Ссуды до зарплаты без разрешения автомобилистов Есть много людей, которым требуется получить ссуды до зарплаты

. Многие люди должны получать ссуды до зарплаты без водительских прав.

Те, кто сталкивается с определенными трудностями, помимо финансового, они не могут предложить этот документ по нескольким причинам, например, потеряли его, не имея его вообще и т. Д.

Следовательно, может ли это быть проблемой для кредиторов?

Прочтите эту короткую статью, чтобы узнать ответ на этот вопрос.

Что нужно понять

Безусловно, существует множество требований, которым вы должны соответствовать, чтобы иметь право на получение этой ссуды.

Каждый раз, когда кредиторы получают работу, они проверяют предоставленные вами данные, чтобы убедиться, что это действительно законно.

По сути, вы должны предоставить документ, позволяющий определить вас, и водительское удостоверение, безусловно, является одним из них.

Тем не менее, вы можете получить ссуду наличными без водительского удостоверения, так как это может быть не тот документ, который можно использовать только для проверки.

Кроме того, другие документы, выпущенные из-за федерального правительства, которые могут быть продемонстрированы вашему кредитору, например, военный идентификатор.

Вы должны заметить, что поставщики ссуд могут попросить вас о дополнительном признании, но это основано на бизнесе.

Например, от вас вполне могут ожидать, что вы дадите вам счет, подтверждающий ваш адрес и имя.

Способы получить

Есть несколько кредитных организаций, которые работают онлайн, и у вас не должно возникнуть проблем с поиском наиболее подходящих условий.

Хотя существует множество провайдеров, которые могут принимать любые идентификаторы https: // cash-central.com / payday-кредиты-pa /, некоторые из которых вы обнаружили один.

Часто вы найдете онлайн-форму, которую вам нужно заполнить, используя соответствующую информацию, на нишевом сайте кредитора.

Просто найдите отрасли, которые обязательно должны быть завершены, и убедитесь, что этот документ необходим. Вы можете связаться с их представителем, чтобы уточнить, возможно ли получить ссуды до зарплаты без разрешения водителя, предоставив другой документ.

Часто бывает достаточно, чтобы у них был номер вашего паспорта или SSN.

Может быть, есть проблемы из-за отсутствия водительских прав?

Проблемы, которые вам будут предоставлены, зависят от множества различных аспектов, от вашей кредитной истории до ежемесячных доходов, однако наличие водительского удостоверения не является одним из таких факторов.

Это означает, что это не повлияет на сумму, сроки или годовую процентную ставку вашей ссуды, если у вас нет этого документа.

Вероятно, самая важная информация для кредиторов, которая будет рассмотрена, может быть следующей:

Кредит наличными

Если вы хотите получить немного денег до следующего заработка, вы не всегда хотите предлагать свое водительское удостоверение.

Есть и другие документы, которые вы можете использовать для распознавания, и вам просто нужно связаться с провайдером сайта, чтобы узнать, что именно вы должны им предоставить.

Подайте заявку, пройдите квалификацию и получите наличные онлайн

Выполняйте расчет заработной платы с помощью решений и кого-нибудь, на кого вы можете положиться.

Оптимизируйте свое электронное распределение заработной платы с этим US Bank Focus, это, безусловно, предоплаченная карта.

Prepaid Focus Card: решение для зарплатных карт

Выплата заработной платы — реальная возможность для каждой компании.Заработная плата снижает нагрузку на административные расходы по выплате заработной платы, обеспечивая при этом мгновенное и простое использование ваших работников своими средствами.

Преимущества компании

Пособия для держателей карты

Свяжитесь с нами

Узнайте о других вариантах предоплаты

Почему стоит выбрать предоплаченную карту Focus для выплаты заработной платы?

Удобство

Оптимизируйте наш комплексный административный сайт для вашей заработной платы, автоматической системы управления запасами карт, надежных отчетов о клиентах и ​​многого другого.

Удовлетворенность работников

Ваши сотрудники по достоинству оценят добавленную стоимость предоплаченной карты Focus Card с такими большими преимуществами, как вознаграждение за возврат денег, текстовые сообщения и оповещения по электронной почте 3, наше мобильное приложение much и многое другое.

Полностью заложена

Вы можете рассчитывать на собственное решение с предоплатой. Банк-эмитент, системный супервизор, обработчик сделок — это делается всеми нами, а это означает, что вам не нужно.

Защита и защита

Мы приобретаем программы защиты информации, защиты от мошенничества и соблюдения нормативных требований, необходимые для защиты держателей карт.

Начать

• Фокус-карта обслуживания клиентов
• Поговорите с банкиром

Изучите другие варианты с предоплатой

Использование ограничений на комиссии и транзакции. См. Подробности в Таблице сборов.

Вы, как правило, защищены от любых обязательств по несанкционированным сделкам с нулевой ответственностью. Вы должны сразу же позвонить на сумму, указанную на обратной стороне карты, чтобы сообщить о любом несанкционированном использовании. Могут использоваться особые условия и ограничения.См. Подробности в контракте с держателем карты.

Для текстовых сообщений стандартная плата за использование текстовых сообщений во время вашего оператора мобильной связи и регулярность отправки сообщений будут зависеть от настроек учетной записи.

Каждому автомобилю — своя идеальная запчасть | Brembo

Характеристики автомобиля — это элемент, который определяет тип устанавливаемого тормозного диска, а также стиль вождения. По этой причине Brembo предлагает водителям и энтузиастам самый широкий и самый надежный ассортимент запасных частей, доступных сегодня на рынке, способных удовлетворить потребности всех категорий автомобилистов, от любителей спортивного вождения до тех, чья главная забота — комфорт.

КОМФОРТ
Без шума и без вибрации с тормозными дисками и тормозными колодками Brembo.

Высокоуглеродистый чугун (HC) отличается от стандартного чугуна, который обычно используется в производстве тормозных дисков, своим особым химическим составом, который предназначен для глушения любого шума и, следовательно, гарантирует оптимальный уровень комфорт, а также улучшают теплопроводность, а точнее способность диска остывать.

Brembo выбрала более 100 различных составов для своих тормозных колодок, что всегда позволяет предлагать наиболее подходящие решения для типа автомобиля и стиля вождения, как с точки зрения производительности, так и комфорта.

Использование лучших решений для подавления шума и вибрации гарантирует максимальный комфорт во всех случаях.

БЕЗОПАСНОСТЬ
Brembo PVT обеспечивает максимальную охлаждающую способность.

Brembo запатентовала систему вентиляции колонн — PVT — которая улучшает охлаждающую способность и увеличивает сопротивление термическому растрескиванию более чем на 40%.
Эта инновационная технология не только увеличивает срок службы диска, но также обеспечивает превосходные характеристики и повышенный уровень безопасности по сравнению со стандартными системами вентиляции.

ЭСТЕТИКА
Отсутствие коррозии: диски с УФ покрытием.

Те, кто считает, что внешний вид имеет значение, могут положиться на технологию УФ-окраски, используемую Brembo, которая обеспечивает высокий уровень устойчивости дисков к коррозии, вызванной погодными условиями.Со временем металлический эффект и функциональные свойства тормозного диска сохраняются.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Быстрый отклик и максимальная производительность: Brembo Max.

Тормозные диски Brembo Max с покрытием и усами оптимизируют тормозные характеристики в сложных условиях благодаря постоянному обновлению материала, создающего трение, гарантируя быстрое торможение в любых условиях.

Превосходные тормозные характеристики, проверенные во время интенсивных тестовых и дорожных испытаний, имитирующие самые сложные условия вождения.

Не отвлекайся за рулем говорит, что индустрия беспроводной связи — автолюбитель

Незадолго до 9 часов утра 31 декабря

Водитель «20 с чем-то» не заметила изгиба проспекта Анзак, когда смотрела на свой мобильный телефон, а не на дорогу впереди. После аварии полиция сообщила, что она не только разговаривала по телефону, но и записала показатель алкоголя 0,09. Таким образом, возник ряд обстоятельств, в результате которых моей машине был нанесен ущерб в размере 10 000 долларов, при этом классический Holden был списан со счетов за 12 000 долларов и, я уверен, BMW примерно на такую ​​же сумму — общая сумма за Driving Distracted составила около 30 000 долларов.

Для меня просто не имеет никакого смысла, что неопытный водитель в состоянии алкогольного опьянения будет писать текстовые сообщения или пользоваться своим смартфоном.И поэтому я полагаю, что возникает еще один вопрос относительно ответственности производителей смартфонов за то, чтобы их продукт был безопасным или его можно было сделать безопасным. И я собираюсь добавить еще один момент к этому обсуждению. Сколько времени пройдет, прежде чем производители автомобилей сделают пряжку ремней безопасности обязательной, прежде чем машина заведется? У них определенно есть технология, позволяющая это сделать, но это никого не привлекает.

Ниже приводится история организации из США под названием www.fairwarning.org.Я повторно публикую эту историю, поскольку в ней подробно обсуждается проблема смартфонов и недостаток информации со стороны правительств, производителей автомобилей и поставщиков смартфонов.

Но я также связался со своим коллегой, Расселом Уайтом из Австралийского фонда безопасности дорожного движения. Car Business является спонсором ARSF — мы делаем пожертвования за каждый проданный автомобиль, новый или подержанный. Вот что хочет сказать Рассел.

Привет Боб,

Да, я полностью согласен со всем в этой статье.

Технологии втянули нас в эту ситуацию, поэтому они явно должны сыграть свою роль в том, чтобы вывести нас из нее.

Хотя водители несут личную ответственность, на мой взгляд, такая же ответственность лежит и на технологических компаниях.

Почему отвлечение внимания водителя является такой проблемой?

Согласно NHTSA существует четыре различных типа отвлечения водителя:

визуальное, слуховое, биомеханическое (физическое) и когнитивное отвлечение.

Зрительное отвлечение — Существует три различных типа визуального отвлечения.

Первая форма возникает, когда поле зрения водителя блокируется объектами, такими как наклейки на лобовом стекле или окнах автомобиля или затемненные окна, которые не позволяют им обнаруживать или распознавать объекты или опасности в дорожной среде (Ито, Уно, Ацуми И Акамацу, 2001).

Второй тип визуального отвлечения возникает, когда водитель не смотрит на дорогу и вместо этого фокусируется на другой визуальной цели, такой как автомобильная навигационная система или рекламный щит, в течение длительного периода времени.

Третий тип связан с потерей визуальной «внимательности», часто называемой «смотрел, но не видел», и мешает водителю распознавать опасности в дорожной среде (Ito et al., 2001). Второй тип визуального отвлечения представляет наибольший интерес в этом обзоре.

Слуховое отвлечение — Слуховое отвлечение происходит, когда водитель на мгновение или постоянно сосредотачивает свое внимание на звуках или слуховых сигналах, а не на дорожной обстановке.Слуховое отвлечение может возникать при прослушивании радио или при разговоре с пассажиром, но чаще всего проявляется при использовании мобильного телефона (Direct Line Motor Insurance, 2002).

Биомеханическое (физическое) отвлечение — Биомеханическое отвлечение происходит, когда водители убирают одну или обе руки с рулевого колеса, чтобы физически манипулировать объектом, вместо того, чтобы сосредоточиться на физических задачах, необходимых для безопасного вождения, таких как рулевое управление в соответствующем направлении или переключение передач (RoSPA, 1997).

Когнитивное отвлечение — Когнитивное отвлечение включает в себя любые мысли, которые поглощают внимание водителя до точки, в которой он не может безопасно перемещаться по дорожной сети, и время их реакции сокращается (Direct Line Motor Insurance, 2002).

Разговор по мобильному телефону во время вождения является одной из наиболее хорошо задокументированных форм когнитивного отвлечения, однако он также может возникать при попытке управлять автомобильными устройствами, такими как системы навигации по маршруту.

Важно отметить, что эти четыре формы отвлечения внимания, хотя и классифицируются отдельно, не исключают друг друга.

Например, управление конкретным устройством, таким как мобильный телефон, может включать все четыре формы отвлечения: физическое отвлечение, вызванное набором телефонного номера или нажатием кнопок для приема вызова; визуальное отвлечение, вызванное просмотром телефона для набора номера или приема звонка; слуховое отвлечение, вызванное разговором с человеком; когнитивное отвлечение, вызванное сосредоточением внимания на теме разговора, а не отслеживанием любых опасностей или изменений в дорожной среде.

ОТВЛЕЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ: ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ — MUARC 2003

Это относится к любому мобильному разговору, независимо от того, является ли он громкой связью или нет.

Отправка или получение текстового сообщения или использование телефона для электронной почты, проверка Facebook, пока вы за рулем, еще хуже. У него есть все недостатки, которые мы уже рассмотрели, и он значительно увеличивает время, в течение которого человек не видит дороги.

Лучший совет: не пользуйтесь мобильным телефоном во время вождения … полная остановка.Фактически, если ваш двигатель включен, выключите свой мобильный телефон.

Когда вы за рулем, вам нужно сосредоточиться только на одной работе — вождении автомобиля.

Все остальное — отвлечение, которое может иметь катастрофические последствия.

Как бы мы ни хотели, мы не можем разделить нашу концентрацию между двумя задачами, мы просто не запрограммированы таким образом. Помните, что мы не можем делать две вещи одновременно, не ставя под угрозу вашу сосредоточенность. Это означает, что с вами произойдет сбой.

С уважением

Рассел

«Сразу после полудня 29 марта пикап пересек центральную линию сельской дороги в Южном Техасе и врезался в церковный автобус, убив 13 членов Первой баптистской церкви Нью-Браунфелса. В полицейском отчете говорится, что 20-летний водитель пикапа, который выжил, принимал лекарства и писал текстовые сообщения. Другими словами, он был на двух препаратах, а не на одном.

Это было особенно ужасно для одной аварии, но в последние годы тысячи людей погибли на национальных автомагистралях, в основном поодиночке, в результате того, что водители возились со своими телефонами.Несмотря на большее количество аварийных транспортных средств, по оценке Национального совета безопасности, в 2016 году в США погибло 40000 ДТП, что является самым высоким показателем за многие годы. Многие полагают, что одним из факторов является отвлечение от беспроводных устройств.

Смартфоны — это порталы в Интернет, специально разработанные для привлечения внимания пользователя. Для некоторых водителей звук входящего сообщения так же неотразим, как открытый пакет картофельных чипсов на пассажирском сиденье. Предупреждение не набирать номер и не набирать текст теперь кажется странным, потому что водители в большом количестве делают гораздо больше: читают и отправляют электронные письма, просматривают фотографии и видео, играют в игры, просматривают социальные сети и работают в Интернете.

Основные контрмеры — кампании, призывающие водителей сохранять сосредоточенность, и выдача билетов нарушителям запретов штата на отправку текстовых сообщений и использование телефонов с рук — имели ограниченный эффект. Приложения, которые могут блокировать электронные уведомления, например DriveMode AT&T, являются добровольными, и водители могут их легко обойти или проигнорировать.Защитники безопасности хотят, чтобы компании, занимающиеся беспроводной связью, снова загоняли джинна в бутылку или, по крайней мере, на поводок, когда люди за рулем, автоматически блокируя электронные отвлекающие факторы.

Кристофер Кутц, профессор права Калифорнийского университета в Беркли, сравнил ситуацию с производителями опиоидных препаратов, «которые широко распространяют свой продукт, а затем закрывают глаза на то, что кажется довольно неизбежным риском катастрофического злоупотребления». Компании в мобильной экосистеме »должны делать гораздо больше, чтобы усложнять потребление во время вождения.

«Компании действительно несут ответственность, — сказала Дебора Херсман, президент и исполнительный директор Национального совета безопасности. «Это устройства, которые они выпускают. Люди пристрастились к своим телефонам, но подключению нет места за рулем ».

Но представители отрасли одобряют текущие стратегии, в которых в полной мере учитываются личная ответственность и импульсный контроль и практически ничего из них не требуется. Они яростно сопротивляются любым ограничениям в способах разработки и продажи своих заманчивых гаджетов и, по мнению критиков, отвергают возможные технические решения, которые могли бы обуздать соблазны водителей.

Промышленность лоббирует администрацию Трампа, чтобы она отказалась от предложенных федеральных правил, направленных на ограничение отвлечения внимания от смартфонов и других портативных устройств. Необязательные правила, выпущенные в виде проекта в декабре Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД), призывают участников отрасли к сотрудничеству в разработке технологии, которая отключит отвлекающие функции телефонов водителей, не блокируя устройства пассажиров. Подобно другим инициативам в области безопасности и гигиены труда, выдвинутым в последние месяцы правления Обамы, эти руководящие принципы могут быть отменены.

Лидируют оппозиционеры. пара торговых групп, которые являются мощной силой в Вашингтоне: Ассоциация потребительских технологий, которая представляет 2200 компаний в отрасли бытовой электроники с оборотом 321 миллиард долларов в год; и CTIA (ранее известная как Ассоциация сотовой связи и Интернета).

Между собой группы объединяют все сегменты мобильной беспроводной экосистемы — телекоммуникационные компании, производителей устройств и операционных систем, разработчиков приложений и розничных продавцов — и включают такие известные имена, как Apple, Google, Samsung, Qualcomm, AT&T и Verizon. . По данным Центра отзывчивой политики, CTIA и Ассоциация потребительских технологий потратили 78 миллионов и 23 миллиона долларов соответственно на лоббирование в Вашингтоне с начала 2010 года. Их компании-члены вложили еще сотни миллионов в лоббирование и политические кампании.Обе группы отклонили запросы на интервью.

«Наихудший из злоупотреблений со стороны правительства»

В февральском письме министру транспорта Элейн Чао и Управлению управления и бюджета Белого дома генеральный директор технологической ассоциации Гэри Шапиро заявил, что руководящие принципы представляют собой «худшее из возможных». правительство переусердствует »и подавит технологические инновации. В заявлении, предоставленном FairWarning, CTIA говорится: «Мы полностью разделяем цель NHTSA по сохранению внимания к водителям.Но мы предпочитаем более гибкий подход, учитывающий меняющийся характер технологий ».

Иногда представители CTIA, кажется, преувеличивают сложность выборочной блокировки телефонов водителей — например, в своем несогласии с законопроектом в Массачусетсе, который требует, чтобы клиентам с семейными тарифами предлагалось хотя бы одно бесплатное приложение, которое может блокировать мобильный телефон. использовать, когда их подростки за рулем. Группа также объявила неработоспособным законопроект в Нью-Гэмпшире, запрещающий отправлять текстовые сообщения и электронную почту в движущихся транспортных средствах.

В обоих случаях группа процитировала так называемую «проблему пассажира» — то есть, как заблокировать телефон водителя, не блокируя при этом устройства пассажиров. «Этот технологический мандат не может делать различий между человеком, управляющим транспортным средством, и его или ее пассажирами», — говорится в письме высокопоставленного представителя CTIA в ноябре 2015 года законодателям Массачусетса. «Фактически, мандат не может отличить человека в автомобиле от пассажира, путешествующего в автобусе, по железной дороге, в такси или любом другом виде транспорта.”

Но это утверждение, похоже, вводит в заблуждение. Несколько фирм (здесь, здесь и здесь) разработали программное обеспечение или оборудование, которое может определять, когда кто-то едет за рулем, и выборочно блокировать его телефон. «Слишком много жизней было потеряно», — сказала недавно FairWarning член палаты представителей Кэролайн Дайкема, спонсор законопроекта штата Массачусетс. «Я очень скептически отношусь к аргументу, что мы не можем придумать технологию для решения этой проблемы».

Apple тоже нашла решение проблемы пассажиров, согласно одному из своих патентов. Патент был подан в 2008 году, но по какой-то причине не выдан до 2014 года. В нем говорится: «Текстовые сообщения во время вождения стали настолько распространенными, что сомнительно, что правоохранительные органы окажут какое-либо существенное влияние на прекращение процесса». Технология Apple способна выборочно «отключать любую функцию портативного вычислительного устройства, которая может помешать безопасной эксплуатации автомобиля водителем.”

Существование патента — и неспособность Apple развернуть технологию локаута — стало центральной темой в нескольких судебных процессах против компании, включая дело о неправомерной смерти в 2015 году в федеральном суде Восточного Техаса. Как ранее сообщала The New York Times, дело касалось водителя, который писал текстовые сообщения на своем Apple iPhone, когда она врезалась в свой Dodge Ram в заднюю часть другого автомобиля и толкнула его на встречную полосу движения, где его обстрелял грузовик. 7-летний ребенок был парализован, а его бабушка и еще одна женщина погибли.Другой случай связан со смертью 5-летнего Мориа Модисетт. Она была убита водителем, который врезался в автомобиль ее родителей во время использования службы видеозвонков Apple FaceTime.

Грегори Лав, адвокат семей погибших в обоих случаях, сказал, что патент показывает, что Apple понимает риски водителей, использующих iPhone, но решила их игнорировать. «Если вы создаете монстра, вы обязаны его контролировать», — сказал он.

Однако два дела были недавно прекращены, когда судьи постановили (здесь и здесь), что ответственность за них несут водители, а не Apple.На постановления подаются апелляции, и ни одно дело не дошло до стадии раскрытия информации, на которой от Apple могли бы потребовать объяснить, почему она не развернула систему блокировки.

Apple недавно объявила, что следующее обновление ее операционной системы, iOS 11, которое должно выйти осенью, будет включать приложение «Не беспокоить во время вождения», которое может отключать сообщения и звонки. Подробностей обнародовано немного, но похоже, что, как и другие приложения, не отвлекающие от отвлекающих факторов, использование будет добровольным. Представители Apple не ответили на несколько запросов об интервью.

Смартфоны существуют чуть более десяти лет, а пользователей в США насчитывается 224 миллиона. Они стали такой мощной культурной и поведенческой силой, особенно среди подростков и молодых людей, что бывает трудно вспомнить, как все было без них. Психологи и социальные критики сетуют на потраченное впустую время и социальную изоляцию, которые могут возникнуть в результате приклеивания к смартфону, но ситуация еще более опасна, когда за рулем садятся компульсивные пользователи.

Хотя образование является ключевой частью программы борьбы с отвлечением, похоже, что осведомленность общественности не может быть намного выше. Недавний поиск в Google по запросу «отвлеченное вождение» дал 3,25 миллиона результатов. «В сфере отвлеченного вождения, похоже, практически отсутствует связь между осознанием риска и изменением поведения», — заметил Пол Эчли, профессор психологии Канзасского университета.

Согласно опросу, проведенному в 2016 году Фондом безопасности дорожного движения AAA, «Большинство водителей рассматривают текстовые сообщения и электронные письма во время вождения как очень серьезную угрозу своей личной безопасности и считают это совершенно неприемлемым.Тем не менее, «почти каждый третий… признается, что набирал или отправлял текстовое сообщение или электронное письмо» за последний месяц, и «2 из 5… сообщал о чтении текстового сообщения или электронного письма во время вождения».

Исследования AT&T были еще более отрезвляющими. Хотя 95 процентов водителей не одобряют отвлечение внимания за рулем, опрос показал, что 71 процент используют смартфоны во время вождения, в том числе 61 процент, которые сказали, что они читают или отправляют текстовые сообщения; 33 процента, которые читают или отправляют электронные письма; 28 процентов, которые просматривают веб-страницы; 27 процентов, которые используют Facebook; и 17 процентов, которые сказали, что делают селфи или фото.Из всех операторов беспроводной связи AT&T, безусловно, наиболее категорично относится к рискам, заявляя: «Невозможно безопасно управлять автомобилем со смартфоном».

Дэвид Гринфилд, психолог и соучредитель Центра интернет-технологической зависимости, сказал, что пинг смартфона вызывает небольшой выброс дофамина, химического вещества мозга, связанного с удовольствием и вознаграждением.

И Рамзи Браун, соучредитель и главный операционный директор Dopamine Labs, Венеция, Калифорния., компания, занимающаяся разработкой программного обеспечения для искусственного интеллекта, заявила, что смартфон «был тщательно спроектирован, чтобы приучить вас реагировать на него каждый раз, когда он издает какой-либо шум. … Теперь, если вы просто сидите за обеденным столом и решаете, что ваша семья не так важна, как YouTube… Я не могу сказать вам, как жить своей дрянной личной жизнью », — сказал он FairWarning. «Но когда вы садитесь за руль автомобиля, эти привычки не исчезают».

В связи с тем, что в смартфоны постоянно добавляются новые привлекательные функции, предприниматели и разработчики технологий защиты от отвлекающих факторов увидели необходимость и возможности.Но некоторые из этих стартапов потерпели неудачу, а выжившие еще не стали устойчивыми предприятиями. «Есть кладбище, занимающее много акров земли, где живут люди, компании, благонамеренные души, которые пытались решить эту проблему», — сказал Дэн Абрамсон, соучредитель Cellepathy, Inc., разработчик антибиотиков. -отвлекающее программное обеспечение.

Нулевая тяга

Основным препятствием была неспособность задействовать крупных привратников с их обширным охватом рынка — производителей операционных систем, производителей мобильных телефонов и поставщиков беспроводных услуг.Наблюдатели говорят, что крупные компании неохотно применяют технологию предотвращения отвлекающих факторов, потому что они не считают ее источником дохода и опасаются потери клиентов, если они ограничат функции телефонов водителей.

Среди пострадавших была Aegis Mobility, разработчик программного обеспечения для блокировки текста, которое было запущено в 2007 году, но прекратило свою деятельность в прошлом году. «У нас нет тяги», потому что «это было слишком сложно, слишком дорого и не имело возврата» для основных игроков, — сказал основатель Aegis Стив Уильямс.Тимоти Смит, бывший председатель Aegis и ведущий инвестор, сказал, что компания потратила 17 миллионов долларов, прежде чем сдалась. «Рынок в том виде, в каком мы его представляли… просто так и не взлетел», — сказал он.

«Это болезненная тема, потому что у меня было так много моего собственного капитала, эмоций и времени, — сказал Смит.«Это было то, что я думал, может быть частью наследия» и «сделать людей более безопасными».

Эрик Вуд, основатель Otter LLC, еще одного несуществующего разработчика программного обеспечения для защиты от текстовых сообщений, основал компанию после того, как увидел, как его трехлетнюю дочь чуть не сбил водитель, отправивший текстовые сообщения. Вуд сказал FairWarning, что в какой-то момент Otter казался близким к партнерству с производителем мобильных телефонов Nokia, но сделка провалилась. Марк Кляйнмайер, бывший руководитель отдела разработки Nokia в Северной Америке, подтвердил, что он «с большим энтузиазмом» относился к идее предварительной загрузки программного обеспечения для блокировки текста Otter в новые телефоны Nokia, «но на уровне, намного превышающем мой уровень заработной платы, не было» t достаточно заинтересован в том, чтобы это сделать.

«Ни одна из этих компаний не достаточно смелая, чтобы стать первой, — сказал Кляйнмайер, — потому что они боятся негативной реакции потребителей».

Это беспокойство делает этот «классический аргумент в пользу законодательства», — сказал Куц, профессор права из Беркли. Компания, «которая требует, чтобы ее потребители прыгали через обручи, скорее всего, потеряет значительную долю рынка в пользу других компаний, если не будет общего требования».

Некоторые выжившие стартапы перешли от привратников к прямому нацеливанию на два многообещающих рынка: родители, которые хотят контролировать своих подростков-водителей, и компании, у которых есть политика против использования мобильных телефонов сотрудниками в дороге но нет способа заставить их соблюдать.Cellcontrol, базирующийся в Батон-Руж, штат Луизиана, предлагает DriveID, небольшое аппаратное устройство, которое прикрепляется к лобовому стеклу и позволяет родителям или менеджерам автопарка компании блокировать данные, текстовые сообщения и звонки водителю, не затрагивая устройства пассажиров. Представитель компании сказал, что Cellcontrol распространила от 40 000 до 50 000 устройств DriveID.

Компания Katasi, базирующаяся в Боулдере, штат Колорадо, также считает родителей и автопарк основными рынками сбыта для своего устройства Groove, которое может блокировать текстовые сообщения и другие уведомления.Но Groove можно активировать только через сети телекоммуникационной компании. Согласно отчету The New York Times, в 2014 году компания казалась близкой к прорывной сделке со Sprint, прежде чем компания отступила.

Лежит без сна по ночам

Основатель Katasi Скотт Тиббитс сказал, что он пришел к пониманию того, что руководители отрасли не могут спать по ночам не отвлекаются от смерти, а как поднять курс акций. Их позиция, по словам Тиббитса, заключается в том, что технологии, препятствующие отвлечению внимания, «должны быть для нас хорошим бизнесом — мы не занимаемся благотворительностью.Несмотря на это, Ready Mobile, продавец предоплаченных телефонных услуг из Айовы, недавно объявил о планах предложить Groove, и Тиббитс сказал, что он ожидает, что вскоре будет объявлено о сделке с крупным оператором беспроводной связи.

Другие пессимистично относятся к тому, что эффективные решения будут доступны широкому кругу автомобилистов без правительственного мандата.

«Требуются какие-то нормативные или законодательные меры, потому что мобильная экосистема не будет действовать сама по себе», — сказал разработчик программного обеспечения Cellepathy в комментариях, поданных в NHTSA.«Технология безопасности при отвлеченном вождении — это не то, что поможет продать больше телефонов, и поэтому мотив прибыли не будет стимулировать развитие такой технологии».

Такого мандата нет на горизонте. Учитывая мощное сопротивление отрасли и антирегулирующий крестовый поход администрации Трампа, даже руководящие принципы могут оказаться мертвыми.

****

В декабре 2011 года Национальный совет по безопасности на транспорте решил, что насмотрелся. Его расследования вовлекли использование мобильных телефонов в ряд смертельных инцидентов: крушение пригородного поезда в 2008 году, в результате которого погибли 25 человек в Чатсуорте, штат Калифорния, столкновение большого грузовика с пассажирским фургоном, в результате которого погибли 11 человек в Кентукки; и авария грузовика и школьного автобуса в восточной части штата Миссури, в результате которой два человека погибли и 38 получили ранения. Совет по безопасности призвал штаты запретить все неэкстренные способы использования мобильных телефонов, кроме тех, которые, например, для навигации, которые поддерживают безопасное вождение.Он также призвал отрасль разработать технологию, которая блокирует электронные отвлекающие факторы на телефонах водителей.

NTSB является консультативным агентством без регулирующих полномочий, и его рекомендация вызвала резкую реакцию со стороны Ассоциации потребительских технологий (тогда известной как Ассоциация бытовой электроники). «Нет абсолютно никаких реальных доказательств, подтверждающих такой запрет на одеяла, если только кто-то не запретил бы также фаст-фуд, нанесение макияжа и взаимодействие с детьми в машине.”

В то время министр транспорта Рэй Лахуд сделал отвлечение вождения личным крестовым походом и главным приоритетом для NHTSA. Драйвера для мобильных телефонов были не единственной проблемой. Автопроизводители начали гонку вооружений в области электроники со встроенными информационно-развлекательными системами, которые, по их утверждениям, сделали вождение более безопасным, позволяя водителям оставаться на связи, не отрывая глаз от дороги и держа руки на руле. Многие функции встроенных систем и смартфонов можно активировать с помощью голосовых команд.Однако исследования показали (здесь и здесь), что голосовые системы также могут быть сложными и отвлекать внимание в шумной среде автомобиля.

Более мягкий путь

Вместо того, чтобы пытаться регулировать сдерживание волны, NHTSA выбрало более мягкий путь руководящих принципов. Первый этап, принятый в 2012 году, был направлен на отключение наиболее рискованных функций встроенных информационно-развлекательных систем. Руководящие принципы призывали автопроизводителей блокировать определенные задачи — просмотр видео, ввод текстовых сообщений, просмотр веб-страниц и социальных сетей — за исключением случаев, когда автомобиль находится на парковке.Другие задачи, отвечающие «правилу двух секунд» — водитель мог выполнять их, не отвлекаясь от дороги более двух секунд — разрешались. Критики назвали это безрассудством, отметив, что за две секунды автомобиль, разгоняющийся до 60 миль в час, разгоняется до 176 футов.

Затем NHTSA приступило к разработке рекомендаций по портативным устройствам, которые сейчас находятся на рассмотрении. Предложение призывает отрасль внедрить режим водителя, который автоматически отключает ручные текстовые сообщения, игры, приложения для социальных сетей и просмотр Интернета водителем, не блокируя телефоны пассажиров.Другие задачи, которые соответствуют правилу двух секунд, будут разрешены путем сопряжения смартфонов с бортовой электроникой и использования их экранов и элементов управления.

Некоторые комментаторы аплодировали. «Об этой проблеме нужно было позаботиться давно, чтобы глушить мобильные телефоны во время движения транспортных средств», — сказал директор по безопасности автотранспортной компании в комментарии, представленном NHTSA.«Отличная идея, пожалуйста, приступайте к делу. От этого зависят жизни ».

Кампания Американской ассоциации мотоциклистов, направленная на подписку о невыезде, вызвала у NHTSA более 1500 призывов к действиям. Большинство из них были стандартными письмами, но некоторые ссылались на клиническую смерть от рук отвлеченных водителей. «Мы с женой оба мотоциклисты», — написал один из них. «В прошлом году она чуть не погибла, когда писавший смс ребенок в пикапе пересек центральную линию. Без ее пристального внимания к дороге впереди и умелых уклончивых действий ее бы подрезали, оставив после себя убитого горем мужа, 4 детей и 4 внуков.”

Другие жаловались, что предложение является слабым, или вообще отвергли идею добровольных мер. Кристофер А. Харт, который до марта был председателем NTSB, сказал, что, принимая некоторые информационно-развлекательные функции, руководящие принципы посылают «неправильный сигнал штатам и ведущей публике». Точно так же некоммерческая группа «Защитники шоссе и автомобильной безопасности» заявила, что добровольных руководящих принципов «крайне недостаточно для борьбы с этой эпидемией общественной безопасности».

Непреклонное противодействие

Учитывая их необязательный характер, упорное сопротивление отрасли может показаться несоразмерным.Но официальные лица отрасли говорят, что на их членов будет оказано сильное давление, чтобы они соблюдали правила, отчасти для того, чтобы избежать ответственности в случаях вождения с отвлеченным вниманием. Они также утверждают, что НАБДД, хотя и наделено полномочиями регулировать конструкцию транспортных средств, не имеет юридических полномочий в отношении портативных устройств.

Руководящие принципы представляют собой «опасно широкое» утверждение полномочий NHTSA и «могут иметь огромное влияние на многомиллиардный рынок мобильных устройств и приложений», — предупреждает Ассоциация потребительских технологий в своем письме министру транспорта Чао и OMB. .

Промышленные группы поднимали этот вызов и раньше, но были отвергнуты официальными лицами администрации Обамы, которые заявили, что NHTSA имеет твердую юридическую основу. Несколько депутатов-республиканцев, в том числе председатели четырех ключевых комиссий Палаты представителей, направили аргументы отрасли в письме в ноябре 2014 года тогдашнему министру транспорта Энтони Фоксу. «Действия, проводимые НАБДД по разработке Руководящих принципов, выходят за рамки его полномочий», — говорится в письме. Технологическая ассоциация приложила письмо Конгресса к своему февральскому письму Чао и Управлению Верховного комиссара.

Больше покрытия:

В то время как отвлекающие факторы вождения, автопроизводители упаковывают заманчивые гаджеты

США стремятся ограничить риск, связанный с автоинфо-развлекательными людьми

Подписавшимися лицами были представители Республиканской партии Фред Аптон из Мичигана, который на момент написания письма был председателем комитета Палаты представителей по энергетике и торговле; Билл Шустер из Пенсильвании, председатель комитета по транспорту и инфраструктуре; Грег Уолден из Орегона, в то время председатель Подкомитета по связи и технологиям; и Ли Терри из Небраски, тогдашним председателем Подкомитета по торговле, производству и торговле (Терри покинул Конгресс после своего поражения на переизбрании в 2014 году).

Все четыре получили поддержку кампании от Consumer Technology Association и CTIA, а также значительно более крупные суммы от компаний-членов, таких как Verizon, AT&T и Google. Две торговые группы пожертвовали 56 750 долларов на кампании Аптона и руководящий комитет политических действий за последнее десятилетие; 38 750 долларов Уолдену и его руководству PAC; 23 500 долларов Шустеру и его руководству PAC; и 28 500 долларов Терри, согласно данным Центра отзывчивой политики. Электронные письма и звонки в офисы Конгресса не возвращались.

По иронии судьбы отвлечение внимания за рулем считается такой серьезной проблемой, что оно подогревает энтузиазм в отношении блестящей новинки автомобильного и технического мира: беспилотных автомобилей. Как сказала технологическая ассоциация в комментарии NHTSA, «лучшие и окончательные решения» для отвлеченного вождения «- это технологии и путь к беспилотному автомобилю.”

Некоторые новые легковые и грузовые автомобили уже имеют автономные функции, такие как автоматическое экстренное торможение и коррекция ухода за пределы полосы движения. Но некоторые эксперты считают, что пройдет много лет, прежде чем полностью беспилотные автомобили станут такими же способными, как неисправные автомобилисты, которых они призваны заменить. А некоторые обеспокоены тем, что тем временем усилия по борьбе с отвлеченным вождением ослабеют в ожидании волшебной пули.

Дуглас Х. Вебер, старший научный сотрудник Центра отзывчивой политики, способствовал созданию этой статьи.

Если вы ищете такую ​​отличную цену, возможно, вам следует позвонить автоэксперту Car Business. Наша компания, расположенная в северной части Брисбена, ответит на ваш запрос в течение 24 часов и сделает процесс покупки вашего нового автомобиля простым и беззаботным. Мы защищаем вас от давления со стороны продавцов автомобильных дилеров. Никаких обязательств — просто довольно значительная экономия.

Мы можем работать с вами в любом штате и территории Австралии: от Дарвина до Хобарта, от Кэрнса до Перта. Если вы покупаете новый суперкар, это может быть проблемой, но доступна любая другая марка.

Если у вас есть автомобиль для обмена, у нас есть несколько хитрых способов максимизировать его стоимость — от дилеров по продаже подержанных автомобилей, которые заинтересованы в вашем автомобиле, чтобы помочь вам продать его в частном порядке. Финансы и страхование? Мы тоже можем справиться с этим, и мы обещаем, что вы также не будете платить непомерные наценки дилерам.

Итак, чтобы узнать лучшую цену нового автомобиля, поговорите с другими, а затем поговорите с Car Business.У нас есть опыт работы с дилерами и достижения самых низких цен на новые автомобили. Если вы считаете, что имеете право на расценки на автопарк, мы тоже часто можем добиться большего. Независимо от того, являетесь ли вы небольшим автопарком или большим национальным автопарком, Car Business сделает все возможное и снизит цену. Наша цель — более низкие цены на новые автомобили. Так что вы получите от нас самые выгодные цены на Ford, а не надеетесь, что сможете помочь себе сами.

Если мы не сможем предложить вам лучшую цену на новый автомобиль, лучше, чем вы можете получить у автосалона, мы не будем взимать с вас никаких комиссий.Нет выигрыша, нет комиссии. — вот чего следует ожидать от эксперта по покупке автомобилей.