшим  старт (фальстарт),  и  ему  делается предупреждение.  Если  неправильный  старт,  сделанный  одним участником,  вызовет  преждевременный  уход  со  старта  остальных  участников  забега,  предупреждение  должно  делаться  только  участнику,  виновному  в  фальстарте.  Если  стартер  затрудняется  установить  виновного  в  фальстарте,  он  может  никому не  делать  предупреждений.  Предупреждение  участник  может получить  и  за  другие  нарушения  старта.  Если  участник (или группа  участников)  не  успевает   в  отведенное  время (2  мин) подготовиться  к  старту (установить  колодки  и  т.д.),  стартер может  дать  указание  о  прекращении  подготовки  и  вызвать участников  на  старт,  а  при  неготовности  кого-либо  принять стартовую  позицию  после  вызова —  сделать  замечание.   Если участник  не  готов  и  после  повторного  вызова,  он  получает предупреждение (фальстарт).  Участнику,  который  подолгу  задерживается  с  принятием  неподвижного  стартового  положения  или  мешает  чем-либо  другим  участникам,  делается  замечание,  а  в  случае  повторения  нарушения  этого  правила  ему делается  предупреждение (фальстарт).  Участник,  получивший предупреждение,  должен  поднять  вверх  руку  в  подтверждение  того,  что  он  слышал  и  понял  сделанное  ему  предупреждение.  Участник,  получивший  второе  предупреждение,  снимается  со  старта  на  данную  дистанцию.  В  беговых  видах  многоборья  участник  снимается  с  дистанции  после  третьего  нарушения на  старте.  Определение  победителей  в  беге  производится  по результатам  финала&

Основные правила соревнований по легкой атлетике

Легкая атлетика — идеальный вид спорта, так как именно он является самым естественным видом физической нагрузки для человека. Так какие существуют правила соревнований по легкой атлетике? На первый взгляд, кажется, что их нет, и в этом нет ничего сложного, но так ли это? Чтобы быть «подкованным» в этом вопросе, необходимо детально разобрать этапы соревнования и подготовки к ним.

Виды дисциплин

На самом деле бег — это не вся легкая атлетика. Правила соревнований (бег, прыжки, метание) немного похожи, но все-таки отличаются друг от друга. Так как бег — это основной легкоатлетический вид спорта, следует именно на нем заострить внимание.

Беговые дисциплины практикуются не только у профессиональных спортсменов, но и у людей, которые просто хотят поддержать свое здоровье и улучшить свое физическое состояние. Бег — это идеальный баланс между энергетическими затратами и напряжением.

Основные виды:

• Спринт. Забеги на короткие дистанции на расстояние от 100 до 400 метров.
• Бег с препятствиями. Дистанции тоже короткие и обычно не превышают 400 метров.
• Средние дистанции и длинные. Максимальное расстояние — 3 км. Еще иногда устраиваются длинные забеги с препятствиями.
• Кросс (по пересеченной местности).
• Эстафета. Бывает на различные расстояния. Бывают даже до 10 км.
• Марафон. Длинные забеги на расстояние до 42 км.

Не стоит и говорить о том, что, в зависимости от расстояния дистанции, существуют и разные требования к спортсмену. Если проводится спринт, тогда у атлета должна быть развита координация и мышцы ног, а вот марафонские забеги требуют повышенной выносливости.

Основные правила соревнований по легкой атлетике

В зависимости от вида бега применяются различные правила.

1. Если атлетам предстоит пробежать короткую дистанцию, то дорожка обязательно должна быть прямой. Более большие расстояния проводятся на круговых дорожках.
2. Если забег установлен на расстоянии до 400 метров, то каждый спортсмен бежит по строго выделенной полосе. Если расстояние забега более 600 метров, то все атлеты начинают движение по своему треку и до поворота, где разрешено выходить на общую дорожку.
3. Существуют и другие правила соревнований по легкой атлетике в беге. Например, если дистанция больше 1000 метров, тогда атлетам разрешен общий старт, то есть с одной дорожки.
4. Если правилами соревнований предусматривается забег строго по дорожкам, то их количество должно четко совпадать с количеством заявленных атлетов.
5. Если расстояние забега более 200 метров, в соревновании не может участвовать более 8 человек.

Победителем в соревновании называется тот спортсмен, который быстрее всех преодолеет финишную черту. Если дистанции длинные, то фиксируется несколько пересечений финишной черты.

Старт

Казалось бы, что может быть проще старта? Но правила проведения соревнований по легкой атлетике регламентируют и этот этап.

Если забег осуществляется на расстояние не более 400 метров, то дается три команды:

• «На старт». Спортсмены занимают исходное положение.
• «Внимание». Атлеты занимают позицию для предстоящего рывка.
• «Марш». Начинается движение.

Если спортсмен начал движение не во время соответствующей команды, тогда он получает первое предупреждение. Услышав предупреждение, участник соревнования должен поднять руку вверх. Стоит отметить, что если предупреждение было сделано дважды, тогда атлет дисквалифицируется.

В беговых многоборьях допускается получение до трех предупреждений.

Движение

Правила соревнований по легкой атлетике разъясняют, как спортсмены должны передвигаться.

Итак, если забег предусматривает движение спортсменов строго по полосам, то атлет должен бегать строго по выделенной дорожке. Нарушением не считается тот факт, если спортсмен нечаянно перешел на соседнюю дорожку, но только в том случае, если он сразу же вернулся на свою полосу и не создал помеху другому участнику соревнования.

На поворотах запрещается переход атлета на соседнюю дорожку. Если же спортсмен нарушает это правило и на повороте совершил на соседнем треке слева несколько шагов, то ему грозит дисквалификация, так как это считается сокращением дистанции. Если же несколько шагов было совершено на полосе справа, то за такое действие наказания не предусмотрено.

Финиш

Как должен правильно финишировать атлет, также освещают составленные правила соревнований по легкой атлетике.

Победителем признается тот участник, который первый пересек полосу. Обычно она воображаемая. Пересекать полосу можно любой частью тела, кроме головы, шеи, рук. Если атлет пришел первым и упал, то такой результат тоже засчитывается, но только в том случае, если он самостоятельно пересек линию финиша.

Бывает и такое, что линия пересекается одновременно несколькими спортсменами. Иногда делается фотофиниш, но если и он не помогает определить победителя, то в таком случае судьи принимают решение о перебежке.

Если соревнования проводятся, а время на них отмеряется секундомером, то, как правило, результат округляется до десятых, например, атлет пробежал 100 метров за 12,36 сек, то ему засчитывается результат 12,4 сек. При этом для каждого спортсмена должен быть отдельный секундомер, а время победителя сверяется по трем секундомерам.

Этап подготовки

Перед подготовкой к бегу на длинные дистанции, необходимо проводить определенные тренировки. Дело в том, что забеги на несколько километров сильно нагружают сердечную мышцу и сосуды, поэтому спортсмен должен уметь правильно распределять свои усилия. К длинным расстояниям необходимо длительно готовиться, чередуя темп тренировок.

Правила соревнований по легкой атлетике позволяют подготавливаться атлетам самостоятельно по собственной методике. Этот этап не регламентируется.

Бегуны на короткие дистанции, в первую очередь, тренируются на развитие мышц в ногах и руках.

Еще отдельного этапа подготовки требуют спринтерские забеги. На очень короткие расстояния выпускают только отлично подготовленных атлетов, которые не только хорошо развиты физически, но и умеют концентрироваться, и обладают отличной координацией движений. Как правило, победители спринтерских соревнований — это опытные бегуны с большим потенциалом.

Правила соревнований по спринтерскому бегу (6 класс)

1.

Презентация по физической культуре «Правила соревнований по спринт бегу» Спринт — совокупность легкоатлетических дисциплин, где спортсмены
соревнуются в беге на короткие дистанции («бег на скорость») по стадиону.
Длина дистанции в спринте составляет от 30 до 600 метров. В программу
Олимпийских игр включен гладкий бег на 100, 200 и 400 метров у мужчин и

женщин, эстафетный бег 4×100 и 4×400 метров у мужчин и женщин.

3. Дистанции

ДИСТАНЦИИ
Соревнования в спринте проводятся на официальных соревнованиях (чемпионаты Мира,
Европы) а также входят в программу легкоатлетического многоборья.
60 метров
Официальные забеги на 60 метровую дистанцию проходят в закрытых помещениях на
прямом участке 200 метровой дистанции или отдельном беговом сегменте дорожки. Так
как забег длится 6-9 секунд, то хорошая стартовая реакция в этой дисциплине важнее,
чем в любой другой.
100 метров
Проводится на летних стадионах на прямом участке 400 метровой дорожки. Считается
одной из наиболее престижных дисциплин как в лёгкой атлетике так и в спорте вообще.
200 метров
Проводится на летних и на зимних стадионах. Дистанция включает в себя прохождение одной кривой и затем прямого
участка. В связи с этим требует определённых навыков скоростной выносливости и техники прохождения поворотов
без снижения скорости.
400 метров
Проводится на летних и на зимних стадионах. Так называемый длинный спринт. Требует скоростной выносливости и
умения грамотно распределить силы по дистанции.
Эстафеты
Проводятся на летних и на зимних стадионах. В официальную программу входят 4 x 100, 4 x 400 метров.
Нестандартные дистанции
Нестандартные спринтерские дистанции как правило составляют 30, 50, 150, 300, 500 метров, эстафету 4 x 200 м.

5. Техника и тактика спринтерского бега

ТЕХНИКА И ТАКТИКА СПРИНТЕРСКОГО БЕГА
По оценкам учёных спортсмены высокого класса могут достигать наивысшей
скорости бега на отрезке 50-60 метров. Задача спортсмена определить на
каком участке дистанции 100 или 200 метров он разовьёт максимальную
скорость.
На спринтерских дистанциях 200 и 400 метров (летний стадион) считаются
наиболее выгодными центральные 3, 4, 5, 6-я дорожки из восьми. 1 и 2
дорожки неудобны из-за того что малый радиус кривизны мешает
спортсменам развить высокую скорость на виражах. 7 и 8 дорожки
невыгодны тем что стартующие на них спортсмены первые 150—200 метров
бегут впереди и не могут ориентироваться по скорости с другими атлетами.
Наиболее выгодные дорожки распределяются среди спортсменов, которые
показали самые высокие результаты на предварительных кругах. Это является
дополнительным стимулом для показа высоких результатов на
предварительных кругах.

6. Правила соревнований

ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ
В связи с тем, что в спринтерских дисциплинах, как правило, принимает участие
большое количество участников (больше, чем в любой другой дисциплине лёгкой
атлетики), то отбор приходится делать в три и даже в четыре круга (забег, 1/4
финала, 1/2 финала, финал).
Старт и прохождение дистанции
Во всех спринтерских дисциплинах старт принимается из низкого положения, из
стартовых колодок. По дистанции спортсмены бегут каждый по своей дорожке, за
исключением эстафеты 4×400 метров. На официальных соревнованиях IAAF
обязательно оборудование стадиона системой автоматического учёта времени и
фотофиниша.
Попутный ветер может значительно облегчить задачу. Поэтому в спринтерском беге до
200 м на открытых стадионах учитывается попутная составляющая ветра. если она
более 2 м/c (в многоборье 4 м/c) то результат показанный спортсменом не может
являться официальным или персональным рекордом.
Фальстарт
По команде «На старт» спринтеры должны занять позицию в стартовых колодках, по команде «Внимание»
прекратить всякое движение и после выстрела пистолета начать бег.
Правилами ИААФ предполагается, что реакция спортсмена на выстрел стартового пистолета не может
наступить ранее чем через 1/10 секунды. Если кто-то из спортсменов начал движение раньше, чем
через 0,1 секунды после выстрела, то судьи могут посчитать, что один или несколько участников сделали
фальстарт. В случае, если стартовый комплекс оборудован системой определения фальстарта, то
основанием для принятия такого решения являются показания оборудования, и спортсмен не может
участвовать в забеге даже при подаче им устной аппеляции.
До 1 января 2010 года был разрешен один фальстарт в одном забеге, при этом не имело значения, кто
сделал первый фальстарт. Спортсмену (или спортсменам), который его допускал, показывали жёлтую
карточку. За второй фальстарт в том же забеге спортсмену, который его допускал, показывали красную
карточку и снимали со старта. С 1 января 2010 года фальстарт не допускается (за исключением
спринтерских дистанций в многоборье — там разрешен один фальстарт) — снимают любого спортсмена или
спортсменов хоть раз совершившего фальстарт. Если фальстарт произошёл по причине сбоя
оборудования, судья показывает зелёную карточку участникам старта.
Стартовые колодки спортсменов могут быть оборудованы системой, автоматически
определяющей время реакции спортсмена по промежутку между выстрелом
стартового пистолета и началом движения стопы в колодке. До внедрения этой
системы фальстарт был предметом субъективного решения судей. Некоторые
спортсмены, отличавшиеся исключительной реакцией (таким был например Арчи
Хан), получали серьёзное преимущество над соперниками за счёт быстрого старта.
Для того чтобы поставить спортсменов в равные условия каждая пара стартовых
колодок оборудуется динамиком, передающим звук стартового пистолета. Таким
образом, сигнал доходит до стартующих за одинаковое время, не зависящее от
скорости звука и позиции спортсмена на дорожке.

9. Фотофиниш и электронный хронометраж

ФОТОФИНИШ И ЭЛЕКТРОННЫЙ
ХРОНОМЕТРАЖ
Для определения порядка прихода атлетов обычно используется фотофиниш. Впервые фотофиниш (на
основе техники фотографии) и электро-механический хронометраж был применен на Олимпийских
играх 1912 года. В 1928 году была применена техника замедленной съемки. Революция в
совмещении фотофиниша и авто-хронометража происходит в 1932 году на Олимпийских Играх в
Лос-Анджелесе. Изобретенная Густавусом Т.Кирби и воплощенная в металле Kodak- Bell Lab’s
двухобъективная камера оснащена числовым электро-механическим хронометром стала
образцом для других компаний на десятилетия до появления электронных устройств. Один
объектив этой камеры снимал со скоростью 126 кадров в секунду на кинопленку линию финиша,
другой снимал встроенный электро-механический хронометр с вращающимися дисками на
которых были нанесены числовые отметки. Хронометр запускался от стартового пистолета.
Несмотря на все технические новшества эти устройства не были официально признаны в качестве
источника официального времени они лишь рассматривались судьями как дополнительный
источник информации. Впервые электронные системы хронометража наравне с ручным
временем были применены на во всех видах с временным нормативом на Олимпийских Играх в
1968 году в Мехико. При чем электронное время признавалось официальным — но записывалось
как «ручное» — с точностью до 1-й десятой секунды. Но окончательно официальными, результаты
полученные про помощи системы фотофиниша и автохронометража, с принятой до сегодняшнего
дня точностью до 1-й сотой секунды стали только с 1972 года — Олимпиады в Мюнхене.

10. Определение первенства

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРВЕНСТВА
Первенство определяется по поверхности туловища (торсу — за исключением рук, ног
и головы с шеей) спортсмена первым пересекающим плоскость финиша.
Стартовый пистолет судей соединён со стартовым датчиком системы электронного
хронометража. Современное оборудование позволяет отслеживать время
разделяющее спортсменов с точностью до 1/10000 сек, но в окончательные
протоколы и таблицы рекордов и лучших результатов вносится время округлённое
в большую сторону до 1/100 сек, но порядок прихода (места) определяется по
наименьшему значению времени участника в -тысячных (-десятитысячных) при
равных значениях результатов до сотых секунды.
Изображение фотофиниша в системе полностью автоматического хронометража
позволяет точно определить время, разделившее спортсменов.

11. Использованные материалы

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
http://sport-health.com.ua/rеаd-ciklichеskie-sprint.html
оооhttp://www.xn--90abci0a3bn.xn--p1ai/sprint004_pravila.shtml

10 наиболее часто упоминаемых основных правил Scrum

Структура Scrum состоит из Scrum-команд и связанных с ними ролей , событий , артефактов и правил . Каждый компонент в структуре служит определенной цели и необходим для успеха и использования Scrum. Правила Scrum связывают воедино роли, события и артефакты, управляя отношениями и взаимодействием между ними , как показано на рисунке ниже:

Фреймворк терминов Scrum

Основные правила Scrum

Основная цель правил Scrum — оптимизировать процесс разработки и свести к минимуму потери времени. Вот список основных правил Scrum:

1. Каждый спринт длится четыре недели или меньше
2. Между спринтами нет перерывов
3. Каждый спринт имеет одинаковую длину
4. Целью каждого спринта является «потенциально поставляемое» программное обеспечение
5. Каждый спринт включает планирование спринта
6. Совещание по планированию спринта ограничено по времени до 2 часов в неделю длины спринта
7. Ежедневный скрам проводится каждый день в одно и то же время
8. Ежедневный скрам ограничен по времени до 15 минут
9. Каждый спринт включает обзор спринта для получения отзывов заинтересованных сторон о продукте
10. Каждый Спринт включает Ретроспективу Спринта, чтобы команда могла проверить и адаптировать
11. Обзорные и ретроспективные собрания ограничены по времени в общей сложности до 2 часов в неделю продолжительностью спринта
12. Нет перерыва между обзором спринта и ретроспективой

Скрам-мастер отвечает за то, чтобы все соблюдали правила Скрама, связанные с проектом. Эти правила объединяют процесс Scrum, чтобы все знали, как играть.

О визуальной парадигме

Visual Paradigm помогает организациям оставаться конкурентоспособными и быстрее и лучше реагировать на изменения в сегодняшней быстро меняющейся среде. Нашим отмеченным наградами продуктам доверяют более 320 000 пользователей в различных компаниях, от малого бизнеса, консультантов до крупных организаций, университетов и государственных учреждений по всему миру.Это позволяет организациям повышать гибкость бизнеса и ИТ, а также способствовать инновациям с помощью популярных открытых стандартов и сред процессов. Visual Paradigm, революционная функция Agile в 2018 году, представила Scrum Process Canvas для автоматизации того, как команда Scrum создает, управляет и развертывает программное обеспечение. приложение, которое позволяет команде постоянно повышать свою производительность с беспрецедентной скоростью и масштабом. Управление всем процессом Scrum на одной странице Автоматизируйте Scrum Framework с помощью веселой и приятной панели инструментов с привлекательным обновленным статусом. Управление невыполненными работами, несколько спринтов различных ролей Scrum с помощью одностраничного визуально исполняемого холста Разрешить мгновенный доступ, просмотр и создание артефактов схватки и связанных документов для архивирования в общем кабинете Автоматизируйте мероприятия Scrum и связанные с ними действия с помощью понятных инструкций, образцов и необходимых шаблонов документов.

Объяснение новых правил спринтерской гонки

Гран-при Великобритании в субботу примет первую из серии из трех спринтерских гонок, которые проходят испытания в рамках Чемпионата мира FIA Formula 1 2021 .

Гонка на 100 км эквивалентна семнадцати кругам на трассе Сильверстоун , где дистанция круга составляет 5,891 км. Если мы возьмем среднее время круга равным 1 минуте 30 000 секунд, продолжительность гонки, вероятно, составит менее тридцати минут.

При возникновении ситуации красного флага гонку можно остановить и возобновить. Общая продолжительность гонки ограничена девяноста минутами с момента старта гонки.

Три лучших финишера в спринтерской гонке получат очки.Победитель получит три очка, второе место – два очка, третье место – одно очко. Полные очки будут начислены, если пройдено не менее 75% дистанции гонки.

Таким образом, часто повторяющееся клише о том, что по субботам в выходные Гран-при не начисляются очки, не применимо к трем Гран-при со спринтерскими гонками в этом сезоне. Гран-при Италии , вероятно, станет второй гонкой, в которой экспериментируют с этим новым форматом.

Выбор шин Pirelli

Будет 12 комплектов сликов Pirelli вместо обычных 13 комплектов.У каждого водителя будет два комплекта жестких шин с белой полосой (C1), четыре комплекта средних шин с желтой полосой (C2) и шесть комплектов мягких шин с красной полосой (C3). Кроме того, на случай дождливой погоды будет предоставлено до шести комплектов промежуточных шин и трех комплектов полностью мокрых шин.

Во время квалификационной сессии в пятницу можно использовать только шины с мягким составом. В спринтерской гонке у гонщиков есть свободный выбор шин для начала гонки. Водители, скорее всего, выберут средние или жесткие шины.

Пит-стоп не обязателен, но гонщикам разрешено делать остановки в случае проколов или повреждений. В случае мокрой спринтерской гонки гонщики могут использовать промежуточные шины, а команды могут вернуть использованный комплект, и он будет заменен новым комплектом.

Всем гонщикам снова разрешен свободный выбор шин для старта гонки. Но действует правило использования по крайней мере двух разных составов шин во время гонки.

Предоставлено: Pirelli Media

Стартовая решетка для гонки

Победитель спринтерской гонки будет официально награжден поул-позицией в гонке в воскресенье. Сетка гонки будет определена по результатам этой спринтерской гонки.

В случае, если гонщики не финишируют в спринтерской гонке, они выстраиваются в очередь за классифицированными финишерами в порядке наибольшего количества пройденных кругов. Когда гонщики проедут одинаковое количество кругов в спринтерской гонке, их стартовая позиция в этой гонке будет использоваться для определения позиций на стартовой решетке.

Закрытый парк Условия

Автомобиль войдет в условия Закрытого парка, когда в пятницу начнется квалификация.Некоторые ограниченные изменения конфигурации разрешены для второй тренировки в субботу днем ​​(FP2), перед гонкой Sprint и Grand Prix.

По соображениям безопасности материалы, связанные с тормозами, и тормозные каналы могут быть заменены новыми материалами после квалификации. При изменении температуры окружающей среды более чем на 10 градусов С можно произвести регулировку силового агрегата и других охлаждающих элементов.

Если автомобили повреждены, командам разрешено заменять аналогичные на новые компоненты. Если у них нет такой же спецификации компонента, они могут запросить разрешение на его замену.

В период между квалификацией и спринтерской гонкой командам разрешается менять или регулировать элементы подвески, изменять развал, схождение или высоту подвески компонентов подвески, перечисленных в регламенте.

Команды получили дополнительные 500 000 долларов на оплату спринтерских гонок с ограничением стоимости, действующим в этом сезоне. Команды также могут подать заявку на получение разрешения на увеличение этой надбавки в случае значительного ущерба от аварии.

Стратегия

Это вторая возможность для гонщиков, не прошедших квалификацию, агрессивно расчищать места для выхода на стартовую решетку в основной гонке. Но если они будут слишком агрессивны, они, скорее всего, окажутся в конце сетки.

Лучшим гонщикам, стартующим впереди, необходимо сочетание агрессии и осторожности, чтобы защитить свои позиции на стартовой решетке в гонке. Так что это новый непредсказуемый эксперимент для Формулы-1.

По результатам трех спринтерских гонок в этом сезоне будут определены планы на 2022 год для этого нового формата.

Что такое новая спринтерская гонка F1 и как она будет работать?

Первая субботняя спринтерская гонка Формулы-1 определит старт воскресного Гран-при Великобритании.

Это первый раз, когда в рамках уик-энда Гран-при чемпионата мира проводится более одной гонки Формулы-1 с тех пор, как Гран-при Германии 1959 года определялся двумя заездами.

Формат и правила были предметом бесконечных дискуссий, а окончательный спортивный регламент был опубликован только в преддверии мероприятия.

Итак, вот все, что вам нужно знать о самом смелом изменении формата гоночных уик-эндов, которое F1 когда-либо делала.

КАКОЙ ФОРМАТ?

Формат спринта будет включать в себя обычную квалификационную сессию в пятницу, которая задает стартовую решетку для более короткой гонки в субботу, официально называемой «спринтерской квалификационной сессией».

Дистанция спринтерской гонки будет равна наименьшему количеству полных кругов, превышающих дистанцию ​​в 100 км, что для Сильверстоуна составляет 17 кругов.

Как и в гран-при, все круги, пройденные под машиной безопасности, будут включены в дистанцию ​​гонки.

Квалификация

Sprint присуждает очки трем лучшим финишерам и устанавливает стартовую решетку для воскресного Гран-при.

---

Для Гран-при Великобритании и дебюта нового формата расписание Ф1 выглядит так:

ПЯТНИЦА

14:30 Свободная практика 1 (60 минут)

18:00 Квалификация (60 минут, обычный формат)

СУББОТА

12:00 Свободная практика 2 (60 минут)

16:30 Спринт (17 кругов)

ВОСКРЕСЕНЬЕ

15:00 Гран-при Великобритании (52 круга)

---

НА КАКИХ ШИНАХ ВОДИТЕЛИ НАЧНУТ ГОНКИ?

Вопрос члена Клуба участников гонки Энди Эйреса

Выбор стартовой шины для спринта предоставляется бесплатно, поэтому гонщики могут выбрать тот состав, который они предпочитают. Правило стартовых шин Q2 полностью отменено, так как выбор для самого Гран-при также свободен.

Распределение шин у водителей аналогично обычному, хотя у них только 12, а не 13 комплектов сликов, с дополнительным набором промежуточных. Выбор гладких включает два жестких, четыре средних и шесть мягких, что означает, что на один средний и на два меньше мягкий по сравнению со стандартным уик-эндом.

Вдобавок к четырем доступным наборам промежуточных звеньев, пятый может быть доступен, если в пятницу или ожидается дождь в субботу.В правилах также указано, что во время пятничной квалификационной сессии можно использовать только софты.

Средний состав, вероятно, будет популярным выбором для спринта, учитывая продолжительность гонки.

БУДЕТ ЛИ ПИТ-СТОП?

Пит-стопы разрешены, но не являются обязательными, при этом отменяется обязательство использовать два состава в гонке. Тем не менее, он остается в силе для воскресного Гран-при.

Но хотя пит-стопы разрешены, они не имеют стратегического смысла, учитывая длину гонки и недостаточное количество кругов, чтобы компенсировать потерю времени. Однако, если есть машина безопасности, возможно, кто-то сделает пит-стоп в поисках конкурентного преимущества, особенно те, кто находится ниже по порядку.

ЕСТЬ ЛИМИТ ТОПЛИВА?

Количество топлива, используемого во время спринтерской гонки, не ограничено, а это означает, что машины могут быть загружены столько, сколько команды хотят для старта.

Однако действует стандартное ограничение расхода топлива в 140 кг/ч.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ГОНКА ОСТАНОВЛЕНА?

В случае красного флага гонку можно возобновить.Однако гонка должна быть завершена в течение 90 минут после ее начала, включая время остановки. Максимальное общее время гонок составляет один час.

БУДУТ НАЧИСЛЯТЬСЯ БАЛЛЫ?

Да, трем лучшим финишерам спринтерской гонки.

Победитель получит три очка, второе место — два очка, а третье место — одно очко, если лидер преодолел 75% дистанции и более.

Если спринтерская гонка приостановлена ​​и не может быть возобновлена, очки не начисляются, если лидер проехал два круга или меньше, но половина очков будет начислена, если лидер проехал более двух кругов, но менее 75% дистанции. .

Формула-1 хотела присудить еще больше очков и занять больше позиций, чтобы гонка не превратилась в процессию с пилотами, занимающими позиции, чтобы не ставить под угрозу свои воскресные шансы. Но было опасение, что гран-при не будет иметь слишком большого значения, сделав субботу более ценной.

Результаты спринтерской гонки не учитываются в случае ситуации обратного отсчета в чемпионате.

КАК ТЕПЕРЬ БУДЕТ РАБОТАТЬ ЗАКРЫТЫЙ ПАРК?

Машины входят в условия закрытого парка, когда покидают пит-лейн во время первого квартала квалификации и остаются там до конца уик-энда.

Это означает, что подвеска и аэродинамические конфигурации не могут быть изменены, за исключением регулировки переднего крыла.

Что касается компонентов, применяются стандартные правила, когда командам разрешено изменять определенные элементы, а также заменять любые компоненты компонентами той же спецификации.

В дополнение к этому, в спринтерские квалификационные выходные команды могут заменить тормозные диски и колодки суппорта, выхлопную систему двигателя, масляные фильтры двигателя, фильтр впускного воздуха и свечи зажигания.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ПОВРЕЖДЕН?

Вопрос от членов Клуба участников гонки Тимоти Джунса и Саймона Т.

Повреждения в спринте обрабатываются так же, как и повреждения между обычной квалификацией и гонкой.

Команды могут запрашивать разрешение на изменение компонентов и должны делать это с частями одной и той же спецификации.

Однако в исключительных случаях будет разрешено использовать компоненты другой конструкции при условии, что детали соответствуют спецификации, которая ранее использовалась в квалификации или гонке.

КАК БУДУТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ШТРАФЫ?

Все штрафы стартовой решётки, связанные с заменой коробки передач, превышением норм компонентов силовой установки, вытекающими из получения трёх выговоров или неправильного использования шин, применяются только к гонке.

Однако гипотетически в спринте могут применяться и другие штрафы стартовой сетки, в зависимости от того, как стюарды формулируют штраф. В преддверии уик-энда Гран-при Великобритании ни у кого не висит штраф на стартовой решетке.

ГДЕ ВОДИТЕЛИ, НЕ ЗАКОНЧИВШИЕ СПРИНТ, НАЧАЮТ ГП?

Вопрос от члена Клуба участников гонки Яннеса ван дер Валя

Гонщики, которые не преодолеют требуемые 90 % дистанции спринтерской гонки, чтобы быть классифицированными как финишировавшие, будут располагаться позади классифицированных финишеров на основе пройденных кругов.Если гонщики проедут одинаковое количество кругов, тот, кто занял более высокое место в стартовой решетке спринта, стартует впереди.

КАК ЭТО ВЛИЯЕТ НА БЮДЖЕТНЫЙ ПРЕДЕЛ?

Вопрос от члена Клуба участников гонки Шейна Уилкинсона

Одним из основных камней преткновения при переговорах с командами о введении спринта было стремление к дополнительной надбавке в рамках ограничения бюджета, учитывая стоимость дополнительных гоночных миль и связанный с этим износ, не говоря уже о риске повреждения в результате аварии.

Чтобы покрыть это, командам было предоставлено дополнительное пространство в размере 500 000 долларов США для покрытия трех спринтерских событий в этом сезоне. Кроме того, существует также механизм подачи заявки на увеличение этой надбавки в рамках заявки на предельную стоимость в случае значительного ущерба от аварии.

БУДУТ ЛИ ДРУГИЕ СПРИНТ-ГОНКИ?

Да, еще два в 2021 году. Гран-при Италии будет использовать новый формат, а третье мероприятие еще не подтверждено.

Скорее всего, это произойдет во время Гран-при США, поскольку F1 не хочет, чтобы очки, набранные в спринтерской гонке, могли стать решающим фактором для титула, поэтому будет избегать использования формата в Саудовской Аравии или Абу-Даби.

ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ В 2022 ГОДУ?

Если формат будет признан успешным, то, скорее всего, F1 будет настаивать на его более широком использовании в 2022 году.

Этот формат не станет постоянным, но Браун лично нацелился на шесть мероприятий в следующем году.

Команды проголосуют за него, так как предложение должно будет снова пройти весь процесс, прежде чем оно будет добавлено в правила 2022 года.

F1 будет судить о своем успехе на основе различных факторов, таких как отклик, увеличение количества телевизионных передач, продажа билетов, участие в социальных сетях, реакция промоутеров гонки и многое другое.

Браун пообещал, что F1 не будет продвигать эту идею в долгосрочной перспективе, если она не будет иметь положительных последствий.

ЗАДНИЕ РЕШЕТКИ МЕРТВЫ?

Да.Браун признал, что это было «слишком далеко», и F1, похоже, привержена этой версии предложения в качестве своего предпочтительного нового формата.

«Мы проверили воду, и нам откусили пальцы, — сказал Браун. «Итак, мы отступили и переосмыслили то, что было бы возможно и что было бы хорошим шагом».

Однако, даже если идея не заключается в гонке с обратной сеткой, кажется, что F1, скорее всего, будет использовать формат спринта в качестве причины для опробования других идей в будущем.

Браун с энтузиазмом говорил о том, что Ф1 проводит такие эксперименты в реальном мире, чтобы оценить, как потенциальные новые форматы работают в реальности.

правил | Спринт Футбол

Правила CSFL — сезон 2011

1. График

Каждый участник лиги может провести только семь (7) официальных игр. В качестве исключения может проводиться ежегодная игра выпускников, которая не засчитывается в это максимальное количество. Только указанные  игры против соперников в Лиге будут использоваться для определения турнирной таблицы и чемпионата.

2. Практические занятия

Количество организованных тренировок будет ограничено: не более 16 перед первой запланированной игрой в сентябре между любыми двумя соперниками в лиге.Игры против команды, не входящей в CSFL, будут считаться игрой, но не тренировкой.

а. Первые три (3) тренировочных занятия будут кондиционирующими (бесконтактными) тренировками и включены в пятнадцать тренировочных занятий.

б. Организованные тренировки — это любые тренировки, проводимые в присутствии тренеров.

в. Официальные игры выпускников должны , а не , учитываться в лимите практики.

д. Весенние тренировки запрещены, за исключением Принстона и Поста , которым разрешено 5 дней без какого-либо оборудования из-за опасений по поводу их состава.Это будет пересматриваться ежегодно.

В последний день предсезонки все члены Лиги должны предоставить Комиссару Лиги расписание тренировок с подробным описанием выделенных тренировок.

Последний день предсезонки:    15 сентября 2011 г.

           

3 . Право на участие

Играть может любой студент очной формы обучения соответствующего учебного заведения Лиги. Студенты должны соответствовать требованиям NCAA, поскольку это относится к нормальному прогрессу. Вербовка вне кампуса запрещена, однако разрешено посещение ярмарок вакансий.

4. Должностные лица

В каждой игре должны участвовать семь (7) официальных лиц. Они должны быть назначены Спортивной конференцией Восточного колледжа или Джимом Маконахи.

5. Взвешивание игроков

С искренней заботой о здоровье и благополучии студентов-спортсменов, участвующих в спринтерском футболе, каждый игрок будет осмотрен врачом или сотрудником спортивной медицины до начала сезона, чтобы обеспечить безопасность и пригодность этого человека, участвующего в спринтерском футболе. в указанном пределе веса.

Процедуры сертификации веса CSFL:

а. Ни один учащийся-спортсмен не может приступать к официальной тренировке, включая тренировки или другие виды деятельности, связанные с футболом (с экипировкой или без нее), пока он не продемонстрирует одно из следующих действий: Примечание: все весы должны быть сертифицированы местным отделом мер и весов в течение предыдущего календарного года.

я. Масса тела 165 фунтов или менее, или

ii. Масса тела 177,0 фунтов. или меньше при одновременном (в течение ½ часа) телесном телесном жире 5% или выше и удельной плотности мочи меньше или равной 1.020. Студенту-спортсмену будет разрешено выполнять этот стандарт столько раз, сколько он пожелает, но ему будет отказано во всех тренировочных мероприятиях до достижения стандарта.

Примечание. Игроки-первокурсники (игроки, никогда не участвовавшие в спринтерском футболе) освобождаются от этого требования, чтобы дать новичкам возможность отрегулировать вес своего тела. Любой спортсмен, ранее включенный в список, в любое время должен соответствовать тренировочному стандарту 177,0 фунтов.

III. Список всех тренировочных игроков должен быть представлен в последний день предсезонки Комиссару Лиги по стандартной форме, предоставленной Лигой, и должен включать имя игрока, год обучения в школе, удельный вес мочи, % жира в организме, массу тела. и должен быть подписан тренером и персоналом спортивной медицины.

б. Ни один студент-спортсмен не может участвовать в каких-либо соревнованиях с участием другой спринтерской команды, пока он не продемонстрирует следующее на первом или втором взвешивании в конкретную неделю: масса тела 172,0 фунта. или меньше, при одновременном (в течение ½ часа) телесном телесном жире 5% или выше и удельной плотности мочи меньше или равной 1,020.

 

в. В последующие недели после достижения стандарта гидратированного веса в 172,0 фунта студенты-спортсмены должны будут весить 172 фунта.0 фунтов или меньше в понедельник и среду перед пятничным соревнованием (вторник/четверг перед субботним соревнованием и т. д.) каждую неделю сезона, в котором у них есть игра . Единственным исключением из этого правила является то, что если школа играет в воскресную игру, за которой на следующей неделе следует пятничная игра, им нужно будет взвешиваться только в среду перед этой пятничной игрой. Показатели жира и гидратации не требуются для еженедельной сертификации веса после достижения стандарта гидратации на уровне 172 фунтов.Неспособность достичь этого веса в любой из дней приведет к тому, что студент-спортсмен будет отстранен от участия в соревнованиях на этой неделе.

д. Тренеры должны следить за тем, чтобы небезопасные методы похудения, такие как использование саун, резиновых костюмов, диуретиков и т. д. были запрещены.

эл. Все весовые сертификаты должны проводиться сотрудниками спортивной медицины или администратором, ответственным за спорт в соответствующем учреждении, а не членами тренерского штаба.Каждая представленная форма должна быть подписана руководителем учреждения и главным тренером. Контролирующее официальное лицо не может быть тренером.

Медицинский персонал в конкретном учреждении предоставит необходимые рекомендации в соответствии со своими собственными передовыми методами о том, как студент-спортсмен, который не сертифицирован в требуемом весе, должен достичь стандарта.

Перед началом каждой игры тренеру соперника должен быть представлен подробный лист сертификации веса на стандартной форме, предоставленной Лигой.Эту же форму необходимо отправить в Лигу до конца недели, следующей за игрой.

Подробная таблица взвешивания будет включать для всех игроков: имя, номер, должность (позиции), год обучения и точный вес для обоих взвешиваний для этой игры.

6. Врачи

Команда хозяев обязана обеспечить присутствие квалифицированного врача за 15 минут до, во время и после игры.

7. Продолжительность игр

Все игры должны состоять из четырех (4) периодов по 15 минут каждый.

8. Футбольные правила NCAA

Правила NCAA должны быть в силе.

9. Размер тренерского штаба

Максимум = Один (1) главный тренер и семь (7) помощников . «Тренер» для этого правила определяется Постановлением NCAA 11.7.

 

10. Игровая форма

Команды гостей будут одеты в светлые или белые майки, а домашние команды будут одеты в темные майки.

11. Размер команды/количество игроков в форме на Играх

В течение каждого сезона максимальный размер команды составляет шестьдесят пять (65) игроков  (включая школьников, юниоров и первокурсников), которые имеют право тренироваться, соревноваться или каким-либо образом участвовать в программе.

Все участники Лиги должны представить официальный список, содержащий не более 65 игроков, Комиссару Лиги до 15 сентября 2011 г. .    Официальный состав:

 

1. Будет указан номер на футболке, имя игрока и год обучения в школе

.

2. Включает всех игроков, участвующих в командных мероприятиях.

3. Дополнения к официальному составу не допускаются после подачи состава в последний день предсезонки, за исключением:

а.Команда, в которой на момент подачи списка не участвовало 65 игроков, может добавить игроков, всего до 65 игроков, только с уведомлением и одобрением комиссара Лиги.

б. Любая необычная ситуация, требующая одобрения Комиссара Лиги.

12. Ограничения игры для тренеров

Все тренеры должны оставаться на поле в тренерской зоне во время проведения игры. Использование телефонов запрещено.

13. Группы на играх

Команды, имеющие оркестры на играх, несут ответственность за их поведение. Группа не должна играть во время игры и должна концентрировать свои усилия во время тайм-аутов, а также в периоды до и после игры. Домашние команды несут ответственность за надлежащее поведение своих групп, даже если официальные лица игры не хотят принимать меры.

14. Чемпион лиги

Чемпионат будет определяться по очкам. В указанных играх Лиги каждая победа будет засчитываться как два очка.

15. Отчетность по статистике и результатам игр

Как можно скорее после игры, но не позднее утра следующего понедельника, участники несут ответственность за отправку статистики и результатов игр Mr.Эд Бенкин по адресу[email protected]. Номер телефона г-на Бенкина: 609-239-9187. Конкретная форма отчетности, которая будет использоваться, будет координироваться г-ном Бенкиным и должна быть представлена ​​в соответствии с его спецификациями.

16. Скаутинг и обмен фильмами

Разведка на территории запрещена в любое время.   Первые два (2) игровых фильма должны быть предоставлены всеми командами каждой команде Лиги . Они будут отправлены до  в понедельник, 16 сентября, и в понедельник, 26 сентября.Игры, сыгранные 1 октября, не будут отправлены. Фильм должен быть о полной игре, включать все розыгрыши, быть широким и включать видимый счет, по крайней мере, каждую четверть.

17. Координация прибытия группы посетителей

Тренер команды хозяев отвечает за координацию прибытия и пребывания команды гостей. Приглашенный тренер обязан позвонить тренеру домашней команды в неделю, когда запланирована игра. Эта помощь должна включать такие вопросы, как организация раздевалок, питание на территории кампуса, жилье, тренировочные поля и т. д.Главный тренер (или его представитель) должен лично все проверить перед прибытием и встретить автобус посетителя в заранее оговоренное время и место. Все студенты-спортсмены заслуживают наших лучших усилий в этом вопросе спортивного мастерства.

18. 40 / 25-секундные часы

Рекомендуется, чтобы команда хозяев предоставила два (2) 40 / 25-секундных хронометра и официального 40 / 25-секундного оператора часов для всех игр. Если возможно, часовщики должны быть сертифицированы.

 

Правила взяты с сайта http:www.sprintfootball.com.

PDTR 360 Правила спринта

Правила для автомобилей Sprint 2022 г.  *обозначает изменения версии для печати 2022 г. PDF

Правила и/или положения, изложенные в настоящем документе, предназначены для обеспечения упорядоченного проведения гонок и установления минимальных приемлемых требований к таким мероприятиям. Эти правила регулируют условия всех мероприятий, и, участвуя в этих мероприятиях, все участники считаются соблюдающими эти правила.НИКАКИЕ ЯВНЫЕ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ПОЛУЧАЮТСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПУБЛИКАЦИИ ИЛИ СОБЛЮДЕНИЯ НАСТОЯЩИХ ПРАВИЛ И/ИЛИ ПОЛОЖЕНИЙ. Они предназначены в качестве руководства по ведению спорта и никоим образом не являются гарантией от травм или смерти участника, зрителя или официального лица.

Директор гонки должен иметь право разрешать разумное и надлежащее отклонение от любой из приведенных здесь спецификаций или налагать любые дополнительные ограничения, которые, по его мнению, не изменяют минимальные приемлемые требования. НИКАКИЕ ЯВНЫЕ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ПОЛУЧАЮТСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ТАКОГО ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК. Любое толкование или отклонение от этих правил остается на усмотрение официальных лиц. Их решение является окончательным.

Чтобы запросить номер автомобиля, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Правила, установленные для этого дивизиона, предназначены для того, чтобы предоставить участникам возможность участвовать в гонках на спринтерском автомобиле, который является очень конкурентоспособным и при этом остается экономичным. Шасси традиционного спринтерского автомобиля (1.5 диам. x 0,095 мин. стенки), передний мост, рулевой механизм, задняя часть и кузов.

Для мощности используйте стоковый Chevy 350 куб. дюймов или Ford 351 куб. дюймовый чугунный блок (максимум 360 куб. Дюймов), поршни сжатия от 12 до 1 (макс.), без роликового кулачка, сплошной подъемник, масляный насос с мокрым картером и специальные чугунные головки высокой мощности без каких-либо модификаций со склада. Используйте стальные или алюминиевые диски с шинами определенной марки и состава.

Автомобиль должен весить не менее 1575 фунтов (с водителем).Стандартное верхнее крыло для спринтерских автомобилей, носовое крыло, тормозная система и т. д. Требуется надлежащая одежда для вождения».

Вышеизложенное является частью правил для спринтерских автомобилей PDTR и является лишь обзором. Точные правила подробно описаны в опубликованных правилах PDTR. ******* ИЗ-ЗА НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ НЕКОТОРЫЕ ВЕЩИ МОГУТ НЕ РАСПРОСТРАНЯТЬСЯ НАСТОЯЩИМИ ПРАВИЛАМИ. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОКУПАТЬ ВСЁ, ПОДХОДЯЩЕЕ К ЭТОЙ КАТЕГОРИИ, ПОЖАЛУЙСТА, СНАЧАЛА ПРОВЕРЬТЕ С НАМИ********

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ И ВОДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ

 

1. БЛОКИРОВАТЬ
   1. Любой 350 c.я. стандартный железный блок, который был доступен в легковом или грузовом автомобиле.
   2. Любой 351 w c.i. стандартный железный блок, который был доступен в легковом или грузовом автомобиле.
   3. Допускаются высокопроизводительные чугунные блоки, включая блоки производства GM, Ford, Mopar или Dart, но не ограничиваясь ими. Если используются эти высокопроизводительные блоки, никакая механическая обработка для уменьшения веса блока не допускается.
   4. Максимальный объем кубических дюймов не должен превышать 360.
   Можно использовать двигатель
   5. GM 604, но он должен соответствовать всем правилам серии Wisconsin WingLESS.
   
   
2. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
   1. 350 у.и. О.Э.М. или OEM замена (Стандартные характеристики) Ход поршня 3,48 дюйма — железо или сталь для двигателей GM.
   2. 351 w c.i. замена (технические характеристики штока) — железо или сталь для двигателей Ford.
   3. Без режущей кромки.
   4. Никакого снижения веса, за исключением необходимого для надлежащей балансировки.
   5. Нет шлифовки со смещением для изменения хода.
   6. Без облегченных кривошипов
   7. Противовесы без подрезов (за исключением того, что задний противовес можно обрезать, чтобы он подходил к муфте)
   8. Нет просверленных центров на шейках коренных подшипников.
   9. Без стальной заготовки

   Смотровое окно в поддоне
   А.Требуется
   B. Фитинг с трубной резьбой 1 дюйм или фитинг #10.
   C. Заглушка должна находиться на одной линии с шейкой картера и не может быть закрыта вентиляционным поддоном. Вилка должна быть доступна при работающем двигателе автомобиля. (Мы рекомендуем располагать смотровое окно с левой стороны по центру шатуна номер 2. )

3. УДИЛИЩА
   1. Любая сталь 5.7 длинных для продуктов GM.
   2. Любая сталь длинной 5,956 для продукции Ford.
   3. Любая сталь, стандартная длина, стержни Mopar
   4. Без титана/без алюминия.
   5. Без титановых болтов и гаек.
4. ПОРШНИ
   1. Любой Максимальное сжатие от 12 до 1 для всех производителей. Допускается допуск .3.
   2. Без титана.
5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
   1. Только сплошной подъемник.
   2. .555 максимальный подъем на клапанах.
   3. Можно использовать только подъемники того же производителя.
   4. Без роликовых кулачков.
   5. Только стальные толкатели.
   Допускаются роликовые коромысла
   6. .
   7. Допускается цепь привода ГРМ, ремень или зубчатая передача.
   8. Титановые держатели клапанных пружин разрешены.
6. ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
   1. Угловая заглушка World Products Sportsman II и головка блока цилиндров World Products 351w, только номер Mopar P5249769.
   2. 64 куб. см, клапаны 2,02/1,60 № 1115 (Chevy) и №5304 (Форд). (уточнено 5-01-09) ***Клапан должен иметь непрерывный диаметр от верхней части клапана до нижней части направляющей. Минимум от 0,310 до максимум 0,346.
   3. Без портирования и полировки.
   4. Наличие на заводе
   5. Без модификации камеры сгорания.
   6. Без углового фрезерования. Стандартные процедуры восстановления головки блока цилиндров приемлемы, включая наплавку головки цилиндров для исправления коробления, восстановление направляющих клапанов и восстановление седла клапана.Все ремонтные работы, выполняемые с седлами клапанов, не должны простираться более чем на 1/4 дюйма от седла клапана.
7. ВХОД
   1. Диаметр 2-3/16 дюйма — 8-канальный впрыск топлива, т. е. Hilborn, Crower, Kinsler.
   2. Форсунки большого диаметра допустимы при использовании в сочетании с переходниками диаметром 2–3/16 дюйма.
   3. На любом инжекторе нельзя просверливать разгрузочное отверстие над дроссельной заслонкой.Запрещается изменять монтажные отверстия коллектора форсунок.
   4. Нет форсунки с нижней форсункой.
   5. Топливные форсунки с синхронизацией по времени запрещены.
   6. Электронный впрыск топлива не допускается.
   7. Только одна форсунка и одна форсунка на цилиндр, и они должны находиться в корпусе форсунки. Блок впрыска должен иметь одну дроссельную заслонку с приводом от вала на цилиндр.Непосредственная область бабочки должна быть круглой.
   8. Запрещается использовать форсунки ползункового или бочкообразного типа.
   9. Относится ко всем производителям (Ford, GM и Mopar).
8. ВЫПУСК
   1. НАПОРНАЯ ТРУБА Максимальный наружный диаметр 1 3/4″.
   2. Глушитель обязателен. Рекомендуется Schoenfeld 112535 или 112530.
   3. Все автомобили должны соответствовать правилу децибел на треке.
   4. Требуются следующие выхлопные коллекторы: 1054L, 1014L, 1024L или DynaTech, Ford или Mopar, эквивалентные этим номерам.
   5. По одному коллектору на сторону.
   6. Нет коллектора слияния.
   7. Нет заголовка TRY Y
   8. Нет заголовка шага
   9. Нескользящие на коллекторах
   10. Коллектор без изменений, за исключением места для глушителей.
   11. По усмотрению технических инспекторов глушитель или коллектор могут быть отрезаны для поиска модификаций.
   12. Без теплового покрытия.
9. ЗАЖИГАНИЕ
   1. Только магнето оригинального типа Vertex.
   2. Внешние катушки не допускаются.
   3. Нет электронных устройств контроля тяги.
10. ОБЩАЯ
    1. Только мокрый поддон, насос должен находиться в поддоне
    2. Топливо — только метанол. Без добавки. Только присадка для верхней смазки. Нет газа.
    3. Без титановых деталей, кроме фиксаторов клапанных пружин
    4. Запрещено использовать легковоспламеняющиеся жидкости или антифриз в системах охлаждения.
    5. Все двигатели должны быть запломбированы перед гонками.
    6. Все двигатели должны быть проверены до того, как будет выплачена оплата.
    
    

Руководство по конструкции автомобиля — Технические характеристики шасси

Автомобили должны напоминать дизайн традиционных спринтерских автомобилей. Все, что отличается (включая шасси, панели кузова, бамперы, нерфы и т. д.), должно получить предварительное одобрение официальных лиц PDTR
. до соревнований. Любому автомобилю, признанному официальными лицами PDTR небезопасным, будет отказано в гонках в любое время, включая попытку повторного выезда на трассу из рабочей зоны.

1. РАМА
   1. Следующие размеры являются минимальным рекомендуемым материалом: 4130 нормализовано. Т.И.Г. сварной.
      ВЕРХНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ 1-1/2 x 0,095
      НИЖНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ 1- 3/8 x 0,095 или 1-1/2 x 0,083
      РУЛОН СТОЙКИ КЛЕТКИ 1-3/8 x 0,083
      ПОПЕРЕЧИНА КАЧЕСТВА 1-1/2 x 0,095
      ВЕРХНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ 1-3/8 x .083
      ЗАДНЯЯ КОНЦЕВАЯ БЕЗОПАСНАЯ СТОЙКА Обязательно 1 x .083 или 1 . Х 0,065
      СКОБКА 1 x 0,065
   2. Колесная база не менее 83 дюймов и не более 90 дюймов.
   3. Полностью огражденная противопожарная перегородка должна отделять водителя от моторного отсека, обязательно наличие поддонов в кабине водителя.
   4. Скользящие соединения не допускаются ни в какой форме. Болтовые или зажимные скользящие соединения не допускаются. Если существующее шасси имеет скользящее соединение, его необходимо приварить по всей окружности трубы.
   5. На всех шасси должны быть установлены дополнительные стержни для поддержки и уменьшения расстояния между передней и задней стойками в зоне водителя. Новые опорные стержни должны быть в дополнение к передней и задней стойкам. Любые попытки манипулировать передними и задними стойками, чтобы они соответствовали этим размерам, не допускаются по усмотрению должностных лиц PDTR. Эти дополнительные бары будут минимум 1,375 X .083 Нормализованная сталь ASTM4130 или аналогичный материал.

      Левая и правая боковые опоры не обязательно должны иметь одинаковую конструкцию. Левая и правая боковые опорные планки могут быть одним из следующих трех вариантов:

      Вариант 1: Опорная планка может быть сконструирована аналогично так называемой «защитной планке». Он должен быть прикреплен к верхней направляющей в точке на расстоянии 15–20 дюймов от задней части передней стойки. Он должен крепиться к поперечной балке и иметь косынку, прикрепленную к задней стойке рядом с точкой, противоположной задней распорке/креплению амортизатора.Изгиб должен составлять от 4 до 7 дюймов, измеренный от внешней стороны задней вертикальной трубы до внешней стороны опорного стержня. См. WoO Diagram#16.12.1

      Вариант 2: Существующее шасси с установленной левой опорной планкой (ранее называвшейся предохранительной планкой), которая не соответствует варианту, приведенному выше, можно добавить косынку, которая крепится к верхней направляющей от 15 до 20 дюймов. ” от задней части передней стойки и угла к опорной балке. Существующая трубка опорного стержня должна соответствовать минимуму, как описано выше (1.375 X 0,083 нормализованная сталь ASTM4130 или эквивалентный материал). См. диаграмму WoO #16.12.2

      Вариант 3: Опорный стержень может быть добавлен к верхней направляющей в точке на расстоянии 15–20 дюймов от задней части передней стойки и к задней стойке рядом с точкой задней распорки / планка крепления амортизатора, но не выше 7 дюймов над перекладиной бедра. Этот руль может иметь небольшой изгиб возле задней стойки, чтобы обеспечить свободное пространство для локтей и упростить установку. См. диаграмму WoO № 16.12.3
      

2. КРЫЛО
   1. Максимальный размер клетки 25 квадратных футов.
   2. Допускается только один ползун, приводимый в действие водителем, только горизонтального действия.
   3. Только отраслевой стандарт.
   4. Носовое крыло 2 х 3 фута (дополнительно).
   5. Верхнее крыло обязательно.
   6. Максимальная высота плетеной купюры 3 дюйма.
   7. Вентиляционные отверстия, ямки, гребни и т. д. не допускаются нигде на верхней или носовой части крыльев. Раздельные или двустворчатые крылья не допускаются.
   8. Никакие крылья или рули не допускаются где-либо на крыльях.
3. КОЛЕСА
   1. Передняя часть шириной 8 дюймов, с замком для бусин (дополнительно).
   2. Задний левый замок шириной не более 15 дюймов опционально, расстояние между задними колесами не менее 4 дюймов и не более 6 дюймов.
   3. Правая задняя ширина максимум 18 дюймов, требуется внешний замок, расстояние между задними колесами не менее 4 дюймов, не более 6 дюймов.
   4. Зазор определяется как расстояние между монтажной поверхностью ступицы (до внутреннего колеса) и самой внутренней кромкой фланца колеса.
   5. * Только шток клапана — без регуляторов давления, спускных устройств или оснований для стравливающих устройств.
   6. Любой стиль концентратора.
   7. * Колесные колпаки должны иметь как минимум 5 точек Дзу, все, что меньше пяти, должно быть закреплено болтами.Все крепления должны быть стальными. Колесные колпаки разрешены только на правосторонние колеса. Поврежденные чехлы будут конфискованы. Колесные колпаки, утерянные с автомобиля во время движения, не возвращаются.
      
4. ГОНОЧНЫЕ ШИНЫ
   1. Требуются шины производства American Racer
      1. Левый задний

         28,0 x 15,0–15 дюймов	SD30
         28.5 х 15,0–15 дюймов	SD30
         29,0 x 15,0–15 дюймов	SD30
         30,0 x 15,0–15 дюймов	SD30
         30.5 х 15,0–15 дюймов	SD30

         Правый задний 34,0 x 17,0–15 дюймов GT MC2

   2. Без смягчающего агента.
   3. Запрещается изменять или стирать маркировку производителя.
   4. Проверка с помощью дюрометра или сниффера (максимум 100 частей на миллион)
   5. Водитель несет ответственность за легальность шин.
      
5. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
   1. Без титана.
   2. Передние мосты должны быть стальными. Минимальные размеры 2 ¼ x 0,120, 2 3/8 x 0,095, 2 ½ x 0,095.
   3. Требуются привязные ремни переднего моста и шкворня. Системы Tethers должны быть одобрены WoO и должны монтироваться и использоваться в соответствии с рекомендациями производителя. * Привязные ремни либо наматываются на ось, либо крепятся к ней.Ремни оси должны крепиться к стойке передней пластины двигателя или к заднему болту передней тяги, а не к стойке радиатора. На компонентах рулевого управления отсутствуют алюминиевые наконечники тяг. Ссылки для перетаскивания должны быть привязаны к раме. Для тормозных звеньев и рулевых тяг рекомендуется стальная конструкция диаметром 1 дюйм с боковыми стенками 0,058. Рекомендуется стальной левый передний радиусный стержень и наконечники стержней.
   4. Требуется топливный бак.
   5. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ места с рейтингом FIA и/или SFI. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ, чтобы все сиденья соответствовали спецификациям SFI 39.2. Сиденье водителя должно быть закреплено болтами; нет пуговиц Дзус. Крепление сиденья должно производиться в соответствии с рекомендациями производителя.
   6. Оконные сетки с правой стороны обязательны и настоятельно рекомендуются для левой стороны. Если используется защитное сиденье с соответствующими подголовниками с обеих сторон, оконные сетки не требуются.
   Перед водителем требуются каменные экраны
   7. размером не более 2 x 2 дюймов (отраслевой стандарт). минимальный диаметр проволоки экрана должен быть 3/16″.
   8. Никаких деталей кузова из углеродного волокна, кроме крышек крыльев.
   9. Отсутствие болта на грузах.
   10. Водитель не активировал устройства управления грузом или амортизатором.
   11. Торсионный рычаг и стопорные фиксаторы требуются с обеих сторон передних торсионов и рекомендуются для задних
   12. Все задние бамперы должны быть стальными, диаметром не менее 1 дюйма и не менее .065 толщиной. Все левые и правые боковые стержни должны крепиться к шасси в 3 точках.
   13. Системы сбора данных запрещены.

Разное

1. ТОРМОЗА
   1. Все автомобили должны быть оборудованы как минимум двумя тормозами, одним передним и одним внутренним задним.
   2. Без роторов из углеродного волокна или титана.
2. DRIVE LINE Линии привода должны быть полностью закрыты. Кроме того, обязателен обруч или ремень для торсионной трубки; обруч должен быть только стальным (магнит должен прилипать). Торсионные трубки из углеродного волокна запрещены законом. Настоятельно рекомендуется использовать одеяло/защиту U-Joint.
3. ПРАВИЛО ВЕСА Минимальный вес в этом классе будет 1575 фунтов. с водителем после гонки.
4. ГЛУШИТЕЛИ
   1. Глушитель обязательно; Рекомендуется Schoenfeld 112535.
   2. Глушители должны быть приварены или скреплены сквозными болтами.
   3. Если автомобиль потеряет глушитель, он будет отмечен черным флажком.
   4. Если ваш автомобиль слишком громкий, мы можем попросить вас настроить выхлопную систему потише, чтобы оставаться на уровне шума города.
   5. Наши чиновники не могут нести ответственность, если город дисквалифицирует автомобиль за чрезмерный шум.
5. ОДЕЖДА ВОДИТЕЛЯ / СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
   1. Это указано в процедурах отслеживания.
6. ОБОЗНАЧЕНИЯ НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ
   1. Автомобиль должен иметь уникальное одно- или двухзначное цифро-буквенное обозначение. Автомобильные номера должны быть зарегистрированы у должностных лиц PDTR.
   2. Номер автомобиля выводить на переднюю поверхность верхнего крыла, с левой стороны. Надпись размером не менее 4 дюймов, контрастная и удобочитаемая официальными лицами в зоне отталкивания.
   3. Все автомобильные номера будут защищены в течение одного года после того, как водитель перестанет участвовать в гонках с PDTR, если только предыдущий владелец автомобиля не предоставил эту информацию.
7. ВНЕШНИЙ ВИД ТЕЛА
   1. Все панели должны выглядеть как спринтерские автомобили.
   2. Носовое крыло должно быть установлено таким образом, чтобы его передняя кромка находилась на расстоянии менее 21 дюйма от передней оси (в начале гонки).
8. ВОЗРАСТ ВОДИТЕЛЯ
   
   1. Водителям в возрасте 14 и 15 лет может быть разрешено управлять автомобилем при наличии письменного резюме с указанием предыдущего опыта водителей в некоторых типах открытых дорог
      колесный спринтерский автомобиль. Опыт должен быть подтвержден . Резюме должно быть подписано обоими родителями и будет отправлено в страховую компанию PDTR
      . для утверждения.
   2. Всем остальным водителям должно быть не менее 16 лет.
9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОНДЕРА Транспондер будет установлен на задней торсионной ванне с левой стороны

 

Каковы правила легкой атлетики?

Соревнования по легкой атлетике обычно состоят из трех категорий: метание, прыжки и бег.

---

Правила метания

Диск, толкание ядра и молот выбрасываются из круга для метания, а копье — с разбега. Если во время броска соревнующийся спортсмен выходит за пределы разбега или круга для броска, этот бросок считается неудачной попыткой. Бросок спортсмена должен попасть в отмеченную зону приземления, чтобы считаться действительным броском. Они не должны покидать разбег или кружить, пока их бросок не коснется земли.

Правила прыжков

Прыжки в длину

Когда спортсмены участвуют в прыжках в длину, прыжки измеряются от линии отталкивания до места приземления, которого касается любая часть тела.Прыжок будет считаться неудачной попыткой, если они оторвутся от стартовой площадки. Не засчитывается, если спортсмен выполняет прыжок и касается земли за линией отталкивания. Наконец, прыжок не будет засчитан, если во время приземления спортсмен коснется за пределами площадки приземления, которая находится ближе к линии отталкивания, вместо ближайшего отрыва, сделанного на песке.

Прыжки в высоту

Когда спортсмены участвуют в прыжках в высоту, они должны отталкиваться одной ногой. Неудачная попытка прыжка в высоту считается, когда спортсмен касается перекладины и она не остается на опорах.

Правила бега на длинные дистанции

Бегуны на длинные дистанции начинают гонку в вертикальном положении, их руки не должны касаться земли. Команда для старта гонок: «На старт!» и как только бегуны окажутся у отметки и будет произведен выстрел, они могут официально начать гонку. Во время Олимпийских игр в гонках на длинные дистанции нет распределения дорожек, поэтому спортсмены могут изменить свою позицию с самого начала.

Во время забегов на длинные дистанции, когда в забеге участвуют 12 спортсменов, они могут быть с самого начала разделены на две группы, расположенные в шахматном порядке.Около 65% из них будут на обычной стартовой линии, а у других бегунов будет отдельная стартовая линия, которая проходит через внешнюю половину дорожки.

Правила бега на средние дистанции

В забегах на средние дистанции на 800 метров и более бегуны не имеют стартовых колодок. Бегуны на средние дистанции начинают забег в вертикальном положении, и их руки не должны касаться земли. Команда для старта гонок: «На старт!» и как только бегуны окажутся у отметки и будет произведен выстрел, они могут официально начать гонку.Для забега на 800 метров выставляется 8 бегунов, и у каждого из них есть своя дорожка для старта в шахматном порядке.

Все бегуны должны оставаться на назначенных дорожках в течение первого забега и могут изменить свою позицию после. На дистанции 1500 метров и беге с препятствиями используется групповой старт, так как в них участвует до 12 бегунов. Для бегунов на 1500 метров и бега с препятствиями у бегунов нет полос движения.

Правила спринта и преодоления препятствий

Все эстафеты, пружины и препятствия используют стартовые блоки для начала соревнований.В стартовых колодках используются две регулируемые подножки, закрепленные на жесткой раме. Команда к началу гонок: «На старт!» и «Установить», и как только бегуны окажутся у отметки, будет произведен выстрел, они могут официально начать гонки. Участники соревнований в беге на 100 метров, в беге на 110 метров среди мужчин и в беге на 100 метров среди женщин выстраиваются бок о бок. Бегуны стартуют в шахматном порядке в беге на 400 метров с барьерами, а также в беге на 200 и 400 метров. Победителем гонки становится тот, чей туловище бегуна достигает вертикальной плоскости ближайшего края.

В соревнованиях по барьерному бегу и спринту на Олимпийских играх все бегуны должны оставаться в пределах своих заранее назначенных дорожек. Если какой-либо бегун выйдет за пределы назначенной ему дорожки, он будет дисквалифицирован. Если бегун был вытеснен со своей дорожки другим человеком и не получил никакого преимущества, дисквалификации не будет. Если спринтеры делают стартовое движение до того, как стартовый пистолет выстрелит, это считается фальстартом. Этот фальстарт приведет к автоматической дисквалификации.

Правила спортивной ходьбы

Спортсмены, занимающиеся спортивной ходьбой, должны всегда иметь постоянный контакт с землей. Выдвигающаяся нога спортсмена будет выпрямлена с момента первого контакта с землей до момента, когда он окажется в вертикальном вертикальном положении. Судьи будут выносить спортсменам предупреждения, если они нарушают определение спортивной ходьбы либо с согнутым коленом, либо с потерей контакта с землей. Если спортсмен получает три предупреждения от трех разных судей, он дисквалифицируется.

Часто задаваемые вопросы

Какие виды соревнований включены в легкую атлетику?

Соревнования по легкой атлетике обычно состоят из метаний, прыжков и бега. Соревнования по метанию включают толкание ядра, молот, копье и диск. Соревнования по прыжкам включают прыжки в высоту, прыжки в длину, тройные прыжки и прыжки с шестом. Бег на длинные дистанции включает в себя бег на 3000 метров, 5000 метров, 10000 метров и марафоны. Бег на средние дистанции включает в себя забеги на 800 метров и более. Наконец, спринт и барьерный бег включают в себя бег на 60, 100, 200 и 400 метров.

Как спортсмены могут быть дисквалифицированы с соревнований по метанию?

Если спортсмен выходит за пределы круга для метания и выполняет метание диска, толкание ядра или молот, это считается неудачной попыткой. Если спортсмен выходит за пределы разбега во время метания копья, это также будет неудачной попыткой. Они не могут покидать взлетно-посадочную полосу или кружить, пока обозначенный метательный предмет не коснется земли. Действительный бросок должен находиться в пределах отмеченной зоны приземления.

Как спортсмены могут быть дисквалифицированы с соревнований по прыжкам с трамплина?

При выполнении прыжка в высоту неудавшейся попыткой считается, когда спортсмен коснулся перекладины и она не осталась на опорах.При выполнении прыжка в длину может иметь место неудачная попытка, если спортсмен, выполняя прыжок, коснулся земли за линией отталкивания. Другой способ, если они взлетают из-за пределов взлетной доски. Наконец, прыжок будет считаться неудачной попыткой, если во время приземления спортсмен коснется за пределами зоны приземления.

Как спортсмены могут быть дисквалифицированы для участия в беговых соревнованиях?

Спринтер может быть дисквалифицирован из гонки, если он начал движение до того, как стартовый пистолет выстрелил. Это фальстарт и приводит к немедленной дисквалификации. Если во время бега с препятствиями любой бегун проведет ногой по любому барьеру или сделает шаг в сторону трамплина, он будет дисквалифицирован. Наконец, во время соревнований по спортивной ходьбе, если отдельный спортсмен получает три разных предупреждения от трех разных судей, он будет дисквалифицирован.

Чего ожидать от нового формата квалификационных спринтов Формулы-1 на Гран-при Великобритании

Формула-1 решила встряхнуть свой квалификационный формат на трех гонках в этом году, чтобы улучшить шоу, при этом первый этап по новым правилам занимает место в эти выходные на Гран-при Великобритании.

Что меняется?

Монца станет одной из гонок, в которых используется спринтерская квалификация. Дэн Иститене – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

В трех гонках этого года стартовая решетка воскресного Гран-при будет определяться спринтерской гонкой на 100 км в субботу вместо традиционной квалификационной сессии с самым быстрым кругом.

Спринт, как его назвала Формула-1, приведет к гонке продолжительностью примерно 30 минут (например, 17 кругов Сильверстоуна) с целью обеспечить острые ощущения от колеса к колесу в субботу и смешанной сетки в воскресенье.

Порядок сетки для спринтерской гонки по-прежнему будет определяться обычной квалификационной сессией в пятницу днем ​​(с существующим форматом Q1, Q2, Q3) вместо свободной тренировки.

В некоторых раундах, где используется спринтерская квалификация, формат выходных будет следующим:

Пятница
Первая тренировка (60 минут)
Пятница, квалификация (60 минут — формат Q1, Q2, Q3)

Суббота
Вторая тренировка (60 минут)
Спринт (гонка на 100 км)

Воскресенье
Гран-при (гонка на 305 км) не тот гонщик, который показал лучшее время в пятничной квалификации.

В каких гонках будет спринтерская квалификация?

Сильверстоун примет первую квалификационную сессию спринта. Дэн Иститене – Формула-1/Формула-1 via Getty Images

Формула-1 решила представить новый формат на Гран-при Великобритании в эти выходные, а затем снова использовать его на сентябрьском Гран-при Италии. Третье, неевропейское место проведения будет подтверждено позднее.

Интерлагос в Сан-Паулу является подходящим кандидатом для третьего этапа и изначально был в верхней части списка F1 для неевропейских площадок, но неуверенность в том, состоится ли Гран-при Бразилии, из-за агрессивного уровня инфекций COVID-19 в стране означает, что спорт будет следить за развитием пандемии, прежде чем совершать какие-либо действия.

Гран-при США в Остине — еще один кандидат.

Будут ли предлагаться баллы?

Очки будут начислены трем лучшим гонщикам в спринтерской гонке: трем победителям, двум вторым и одному третьему.

Формула-1 настаивает на том, что основное внимание уик-энда по-прежнему будет уделяться воскресной гонке, поэтому после спринта традиционная церемония награждения не состоится.

Однако при присуждении очков трем лучшим финишерам есть небольшой шанс, что чемпионство может быть определено по результатам спринтерской квалификации в конце года, а не по результатам Гран-при, хотя это сценарий директор по автоспорту F1 Росс Браун стремится избежать.

Такой сценарий может огорчить пуристов, но в прошлом было выиграно множество чемпионатов, когда гонщики набирали несколько очков в более низком рейтинге без славы финиша в тройке лучших.

Зачем менять формат?

С тех пор как Liberty Media приобрела F1 в 2017 году, она изучает новые способы привлечения зрителей и улучшения шоу.

Теоретически, чем больше действий на трассе, тем больше поклонников, что приводит к большему доходу от телевизионных и спонсорских сделок.

Замена одной из неконкурентных тренировок соревновательной спринтерской гонкой кажется легкой победой, и F1 уверена, что это повысит привлекательность гоночного уик-энда.

«Квалификационный спринтерский уик-энд — это гораздо более полноценный уик-энд с точки зрения соревнований», — сказал Браун. «Интенсивное соревнование происходит в пятницу, субботу и воскресенье, все три дня, поэтому мы увеличиваем интенсивность выходных.Мы хотим выяснить, является ли более короткий формат более привлекательным для новых болельщиков — цель здесь состоит в том, чтобы поддерживать вовлеченность наших заядлых болельщиков, наших постоянных болельщиков, мы, конечно, не хотим отталкивать наших постоянных болельщиков F1, поэтому это мероприятие честность и имеет меритократию. Это не трюк.

«Лучшие парни выиграют спринт, то, что они выиграют, повлияет на выходные и будет иметь влияние на выходные.

«Итак, мы хотим исследовать привлечение новых болельщиков, а также участие всех наших существующих поклонников.И я думаю, что F1 сделала отличный шаг, позволив этому продолжаться в трех гонках в течение сезона, потому что мы можем оценить эти гонки и решить, хотим ли мы двигаться дальше, и я уверен, что мы это сделаем».

Что случилось с обратными сетками?

Mercedes заблокировал идею обратной сетки F1.  Mark Thompson/Getty Images

Те, кто следит за циклом новостей F1 за последний год, помнят, что идея спринтерской квалификации зародилась как предложение проводить гонки с обратной сеткой по субботам .

Формат обратной сетки был похож на спринт, но порядок старта в субботней спринтерской гонке определялся бы изменением порядка чемпионата, а не проведением пятничной квалификационной сессии.

Теоретически, это заставит самых быстрых гонщиков пробиться сквозь толпу, чтобы занять лучшее место на стартовой решетке в воскресной гонке.

Эта идея получила некоторую поддержку среди небольших команд, но была раскритикована старшими гонщиками, такими как Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель, и в конечном итоге была заблокирована чемпионами мира Mercedes.

Мерседес опасался, что он добавит в уик-энд трюк, противоречащий основным принципам Ф1, и что спорт вообще не нуждается в такой радикальной встряске.

Гран-при Италии 2020 года, выигранный Пьером Гасли из AlphaTauri после остановки из-за красного флага, смешавшей порядок перед перезапуском в середине гонки, был использован в качестве примера того, насколько захватывающими могут быть гонки с обратной решеткой, но сравнение было сомнительным. и не смог победить скептиков.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольф резюмировал аргумент против обратной сетки, сказав: «Это не WWE.»

Будет ли работать спринтерская квалификация?

Если цель F1 состоит в том, чтобы предложить больше захватывающих гонок на трассе в течение выходных, удаление несоревновательной тренировки и замена ее спринтерской гонкой — это явная победа.

Но решение еще не принято. захватывающих гонок обеспечит ли спринтерская квалификация, а также есть вероятность некоторых минусов для чемпионата в целом. сетки для спринтерской гонки, и есть большая вероятность, что, поскольку они являются самыми быстрыми автомобилями, они сохранят свое положение впереди на протяжении всей гонки без особых изменений в порядке.

Это извечная проблема автоспорта, и с ней пыталась бороться первоначальная идея обратной сетки.

Более того, более короткая гонка без пит-стопов создаст меньше возможностей для стратегического изменения, что также может привести к результату «следуй за лидером».

Подумайте о некоторых из самых захватывающих Гран-при последних лет, которые проходили в сухих условиях, и одна из причин, по которой они оживают, заключается в том, что стратегии шин начали влиять на относительную производительность автомобилей по ходу гонки.

Обгоны в Формуле-1 часто происходят из-за того, что две машины, участвующие в гонке друг с другом, используют разные составы шин, шины разного возраста или и то, и другое — эти факторы менее вероятны в гонке на 100 км.

Формула-1 может указать на систему снижения лобового сопротивления (DRS) как на способ дать преследующей машине возможность совершить обгон, но моделирование спринтерских гонок, проводимых командами, предполагает, что это может быть не так.

DRS — это система помощи при обгоне, которая позволяет водителю увеличить скорость автомобиля по прямой, открыв заслонку в заднем крыле для уменьшения сопротивления.Его можно активировать только в определенных зонах вокруг трассы и в условиях гонки только тогда, когда водитель находится в пределах секунды от впереди идущей машины.

Обгон в Формуле-1 часто происходит из-за износа шин и использования DRS. Dan Istitene — Formula 1/Formula 1 via Getty Images)

Теоретически, дополнительная скорость автомобиля, использующего DRS, поможет ему обогнать впереди идущую машину, но когда вы получаете длинную вереницу машин, все в пределах второй друг за другом — известный как «поезд DRS» — преимущество часто сводится на нет, и вагоны движутся стаями.

Были предположения, что использование DRS можно было бы распространить на автомобили, которые отстают на две секунды от автомобиля впереди, но это не было реализовано, и неясно, оказало бы это какое-либо серьезное влияние.

Что касается перепутанной стартовой сетки в воскресенье, то в спринтерской гонке вероятность схода или несчастного случая больше, чем в обычной квалификационной сессии, и это может привести к тому, что конкурентоспособная машина будет бороться через поле в главном событии. .

Но опасность оказаться в конце стартовой решетки из-за ошибки в спринтерской гонке может повлиять на стиль гонок, которые мы наблюдаем в субботу днем, поскольку гонщики с меньшей вероятностью рискуют совершить обгон, зная, что у них гораздо больше очков. предлагаются за хороший результат в Гран-при, чем за дополнительную позицию в квалификационном спринте.

Взвешивая компромисс между перемещением на одну позицию вверх по стартовой решетке и потенциальным стартом из стартовой сетки, легко представить, как инженеры говорят своим водителям удерживать позицию.

Более того, инцидент во время субботней квалификационной гонки может иметь серьезные последствия для чемпионата. В то время как перспектива беглого лидера чемпионата, вынужденного отбиваться от субботней аварии в воскресной гонке, привлекательна, существует также вероятность того, что гонщик-соперник выбывает из борьбы за чемпионство, потому что проблема с машиной в субботу оставляет его в стартовой решетке для воскресной гонки.

Конечно, то же самое можно сказать и об ошибке в традиционной квалификации, но риск поставить все на кон за один круг не так велик, как на 100-километровой гонке.

В результате мы можем просто увидеть консервативные процессии во время спринтерских гонок, если только гонщик не окажется вне позиции после пятничной квалификации.

Тем не менее, F1 надеется, что, когда козырьки опустятся и погаснет свет, гонщики будут участвовать в гонках, как в обычном Гран-при.Более того, Браун утверждает, что гонка без обязательного пит-стопа может обеспечить более чистую форму соревнований перед главным событием в воскресенье.

«Это отличный вид спорта, и мы уже видели фантастический год в этом году», сказал он.

«Кто бы не хотел, чтобы Макс [Ферстаппен] и Льюис [Гамильтон] сошлись в 100-километровой гонке без каких-либо других соображений?

только двое».

Все ли согласились с новым форматом?

Спринтерская квалификация получила единогласное одобрение десяти команд, FIA и самой Формулы-1, но для достижения эта точка.

Обсуждения включали предоставление командам премиальных выплат от F1 за участие в трех спринтерских гонках, а также компенсацию ущерба в рамках ограничения бюджета F1, чтобы любые счета за ремонт в результате дополнительных спринтерских гонок не оказывали дополнительного давления. о командах, которые уже изо всех сил пытаются выполнить ограничение в 145 миллионов долларов.

Однако, выступая на Гран-при Франции в прошлом месяце, президент FIA Жан Тодт дал понять, что не является поклонником этой идеи и не считает ее настоящими гонками.

Но F1 всегда говорила, что спринт будет чем-то вроде эксперимента, и все, что она требовала от команд и гонщиков, — это сохранять непредвзятость.

«Думаю, чтобы встретить критику в лоб, некоторым людям нравится традиционный подход, и они думают, что мы возимся с чем-то, с чем не нужно возиться, и я это понимаю», — сказал Браун.

«Но я думаю, что то, как мы изучаем эту возможность, совсем не навредит F1. И после второго или третьего мероприятия станет ясно, насколько это удается, и насколько хорошо болельщики заниматься этим.

«Я думаю, что в следующем году мы хотели бы продолжить это. Это зависит от убеждения команд в достоинствах движения вперед. Очевидно, что мы поддержали команды в этом году финансово, чтобы преодолеть это. линия.

«Нам нужно будет найти решение для этого в следующем году. Так что никаких обязательств по следующему сезону пока нет. Это то, о чем мы поговорим, с преимуществами этих трех событий, когда мы действительно сможем понять, какое влияние они оказали, и, следовательно, ценность для всех заинтересованных сторон.»

Будет ли он использоваться на всех гонках в будущем?

Монако не является кандидатом на спринтерскую квалификацию.   Марк Томпсон/Getty Images

F1 рассматривает три квалификационных спринтерских сессии в этом году как испытание, прежде чем принять решение о применении

Тем не менее, Браун подтвердил, что он не будет использоваться в некоторых местах, таких как Монако, где обгоны случаются редко, а квалификация на одном круге уже представляет собой впечатляющее зрелище.

«Я не уверен, что этот формат будет столь же успешным в Монако», — сказал он.«Мы рассматриваем эти выходные как турниры Большого шлема, распределенные по всему сезону, так что это что-то другое.

«Я не думаю, что это будет весь сезон, я думаю, гонки, но это должно быть решено».

Браун добавил: «Гонщики непредвзято относятся к формату — и это все, о чем мы просим, ​​чтобы гонщики сохраняли непредвзятость, чтобы мы могли оценить это событие, а затем мы решим, если в будущем это станет особенностью сезона F1.

«Если не получится, поднимем руки и еще раз подумаем.

Сложные детали: сырая погода, шины и закрытый парк необходимо продлить правила закрытого парка на три дня

Шины

Одной из особенностей новых правил является то, как они повлияют на распределение шин в выходные дни

Команды получают три разных состава шин для сухой погоды гонка, в которой каждый гонщик получает восемь комплектов мягких, три комплекта средних и два комплекта жестких в обычный уик-энд. Это распределение было изменено для формата спринта: каждому гонщику доступны шесть наборов мягких, четыре набора средних и два набора жестких дисков.

Мягкие шины обычно обеспечивают самое быстрое время круга, но имеют более короткий срок службы в гоночных условиях, в то время как жесткие шины имеют самый долгий срок службы, но худшие характеристики на одном круге. В традиционном квалификационном формате мягкие шины почти всегда являются лучшим вариантом для достижения самого быстрого круга, но в идеале для каждого заезда устанавливаются свежие шины.

В спринте средняя или жесткая шина, вероятно, будут лучшим вариантом для гонки на 100 км, при этом используется только один комплект, чтобы избежать пит-стопа, который не будет обязательным.

В результате правила использования шин были изменены для спринтерских квалификационных уик-эндов со следующим распределением для каждой сессии:

Пятница
Первая тренировка: Свободный выбор двух комплектов шин любого состава.
Пятница, квалификация: Пять комплектов мягких шин для использования в первом, втором и третьем кварталах.

Суббота
Вторая практика: Свободный выбор одного комплекта любой резиновой смеси.
Спринтерская квалификация: Свободный выбор до двух комплектов шин любого состава — обязательный пит-стоп не требуется. Комплект шин, проехавший наибольшее количество кругов в спринтерской гонке, будет возвращен Pirelli после окончания сессии.

Воскресенье
Гонка: Свободный выбор оставшихся шин — обязательное использование как минимум двух шинных составов в сухих условиях, что означает как минимум один пит-стоп.Нет требования, чтобы первая десятка в квалификации начала гонку с того же сета, который они использовали, чтобы установить лучшее время во втором квартале.

Использование мягких шин только в пятничных квалификациях означает, что F1 отменила правило, согласно которому гонщики, прошедшие квалификацию в первой десятке, должны стартовать в воскресном Гран-при на шинах, на которых они показали лучший круг во втором квартале.

В результате все 20 автомобилей получат бесплатный выбор шин на старт Гран-при.

Влажная погода

Если первая тренировка или пятничная квалификация проводятся во влажных условиях, командам будет предоставлен дополнительный комплект промежуточных шин сверх их обычных четырех комплектов, но затем они должны вернуть комплект использованных промежуточных шин до начала соревнований. Старт спринтерской квалификации.

Если спринтерская квалификация проводится на мокрой дороге, команды могут вернуть один комплект использованных полностью мокрых или промежуточных шин после сессии, чтобы заменить его новым комплектом перед воскресным Гран-при.

Посчитайте, и есть вероятность, что обычное распределение семи комплектов мокрых шин (три комплекта полностью мокрых шин и четыре комплекта промежуточных) может увеличиться до девяти комплектов за выходные.

Закрытый парк

Между квалификацией и гонкой в ​​Формуле-1 уже давно действуют правила закрытого парка, в соответствии с которыми нельзя менять настройки машины.

Первоначальная идея заключалась в том, чтобы команды не выезжали на трассы с одной конфигурацией автомобиля для максимальной производительности на одном круге и с совершенно другой конфигурацией для гонки, что может значительно увеличить затраты.

Согласно новому формату, правила закрытого парка будут применяться с начала пятничной квалификации, субботней спринтерской квалификации и воскресной гонки.

Тем не менее, некоторые аспекты Закрытого парка будут отменены, чтобы позволить внести изменения для второй тренировки в субботу утром, прежде чем конфигурации автомобилей будут возвращены в спецификации Закрытого парка для квалификационного спринта.Идея состоит в том, чтобы убедиться, что субботняя утренняя тренировка по-прежнему полезна для команд, желающих протестировать разработки, хотя, вероятно, команды сосредоточатся только на работе на тяжелом топливе для гонки и могут значительно ограничить пробег, чтобы сэкономить пробег на деталях.

Некоторые небольшие изменения в определенных элементах настройки автомобиля по-прежнему будут разрешены в рамках закрытого парка, например, изменения в системе охлаждения при изменении температуры на 10°C, некоторые изменения в подвеске и замена тормозного материала по соображениям безопасности.