Обслуживание велосипеда своими руками: Техническое обслуживание велосипеда своими руками (техобслуживание)

Обслуживание велосипеда своими руками

Большинство велосипедистов обслуживают свои велосипеды самостоятельно. В этом нет ничего сложного. Конструкция многих узлов проста и понятна, для ухода за ними не нужно обладать глубокими техническими знаниями. Зачем лишний раз ездить к механику, чтобы, к примеру, почистить и смазать цепь? Разве только, когда лень что-то делать. Но мы ведь любим своих двухколесных товарищей и никому не хотим их доверять?

Обслуживание велосипеда своими руками — базовые принципы

Существует множество способов ухода за велосипедом. У каждого байкера своя методика, которую он считает лучшим вариантом. Отсюда постоянные споры в среде велосипедистов о самом эффективном способе. Мы не будем доказывать, что методы, описанные в этой статье, являются наилучшими. Просто они – базовые, самые распространенные. Возможно, со временем вы их доработаете на свое усмотрение или вообще поменяете в корне. Дело ваше, лишь бы велосипед был чистеньким и ухоженным.

Ведь это наша главная цель, правда?

Чистка велосипеда своими руками

Прежде чем что-то сделать, нужно очистить велосипед от пыли, песка, налипшей грязи и травы. В идеале, велосипед нужно мыть после каждой поездки, но не всегда это возможно. После катания по дождю и грязи байк мыть обязательно, иначе компоненты быстро износятся. Постарайтесь не направлять струю воды (если моете под напором) в технологичные отверстия рамы (вода может остаться там надолго) и на втулки (чтобы не вымывать смазку).

Трансмиссия водой не отмоется. Система, кассета и цепь, будучи смазанными и открытыми всем ветрам, собирают много пыли и песка, после чего эта жижа отвердевает и ускоряет износ компонентов. Чтобы отчистить это дело, рекомендуется применять специальную машинку для чистки цепи, в которую заливается вода и немного моющего средства (есть специальное, но можно применить и жидкость для мытья посуды, и растворитель – способов масса). Если нет машинки, можно ее заменить каким-нибудь подходящим сосудом и пластиковой щеткой.

В деталях расписывать процесс чистки цепи не буду, так как об этом есть отдельная статья — «Чистка велосипедной цепи в домашних условиях«.

Смазка велосипедной цепи

Велосипед у нас теперь чистенький, дожидаемся, пока он высохнет и можно приступать к смазыванию трущихся частей. Запомните: не используйте литиевые смазки! К ним относится и всеми любимый Литол. Литий «не дружит» с алюминием, из которого в современных велосипедах изготавливаются почти все компоненты. Альтернативой может служить Солидол, который также легко найти, как и Литол. Вообще же, лучше использовать специальные смазки.

Отдельного упоминания требует трансмиссия. Именно ее приходится смазывать чаще всего. Чтобы продлить жизнь всех компонентов трансмиссии, чистите и смазывайте цепь после каждого катания. Именно «после», а не перед. Звезды смазывать не нужно, только цепь.

Существует несколько способов это сделать. Старый добрый дедовский метод – проварить цепь в любой густой смазке (напоминаю, без лития). Можно пойти и по более простому пути – купить смазку для цепи и воспользоваться ею. Существует несколько разновидностей таких смазок, отличающихся степенью вязкости, способом нанесения, предназначением (под разные погодные условия).

У каждого способа есть свои преимущества и недостатки. Обо всем этом можно почитать в специальной статье — «Чем смазывать цепь велосипеда«. Какой бы тип смазки вы сначала ни выбрали, все равно постарайтесь попробовать несколько вариантов. Только по собственному опыту можно остановиться на том или ином виде смазывающего средства.

Как бы ответственно вы не подходили к уходу за цепью, все равно она не будет работать вечно, и износа не избежать. Главное, вовремя заметить момент, когда растянутая и истертая цепь начнет тянуть за собой звезды системы и кассеты. Замена всех компонентов существенно дороже замены одной лишь цепи, согласитесь. Примерно раз в 1000 км проверяйте цепь на износ. Здесь все просто – прочитайте статью «Как определить износ цепи«.

К компонентам трансмиссии относятся также переключатели. В основном, уход за ними сводится к подстройке по мере надобности.

С трансмиссией разобрались, теперь перейдем к другим узлам велосипеда.

Чистка амортизационной вилки

Вилка требует не такого частого вмешательства, как трансмиссия. Протирайте тряпочкой ноги вилки, удаляя выдавленное масло и налипшую грязь. Вот и все. Самостоятельно вилку разбирать без соответствующего опыта не стоит. Это как раз случай, когда лучше обратиться к механику. Масло (если есть масляный демпфер) обычно меняется раз в сезон.

В любом случае, лучше скачать мануал к своей вилке, в котором расписаны все сервисные моменты (какое масло, сколько заливать, как часто менять и т. д.). Некоторые велосипедисты смазывают ноги вилки силиконовой смазкой, чтобы она работала более плавно, но это необязательная мера, она не относится к рекомендациям производителей вилок. Целиком и полностью это инициатива велосипедистов.

Обслуживание велосипедных тормозов

Тормоза, также как и переключатели, требуют разве что подстройки. После катания в грязных условиях проверяйте чистоту тормозных колодок и ободов или роторов (в зависимости от того, какие тормоза вы используете).

Все остальные компоненты (втулки, рулевая, каретка) требуют очень редкого вмешательства. Если потребуется что-то перебрать, возьмите в консультанты опытного велосипедиста. Хоть в этих узлах все довольно просто устроено, но нужно знать некоторые тонкости о том, как их снимать/ставить. Вам обязательно понадобятся специальные съемники.

Заключение

Как видите, чего-то сверхъестественного в самостоятельном обслуживании велосипеда нет. Зато есть возможность узнать своего любимца получше, благодаря чему вы будете больше ему доверять. Ухоженный байк не подведет вас в самый неподходящий момент, так как все его системы работают, как часы, а потому нет предпосылок барахлить или ломаться. Чистый и смазанный велосипед едет мягче и тише, требуя от водителя меньше усилий на приведение его в движение. И только так он может подарить вам ни с чем не сравнимое удовольствие!

Ремонт велосипеда своими руками, как перебрать велосипед в домашних условиях

Регулярный осмотр и ремонт велосипеда – это гарантия того, что владелец этого транспортного средства будет жив и здоров, с ним не случится никакого форс-мажора. Многие предпочитают обращаться для профилактического обслуживания велосипеда к профессионалам, но и своими руками вполне реально подготовить транспортное средство к эксплуатации.

---

Оглавление: 
1. Подготовительный этап
2. Как перебрать велосипед своими руками
- Рама велосипеда
- Рулевая колонка
- Подвеска велосипеда
- Кассета, цепь, система, переключатели передач и трещотка – перебираем трансмиссию
- Каретка
- Тросики и манетки
- Тормозные ручки, гидролинии и калиперы – тормозная система
- Педали
- Втулки, спицы, обода – переборка колес
3.  Уровень изнашиваемости деталей

---

Подготовительный этап

Прежде чем начинать текущий ремонт велосипеда, нужно запастись определенными инструментами. Они пригодятся в любом случае и прослужат долгое время.  Основные инструменты для обслуживания велосипедов:

• шестигранные ключи разных размеров – их желательно приобретать сразу в наборе;
• гаечные ключи разных размеров – целесообразно купить набор;
• отвертки – понадобятся и крестообразные, и шлицевые;
• плоскогубцы разных размеров;
• пинцет;
• киянка;
• насадки торцевые;
• ножницы;
• хомуты.

Эти инструменты и приспособления должны всегда находиться в наличии, потому что понадобиться они могут в любой момент. Кроме перечисленного, стоит приобрести:

• щетку для чистки велосипедной цепи;
• втулочный ключ;
• выжимка для велосипедной цепи;
• трещоточный ключ;
• спицевой ключ.

К необходимому инструменту  для ремонта и обслуживания велосипедов относятся и расходные материалы – они должны быть не только всегда в наличии, но и в достаточном количестве. К расходным материалам в данном случае относятся:

• тормозная жидкость;
• масло для различных деталей;
  Обратите внимание: иметь в наличии нужно масло для каждой детали – для вилки, цепи, педалей и так далее.
• растворители;
• очистители;
• гидравлическое масло.

Все эти расходные материалы помогут не только качественно отремонтировать велосипед, но и поддерживать свое транспортное средство практически в идеальном состоянии. Особое внимание нужно уделить смазочным материалом – выбор их на рынке просто огромный, доверять продавцам можно, но с опаской. Чтобы не ошибиться, следует запомнить следующие рекомендации специалистов:

1. Любая жидкая смазка (масло И5А, например) подходит только для обработки барабана задней втулки и цепи. У такой смазки есть индивидуальная особенность – она отлично подходит для точечного применения. Но есть и один критический момент – если планируется кататься на велосипеде в холодное время года, то жидкую смазку применять нельзя, так как при минусовых температурах она быстро твердеет и затрудняет работу механизмов.
2. Если времени для проведения полноценных ремонтных работ нет, а необходимо срочно смазать цепь и тросики, то можно использовать аэрозольные смазки. Они моментально восстанавливают работу всех шарнирных соединений, в эксплуатации просты – с работой справится даже ребенок.
3. Для обработки резьбы и подшипниковых узлов оптимальным вариантом станет использование густой смазки.

Как перебрать велосипед своими руками

Чтобы грамотно перебрать велосипед, нужно знать и предназначение каждой детали и уметь внимательно осматривать их.

Рама велосипеда

Самое важное в уходе за рамой велосипеда – содержание ее в чистоте. Поэтому перед тем как приступать к переборке транспортного средства нужно тщательно очистить раму от загрязнений, пыли и отшелушившейся краски, чтобы эти частицы не попали в механизмы и не привели их в негодность.

Оптимальным вариантом для очищения рамы велосипеда будет ее мытье мыльным теплым раствором.

Избежать проблем при эксплуатации велосипеда можно только при тщательном осмотре раны на предмет наличия трещин и сколов. Специалисты рекомендуют особое внимание при осмотре уделять верхним перьям заднего треугольника, рулевому стакану, задней подвеске и кареточной трубе. Если при осмотре рамы велосипеда обнаруживаются потертости и сколы краски, то их нужно устранить – целесообразно использовать для этого краску из баллончика, предварительно очистив место от ржавчины, пыли и остатков краски.

Рулевая колонка

Правила переборки рулевой колонки велосипеда зависят только от ее типа – если установлена интегрированная колонка, то понадобится лишь смазать  ее, а вот при полуинтегрированной рулевой колонке с шарикоподшипниковым механизмом нужно будет заменить не только смазку, но и шарики. Есть даже прямой признак необходимости замены деталей – при эксплуатации велосипеда будет явно слышен скрип рулевого стакана и появятся проблемы с поворотом колеса.

Подвеска велосипеда

Обязательно при обслуживании двухколесного транспортного средства особое внимание уделяется вилке – нужно регулярно очищать ноги пыльники от дорожной грязи, при необходимости проводить замену сальников, поршней, пружин и смазочного материала.

Обратите внимание: при обслуживании вилки велосипеда очень важно не повредить кольцевые пружинки – они выполняют роль защиты от частиц пыли и внешней грязи.

Мастера не рекомендуют самостоятельно чистить и ремонтировать подвеску – ее механизм достаточно сложный и требует наличия определенных знаний и опыта. Но даже если перебрать подвеску получилось самостоятельно, то замену картриджей пусть проводит профессионал.

Кассета, цепь, система, переключатели передач и трещотка – перебираем трансмиссию

В регулярном уходе нуждается и велосипедная цепь – ее снимают с помощью специальной выжимки, если на цепи имеется замок, а если он отсутствует, то процесс осуществляется вручную. Цепь очищается от грязи, проверяется ее натяжение, смазываются ролики – это необходимый минимум работы, которую нужно провести.

Систему нужно очистить с помощью специального растворителя (этой жидкостью можно пользоваться и при работе с цепью). Обязательно нужно проследить, чтобы при сборке системы звездочки были поставлены в нужном порядке – ориентируйтесь по специальному пину на средней звезде, который должен «смотреть» на каретку.

Набор задних звезд (они называются кассетой) нужно снять с помощью съемника и тщательно очистить их от грязи и пыли – эта работа не представляет сложности даже для малоопытного велосипедиста.

Переборка трещотки заключается в промывании и смазывании промышленного подшипника, если установлен шариковый механизм, то он внимательно осматривается, при необходимости детали заменяют. После такого обслуживания велосипедный механизм будет работать намного лучше.

От переключателей передач зависит комфорт велосипедиста при движении транспортного средства. Не рекомендуется самостоятельно производить их обслуживание, лучше доверить работу профессионалам. Но если решено своими руками перебрать переключатели передач, то понадобится правильно настроить винты, которые ограничивают ход лапки. Обязательно обратите внимание на правильную установку механизма по отношению к системам и звездам. Нельзя забывать и о регулярной проверке натяжения троса.

Каретка

Вообще, конструкция каретки выполнена таким образом, что не подлежит разборке. А в реальности многие мастера разбирают ее для проведения текущего обслуживания.

Обратите внимание: если осуществляется переборка каретки, то нужно запомнить исходное расположение всех ее деталей и чашек промышленных подшипников – они при сборке должны встать точно в свои места.

Тросики и манетки

Особенность манеток в том, что они при эксплуатации велосипеда испытывают минимальную нагрузку – это позволяет проводить их обслуживание один раз за весь сезон. При работе с ними нужно будет почистить весь механизм, смазать его. Нельзя забывать и о тросиках – их протирают специальным маслом, что обеспечивает их мягкое скольжение внутри механизма.

Тормозные ручки, гидролинии и калиперы – тормозная система

Тормоза велосипеда – это безопасность эксплуатации транспортного средства, поэтому при обслуживании им нужно уделять особое внимание. Специалисты считают, что при переборке велосипеда работа с тормозной системой – самый важный процесс.

Работа с тормозной системой должна осуществляться в трех направлениях:

1. Проверка поршней, переборка калиперов и при необходимости замена деталей на новые. Обнаружить проблемы в работе калиперов очень легко – велосипедист отметит «проваливание» тормозной ручки и неоправданно долгое торможение транспортного средства.
2. Тормозная ручка должна полностью разобраться. И хотя ее устройство простое (ручка, корпус и поршень), могут случиться проблемы – например, часто из строя выходят уплотнительные кольца. В случае обнаружения такой проблемы, кольца подлежат полной замене.
3. Проверка тормозной жидкости в гидролинии. Обязательно этот этап нужно провести, потому что даже изменение структуры тормозной жидкости (она часто теряет свою однородность) может привести к сбоям в работе тормозной системы.

Педали

Педали – самая нежная часть всего велосипеда, а вот нагрузка на них оказывается всегда максимальная. Чтобы проверить их работу, достаточно будет рукой прокрутить их. Если педали крутятся слишком медленно или слишком быстро останавливаются, значит нужно их разобрать и смазать. Этот процесс осуществляется классически – разборку проводят с торца, внимательно осматривая подшипниковый механизм.

Обратите внимание: на некоторых моделях велосипедов стоят контактные педали. При их переборке очень важно тщательно смазать пружинки, в противном случае, обувь будет защелкиваться слишком туго.

Втулки, спицы, обода – переборка колес

Колеса также относятся к деталям велосипеда, которые постоянно испытывают повышенные нагрузки. Что следует учесть при переборке колес:

• втулки с промышленными подшипниками нужно перебирать 1 раз в два сезона – запас прочности у них просто огромен;
• втулки с шарикоподшипниками перебирают перед каждым сезоном – шарики могут быть с вмятинами и потертостями, что подразумевает их замену;
• обода проверяют на искривление и в случае обнаружения этой проблемы вытягивают спицы в противоположную сторону.

Уровень изнашиваемости деталей

Велосипедистам нужно знать не только особенности ремонта и регулярного обслуживания своего транспортного средства. очень важно вовремя обращать внимание на износ некоторых деталей и сразу же устранять проблемы. На какие детали велосипедов рекомендуют обращать внимание специалисты:

• подшипники;
• трансмиссия;
• рама;
• тормозная система;
• колеса;
• подвесы.

Загрузка…

Что нужно знать о ремонте велосипеда в домашних условиях?

Автор Евгений На чтение 10 мин Просмотров 3.5к. Обновлено 26.04.2021

В процессе эксплуатации велосипед подвергается износу практически всех составляющих узлов, поэтому требует периодического обслуживания специалистами. Но далеко не всегда есть необходимость в том, чтобы сделать то для велосипеда в специализированной мастерской. Как показывает практика, в 80% случаев можно обойтись самостоятельным ремонтом тех или иных частей велосипеда.

После покупки велосипеда и, соответственно, начала эксплуатации имеет место такое явление, как первичная приработка. Это касается, прежде всего, трущихся узлов. Масло или смазка, которым напичканы такие места, накапливают в своей структуре большое количество микростружки. Казалось бы, ничего плохого в этом нет — масло работает в качестве «уборщика».

Но на самом деле, несвоевременность проведения сервисного обслуживания приводит к тому, что масло или смазка выполняют роль абразивной пасты. Соответственно, опасная смесь приводит к ускоренному износу за счет увеличения коэффициента трения. Возрастать данный коэффициент может в несколько раз; все зависит от того, когда в последний раз выполнились плановые работы по сервисному обслуживанию.

Велосипедисты содержать должны свое транспортное средство в надлежащем состоянии. Только так велосипед продолжит работать надежно, а значит, можно не беспокоиться за безопасность. Придется прибегать к помощи профессионалов, но мелкие неисправности рекомендуется устранять своими руками. Чтобы ремонт проходил гладко, а байк после него работал только лучше, стоит воспользоваться советами, о которых пойдет речь.

Инструменты, без которых невозможно провести ремонт велосипеда

Для ремонта велосипеда дома, придется приобрести минимум инструментов:

• различного размера гаечные ключи;
• шестигранник;
• набор пассатижей;
• киянку и пинцет;
• шлицевые отвертки и крестовые;
• хомуты и ножницы;
• насадки торцевые.

У владельцев байков должны быть эти наборы инструментов. Но, со временем, их арсенал обязательно пополнится: втулочным ключом и выжимкой для снятия цепи, ключом трещоточным и спицевым, машинкой для чистки цепи, щеткой и другими.

Для ремонта велосипеда дома своими руками понадобится запастись материалами расходными, которые сделают легче уход за транспортом и помогут его содержать практически в идеальном состоянии. Пополняют базу постепенно: всевозможные масла (для разных деталей), растворители и тормозная жидкость, очиститель от грязи и гидравлическое масло.

Материалы смазочные

Байк – механизм сложный, поэтому смазывать его нужно регулярно и аккуратно, чтобы быть уверенным в адекватной работе деталей. Владелец такого средства передвижения обязан знать, какой смазкой смазывают ту или иную деталь.

Используют следующие смазочные материалы:

• аэрозольные. Они понадобятся, если смазать нужно тросики, цепи, сочленения шарнирные;
• жидкие смазки типа И5А, применяют точечно. Предназначаются они для смазывания барабанов, цепей, втулок задних. Но ездить в холодное время года на этой смазке нельзя, потому что из-за затвердевания при низких температурах, она ухудшает работу велосипеда;
• для обработки резьбы и подшипников используют исключительно густые смазочные материалы.

Инструкция по ремонту велосипеда дома для чайников

Если решили перебрать байк своими руками, готовьтесь к тому, что знаний об устройстве и внимания потребует каждая деталь.

Рама велосипедная

Главное условие ухода за ней — содержание в чистоте. Очищать раму нужно после каждого катания, тем более, если оно проходило в непогоду: снег, дождь. На это следует обращать внимание, если проводится ремонт велосипеда дома своими руками. Ее обязательно очищают от пыли и грязи до того, как начинают переборку. Такая предосторожность оправдана тем, что грязь не попадет в рабочие механизмы.

Идеальным решением перед переборкой станет мытье рамы в мыльном растворе под водой проточной с использованием губки. Когда рама вымыта, осматривают ее на отсутствие сколов и трещин, которые могут в будущем обернуться проблемой. Если трещины или потертости найдены, их требуется закрасить. Использовать можно краску в баллончиках, которая с такой задачей справляется легко.

С особой тщательностью проверяют: кареточную трубу, а также рулевой стакан, перья верхние треугольника заднего и подвеску заднюю.

Перебираем колонку рулевую своими руками

Чтобы ремонт проводить дома своими руками, важно знать, что переборка этого узла имеет нюансы, зависящие напрямую от типа колонки. Для колонок интегрированных своевременно проведенная смазка служит залогом надежного функционирования. Сложнее с колонкой шарикоподшипниковой интегрированной, где требуется заменить вовремя пришедшие в негодность шарики, о чем предупреждают скрип, появляющийся в рулевом стакане, и трудности при повороте колеса.

Что нужно знать о замене подвески

Ремонт велосипеда дома не обойдется без настройки вилки. Она требует замены старого масла, изношенной пружин, поршней, сальников. Помимо профилактического или планового ремонта необходимо пыльники и ноги очищать от загрязнения регулярно. Приступая к ремонту в домашних условиях, нужно внимание сосредоточить на том, чтобы не сломать кольцевые пружины, служащие своеобразной защитой от проникновения частиц пыли и грязи в вилку.

Специалисты не советуют приступать к ремонту своими руками этой детали байка, зная, что механизм нежный. Переборку картриджей правильнее поручить опытному мастеру. А вот текущий ремонт дома желательно проводить самому.

Уход за трансмиссией

Под трансмиссией понимают совокупность узлов и деталей: кассету, цепь, трещотку, переключатель скоростей. Цепь велосипеда – деталь вторая по очереди, требующая регулярного ухода. Если имеется специальный замок, то снять цепь не представляет труда. Если нет, придется использовать выжимку, помогающую цепь легко снять. Правила ухода за этой деталью предусматривают очистку от грязи цепи, контроль натяжения и смазывание роликов.

Как и очистка цепи, системы чистят специальными растворителями. Главное – не нарушить во время сборки установку звездочек: пин средней должен смотреть на каретку.

Набор задних звездочек, называемый кассетой, также очищается от грязи и пыли с помощью растворителей. Используют для этого съемник – специальное устройство, с которым кассеты снять и установить проще даже велосипедисту без опыта.

Перебираем трещотку дома своими руками

Метод используют похожий: промывают промышленные подшипники, затем, смазывают и возвращают на прежнее место. Шарики подшипников шариковых осматривают на наличие деформации, заменяют (если повреждения обнаружены), промывают, устанавливают на прежнее место, смазав предварительно. Механизм велосипеда, если работа сделана грамотно, работать станет лучше.

Поскольку комфорт при езде зависит от правильного функционирования переключателей, то к ним отнестись следует с повышенным вниманием:

• правильно настроить лапки;
• ограничивающие ход винты;
• звездочки.

Кроме минимума действий, необходимого для переборки, нужна своевременная смазка пружины кручения и растяжения роликов. К этому добавляется контроль натяжения троса.

Разбираем каретку

Несмотря на то, что каретки интегрированные, как картриджные, относятся к конструкциям неразборным, для текущего обслуживания каретки разбирают. Важно, выполняя это дома своими руками, запомнить расположение элементов.

Как разобрать тросики и манетки, или о ремонте своими руками

Поскольку манетки – механизм, испытывающий незначительные нагрузки, для него достаточно обслуживание проводить в сезон раз. Состоит оно в проведении чистки и замене отработанных смазочных материалов. При этом, внимание уделять нужно тросикам: протирать маслом, чтобы получить внутри механизма плавное скольжение.

Ремонт велосипеда дома, или как ухаживать за тормозами

Относят к системе тормозной: ручки тормоза, гидролинии, калиперы.

Тормоза гарантируют сохранение жизни хозяину байка. Поэтому, не стоит убеждать, что они должны быть в порядке. Без регулярного ухода это невозможно, поэтому за системой тормозов нужен уход в трех направлениях: перебирают калиперы, устройство ручек тормоза, в гидролинии прокачивают тормозную жидкость.

На первом этапе проверяется состояние поршней. Новыми заменяют детали, если необходимо. Заметить неполадки в работе калиперов просто: о них свидетельствует долгое и слабое торможение, а также проваливание ручки. Решением проблемы в ликвидации появившихся неисправностей.

Тормозная ручка устроена примитивно: корпус, поршень, ручка. Вызвать сложность может уплотнительное кольцо. Если дома отремонтировать не получается, обратитесь к мастерам, которые проведут замену поршней и колец.

При ремонте велосипеда дома, придется прокачать тормозную жидкость. Для переборки это явление нормальное. Тормозная жидкость быть должна однородной. Если это свойство утрачено, может нарушаться работа тормозов, что опасно для велосипедиста. Проведенная вовремя замена, гарантирует надежность торможения и безопасность гонщика.

Регулировка педалей

Несмотря на простоту, педали считаются нежным механизмом. А, поскольку нагрузка ни них приходится значительная, износ происходит скоро. Проверяется работа педалей легко, поэтому рекомендуют проводить ее дома своими руками. Прокрутив педали, следим за тем, насколько они крутятся и останавливаются быстро. Если останавливаются скоро, а крутятся медленно – нужна смазка. Разбираются педали с торца, а перебирают по стандартной схеме для промышленных и шариковых подшипников.

Чтобы туго не защелкивать обувь в педалях контактных, что при езде создает неудобства, для них смазка пружин обязательна.

Обслуживание колес и ремонт дома своими руками

Колеса – самая нагруженная деталь байка. Значит, и внимания она требует наибольшего. Перебирая велосипед и проводя ремонт своими руками, не забывайте о колесах, исправное состояние которых гарантирует комфорт при езде и продолжительный срок службы механизмам.

Перебирать втулки с подшипниками промышленными часто не нужно – достаточно делать это в два сезона один раз. Чаще требуют переборки шарикоподшипники – раз в сезон с переборкой шариков, т.е. отбраковывают потертых и с вмятинами.

Чтобы выиграть в весе, т.е. уменьшить его, владельцы велосипедов выбирают нередко оода менее прочные. Но это чревато появлением биения ободов: восьмерки (осевого) и радиального, когда форма обода напоминает яйцо. Исправить дома своими руками проблему помогает специальный спицевый ключ: сняв покрышку, вытягивают в противоположную искривлению сторону, спицы.

Важно: проводя такой ремонт велосипеда дома спицы нужно с одной стороны ослабить, с другой — подтянуть, чтобы колесам сохранить нормальную жесткость.

Какие детали первыми выходят из строя

Наряду с плановым обслуживанием, случаются незапланированные поломки, именуемые износом естественным. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене.

Обращать внимание нужно на такие детали:

• Раму. Потеря жесткости приводит к деформирмации рамы, которая из-за избыточного накопившегося напряжения даже может треснуть. Во время катания агрессивного, появление трещин неизбежно, поэтому за состоянием этой детали следить обязательно.
• Подшипники. Это еще одна деталь, быстро изнашиваемая и замены требующая в первую очередь. Износ подшипников касается трещотки, заднего переключателя, педалей. Дольше срок службы у подшипников, подвески задней и колонки рулевой. Обнаружить проблему помогает появляющийся посторонний звук и изменения в работе механизма.
• Колеса. Поскольку нагрузка на них максимальная, износ происходит быстрее прочих деталей. Распространенной проблемой считается растяжение спиц, приводящая к деформированию втулки байка и оси велосипедной втулки, что приводит к проблемам при движении.
• Трансмиссия. Насколько легко движется велосипед, зависит от состояния цепи. Если она грязная, сточенная или растянутая, адекватно работать транспортное средство не сможет. Цепь должна быть чистой и смазанной всегда, поэтому настраивается она по мере надобности или заменяется своими руками или с помощью мастера.
• Подвесы. При появлении признаках износа – масляных следов из-за течи колец уплотнительных или сальников, потере во время езды упругости, изменения цвета напыления на ногах, внимание должно быть обращено на пневмокар и пружины. Необходимо проверить на целостность башинги и пыльники.
• Тормоза. Нередко неисправные тормоза, точнее – вышедшие из строя колодки становятся причиной аварий, как и воздух, попавший в гидравлику и загрязненные поршни калипера.

Ремонт велосипеда дома своими руками продлит срок службы средства передвижения и сделает безопасной и комфортной езду. Ремонт велосипеда дома своими руками для многих является способом, который помогает почувствовать свою состоятельность и самостоятельность, становится интересным хобби и полезным.

ОФФ ТОП

Ремонт велосипеда своими руками: 14 советов новичкам

Элементарные советы, которые помогут провести экстренный ремонт велосипедами своими руками везде: в поле, лесу, в собственной квартире.

Общаться с веломастерами с высоким уровнем познаний — сложно и боязно. Во-первых, многое непонятно. Во-вторых, есть шанс, что засмеют. Да и практика показывает: можно годами ездить по городу на велосипеде, не имея даже нормального насоса, не говоря уже о навыках замены камеры и регулировки тормозов.

Но все мы понимаем: рано или поздно «закончит музыка играть»: во проколетесь и придется «лататься», или мыть цепь, или банально поднять высоту седла / отрегулировать руль / подтянуть тормозные тросы… Что для этого нужно? И в целом, как обслуживать велосипед на элементарном уровне?

Все об это — далее: в форме вопроса-ответа.

Инструменты must have + что всегда должно быт с собой

Читай также: 8 инструментов, которые должны быть у каждого велосипедиста

Дома нужно иметь насос, мультитул (набор шестигранников и отверток), монтажки для покрышек, ключи рожковые на 8-10 и 9-11, пару камер подходящего размера, две пары тормозных колодок. Для владельцев городских велосипедов, а также фиксов и синглспидов нужны дополнительно рожковые ключи на 15 и 17 (ну или один разводной). Еще обладателям городских велосипедов не помешают ключи на 12 и 14 — для регулировки седла.

Возить с собой стоит: мультитул, монтажки для покрышек, насос и одну камеру подходящего размера. Обладателям городских велосипедов, а также фиксов и синглов стоит положить в сумку или рюкзак те самые ключи на 15 и 17 (они понадобятся, чтобы снять колесо в случае прокола).

1 – ключи, 2 – мультитул, 3 – тормозные колодки, 4 – камеры, 5 – насос, 6 – монтажки

Источник: pinterest.com

Какой насос лучше иметь?

Возить с собой удобнее насос компактный. Самый лучший вариант — насос, который качает в обе стороны. Наличие манометра желательно. Также на рынке есть насосы-инфляторы, которые с помощью заряженных баллончиков быстро накачают колесо.

Читай также: Вдох-выдох: как правильно выбирать насос для велосипеда

Обладателям синглов (покрышки 23-35), фиксов, шоссейников, а также гибридов стоит задуматься о покупке для дома напольного насоса. Рекомендуемые давления для покрышек этих велосипедов высокие, поэтому обычный насос в этой ситуации не поможет.

Как сильно накачивать?

Накачивать колеса нужно до давления, указанного на покрышках. При отсутствии таких указаний (редко, но бывает), нужно ориентироваться на пределы давлений на аналогичных по размеру покрышках (посмотреть в интернете, сходить в веломагазин).

Как часто надо подкачивать колеса?

Подкачивать колеса стоит раз в неделю. Если колесо спускает за меньший промежуток времени, то стоит задуматься о замене камеры.

Какой мелкий ремонт можно сделать своими руками?

Читай также: Как правильно поменять тормозные колодки на дисковых тормозах

Если на велосипеде тормоза вида V-brake (ободные) или дисковые механические, можно самостоятельно их отрегулировать. Для этого понадобится шестигранник (номер 5) и немного терпения. Суть операции сводится к натяжке тросика, который уменьшает расстояние от колодки до обода / тормозного ротора. Чем меньше это расстояние, тем эффективнее тормоза. Как именно это делается, показано в ролике. Смотреть с 3:07.

Читай также: Можно ли смазывать велосипедную цепь подсолнечным маслом

Также в домашних условиях можно почистить и смазать цепь. Чистят цепь с помощью специальной машинки — цепемойки, продающейся в веломагазинах. После чистки цепь обязательно нужно смазать. Смазка тоже продается в веломагазинах. Можно самостоятельно почистить кассету (набор задних звездочек) и систему (набор передних звезд) с помощью специальной щетки.

На синглспидах и фиксах можно самостоятельно натянуть цепь. Для этой операции понадобится ключ на 17 (иногда на 15). Ключом нужно ослабить гайки на оси заднего колеса, после чего сдвинуть это колесо назад в дропаутах (при этом следить, чтобы колесо ровно стояло между перьями рамы) и затянуть гайки.

Для всех этих операций стоит иметь дома и возить с собой перчатки. Бывают тоненькие, тканевые, но плотные. Это должно спасти маникюр, ну и руки останутся чистыми.

Как понять, что пора бы отрегулировать тормоза? 

С регулировкой тормозов все просто. Если вы чувствуете, что тормоза слишком плавно работают, малоэффективны, то стоит их подтянуть. Это, кстати, в большинстве случаев можно делать, не слезая с велосипеда: просто выкручивая регулировочный болт / барашек на тормозной ручке.

Сложно ли поменять камеру? Насколько это грязная работа?

Камеру поменять можно. Операция не очень сложная, нужно только разобраться как крепится колесо. На горных велосипедах и шоссе, как правило, используются эксцентрики, на остальных велосипедах — гайки: либо под рожковые ключи, либо под шестигранники.

Переднее колесо снимается просто: ослабляется крепление и тормоза (где есть). Вынимаем колесо из вилки или дропаутов, вооружаемся перчатками и монтажками, пытаемся высвободить корд покрышки (это ее твердый каркас) с одной стороны. Полностью покрышку можно не снимать, достаточно одной стороны. Силу и упорство, конечно, применить придется, но это физически не очень тяжело.

Читай также: Как правильно, легко и быстро заклеить камеру

Когда одна сторона покрышки снята, нужно осмотреть саму покрышку, обод, флиппер (резинка, защищающая камеру от спиц) и саму камеру. Если с ободом, покрышкой и флиппером все в порядке, а у камеры есть прокол, пробой, или она порвалась в месте соединения с ниппелем, то можно смело ставить новую. Новую камеру стоит немного накачать (так ее легче заправлять) и вставить в покрышку. Камера должна быть в расправленном и не перекрученном виде. Не забудьте про ниппель, который нужно вставить в специальное отверстие в ободе.

Далее — все те же действия, но в обратном порядке. Надеваем покрышку с помощью монтажек (аккуратно, не прищемите камеру!), накачиваем колесо и ставим его на место.

С задним колесом все то же самое, но его сложнее снимать из-за цепи (а на велосипедах с ножным тормозом нужно вдобавок освободить дужку тормоза, которая крепится болтом к раме).

Вот неплохое видео на эту тему (по существу вопроса — с 1:44).

Есть ли способ доехать до дома или мастерской, если лопнула камера?

Ездить на спущенных колесах нельзя, совсем. Последствия могут быть печальными. Покрышку после такой езды нужно будет менять, на ободе образуются так называемые яйца — колесо становится овальным (а скорее лопнет или погнется).

Камеру заменили, а она тут же снова лопнула. Это почему?

Если камера лопнула или спустила сразу после замены, то ее скорее всего неправильно уложили, повредили при монтаже, не выявили дефект обода, покрышки, которые повредили камеру в первый раз. Ну или банальное невезение — снова прокол.

Какие типы велосипедов чаще всего ломаются?

Нуждаются в более тщательном и частом уходе, конечно же, горные велосипеды. Самые неприхотливые — синглспиды и фиксы.

Есть ли традиционно дефицитные запчасти, которые лучше закупать оптом / держать про запас?

Дефицитных запчастей нет. Скорее, ассортимент скуден, особенно в части аксессуаров. Тем не менее запас нужных камер все-таки лучше прикупить заранее, в ближайшем к месту прокола магазине именно таких может не оказаться.

Есть ли способ быстро и негрязно поставить на место слетевшую цепь?

Читай также: Как снять цепь с велосипеда: самый простой способ

Не грязно — это в перчатках, без них следы от цепи на руках неизбежны. Теперь про «быстро»: нужно надеть цепь на заднюю звездочку, затем на несколько зубцов передней. Если звезд три, то надевать нужно на ту, где находится переключатель, или переключить его на нужное положение. Затем — прокрутить педали вперед. Все, цепь на месте.

Наглядный пример, как «бороться» со слетевшей цепью:

Как лучше мыть велосипед и надо ли потом его смазывать?

Читай также: Как быстро помыть велосипед: 3 полезных совета

Мыть можно любыми способами: самостоятельно с помощью ведра и тряпки, в ванной или на автомойке. Но есть одно предостережение. Если мыть велосипед водой под давлением, то не нужно направлять струю на тормозные роторы и калиперы. После промывки нужно протереть и смазать цепь. После смазки — прокрутить педали и убрать безворсовой тряпочкой лишнюю смазку.

Зачем проводить ТО велосипеда и как часто это надо делать?

ТО велосипеда желательно делать раз в год. Чем реже делаете ТО, тем дороже ремонт в последствии.

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Как правильно проводить техобслуживание велосипеда своими руками

Каждый велосипедист время от времени сталкивается с теми или иными поломками своего транспортного средства. Полностью исключить их попросту невозможно, однако можно максимально обезопасить себя от таких неприятных явлений. Велосипед состоит из десятков взаимосвязанных механизмов, а несвоевременный ремонт одного из них может повлечь за собой поломку и других элементов. Именно поэтому необходимо тщательно следить за состоянием вашего «двухколесного друга», а при необходимости сразу браться за устранение малейших неполадок. Только в случае исправности абсолютно всех узлов и механизмов велосипеда вы гарантируете себе комфортные условия во время очередной поездки. 

Для поддержки нормальной работоспособности такого транспортного средства необходимо регулярно проводить техобслуживание. Частота выполнение такой процедуры для каждого отдельного случая может сильно отличаться. Всё зависит от целого ряда факторов, среди которых:
• особенности модели велосипеда;
• качество комплектующих;
• стиль катания;
• продолжительность поездок;
• условия эксплуатации.

В большинстве случаев каждый любитель велопрогулок самостоятельно занимается поддержанием работоспособности своего транспортного средства, однако для этого необходимо не только обладать определенными знаниями, но и иметь в распоряжении большой набор инструментов. Дело это не из легких, однако только так можно приобрести бесценный опыт, который с годами будет лишь накапливаться. 

Обслуживание велосипеда в зависимости от модели и комплектующих рекомендуется проводить с интервалом от 500 до 2000 км пробега. По окончанию же сезона такое транспортное средство в обязательном порядке нуждается в переборке всех узлов. Это позволит максимально сохранить их работоспособность. 

Крайне важным также является правильное хранение велосипеда. Если же ваш байк простаивает без дела, лучше позаботиться о достижении оптимальных условий. Влага и холод могут вывести из строя механизмы, поэтому оставлять велосипед на балконе в холодное время года попросту недопустимо. В ином же случае вы точно столкнетесь с целым рядом неисправностей, которые дадут о себе знать уже при первой поездке. 

Какие инструменты понадобятся

Чтобы проводить техобслуживание необходимо иметь в своем распоряжении как минимум стандартный набор инструментов, среди которых:
• разводной плюс набор гаечных ключей;
• набор шестигранников;
• крестовая и плоская отвертка;
• хомуты;
• насос;
• пассатижи;
• торцевые насадки с рычагами;
• штангенциркуль.

Их хватит для выполнения лишь самых простых работ по уходу за велосипедом. Чтобы самостоятельно разобрать любой узел понадобится также и другие инструменты. Среди них чаще всего используются:
• съемник для каретки;
• спицевый ключ;
• втулочный ключ.

Не обойтись также каждому владельцу такого двухколесного транспорта и без ремкомплекта и расходных материалов. Сюда относятся латки для камер, запасные тросики, смазочные материалы, растворители, вилочное масло. Это далеко не весь список того, чем придется вооружиться для выполнения самостоятельного осмотра и ремонта вашего двухколесного друга.

Какие работы выполняются при техобслуживании велосипеда

Каждый владелец такого транспортного средства имеет свою методику по уходу за велосипедом. При этом в большинстве случаев они содержат примерно один и тот же список действий. 

Чистка велосипеда

Первым же делом выполняется очистка велосипеда от грязи, пыли, песка, травы и других загрязнений. Лучше всего выполнять такую процедуру после каждой поездки, однако зачастую это просто невозможно. Однако если вы попали в дождь или же ваша очередная поездка была в крайне сложных условиях (грязь, пыль, песок), лучше не брезговать элементарными правилами. В ином же случае движущие компоненты вашего двухколесного коня могут быстро выйти из строя.

Чистку рамы можно проводить с использованием обычной водопроводной воды и губки (тряпки). Что же касается цепи и других подвижных элементов, все они смазаны с использованием различных средств, поэтому пыль, песок и другие частицы могут в кратчайшие сроки испортить вам настроение. Очистка их водой будет попросту бесполезной. Для цепи лучше всего использовать специальный мыльный раствор или же растворитель. Так вы сможете максимально быстро удалить песок, пыль и грязь, которые затрудняют процесс вращения педалей. 

Не стоит забывать и о тормозах. При попадании на колодки или ротор грязи тормозной путь будет увеличиваться. Поэтому следует регулярно следить за их чистотой и при необходимости удалять загрязнения. От этого напрямую зависит ваша безопасность, поэтому пренебрегать данным правилом ни в коем случае нельзя. 

Давление в шинах

Именно от давления в камерах велосипеда в большей степени зависит то, насколько комфортной будет ваша очередная поездка. Проверять его необходимо каждый раз, как вы планируете отправиться в путь. В зависимости от типа велосипеда и условий эксплуатации давление в камерах может колебаться в пределах от 2,5 до 11 атмосфер. Диапазон рабочего давления указан на покрышках. При этом единицы измерения могут отличаться (Бар, PCI, кПа). Для шоссейных велосипедов необходимое давление может достигать 11 атмосфер, чего добиться самостоятельно будет не так и просто. Большинство же велосипедистов для выполнение подкачки колес отправляются на ближайшую АЗС. Денег за это обычно никто не берет, при этом вы можете создать оптимальные условия для своей очередной поездки.

При подкачке колес необходимо придерживаться одного привила: чем меньше давление, тем больше пятно контакта с дорожным полотном (соответственно и трение увеличивается). Максимальный же накат будет при максимально допустимом давлении в шинах. При этом вы будете отлично ощущать все неровности дороги. Каждый велосипедист самостоятельно подбирает для себя наиболее приемлемый вариант.

Также необходимо следить за состоянием покрышек. При длительной эксплуатации они могут начать крошиться, что называется на глазах. Отсутствие протектора уменьшает сцепные свойства с поверхностью, что также стоит принять во внимание. 

Геометрия колес

Идеально ровные колеса — то, к чему должен стремиться каждый владелец велосипеда. Однако в процессе езды избежать всех преград на дороге попросту невозможно, из-за чего постепенно происходит деформация обода. С каждой новой ямой она становится всё больше и больше. Самостоятельно избавиться от «восьмерки» будет не так и просто. Для этого нужно иметь в распоряжении специальный ключ для подтяжки спиц, а также знать азы проведения такой процедуры. 

Смазка цепи

Цепь является одним из важнейших элементов велосипеда. От ее состояния напрямую зависят усилия, которые необходимо прикладывать для движения велосипеда. Для смазки цепи существует просто огромное количество средств. Лучше не использовать обычное машинное масло или солидол. На первый взгляд они могут показаться отличными смазочными материалами, однако цепь при этом будет загрязняться очень быстро, поэтому придется часто проводить ее чистку. Лучше использовать специальные смазки, купить которые не составит большого труда в любом веломагазине.

Специалисты рекомендуют проводить смену цепи после каждых 1200-1500 км пробега. Со временем под нагрузкой звенья постепенно растягиваются (увидеть изменения на глаз невозможно), что может привести к прокручиванию педалей и спаданию цепи. Всё это может создать аварийную ситуацию на дороге. 

Контроль резьбовых соединений

Выполнение такой процедуры следует проводить перед каждой поездкой. Особое внимание при этом заслуживают крепежи колес, выноса, руля, седла. При обнаружении неплотно зажатых гаек или эксцентрика, необходимо немедленно устранить эту проблему.

Обслуживание тормозов

Тормоза — один из важнейших узлов любого транспортного средства. Выполнять проверку их работоспособности стоит перед каждой поездкой. Это отнимет не более 5-10 секунд. Чистка колодок и обода или же ротора — обязательная процедура. Настройка же тормозов — процесс не из легких, особенно если это касается колодок. Со временем они стираются, поэтому тормозные свойства ухудшаются. Если же речь идет про дисковые и гидравлические тормоза, часто велосипедисты сталкиваются с проблемой кривизны ротора. Погнуть его очень просто, поэтому стоит быть крайне внимательным при эксплуатации. 

Стоит также проверять целостность тросиков и их натяжение. От этого также зависит скорость торможения. Если же речь идет о гидравлических тормозах, необходимо также следить за тем, чтобы в системе отсутствовал воздух. Он, а также загрязнения являются основными причинами плохой работы. 

Амортизаторы

Большинство велосипедов оснащены амортизирующей вилкой, которая также нуждается в осмотре и уходе. Необходимо регулярно очищать пыльники от следов грязи, песка, лишней смазки. Если же речь идет про масляные амортизаторы, также стоит позаботиться о смене рабочей жидкости. Эту процедуру стоит проводить раз в 1-2 года в зависимости от интенсивности эксплуатации транспортного средства. 

Трансмиссия

Она является наиболее сложным узлом, поэтому далеко не каждый велосипедист может самостоятельно справиться с ее обслуживанием. Необходимо регулярно проводить проверку кареточного узла, люфт при этом должен полностью отсутствовать. 

Втулки колес — одни из наиболее уязвимых компонентов системы. Для их проверки нужно удерживать велосипед в вертикальном положении, пытаясь при этом покачать колеса перпендикулярно оси движения. При этом должен отсутствовать люфт. Если же он существует, проблема может крыться в изношенной втулке, подшипниках или же в недостаточном зажатии оси. Справиться с такими поломками своими силами будет не так и сложно. Смазку подшипников рекомендуется проводить 1 раз в год, полностью удаляя при этом остатки старых смазочным материалов. 

От состояния системы и кассеты будет напрямую зависеть комфорт во время езды. Слизанные зубчики на звездочках — первый признак того, что пора произвести замену этого компонента. Для достижения максимального срока их эксплуатации необходимо хотя бы несколько раз в год тщательно чистить эти элементы от грязи, песка, остатков смазочных материалов. 

Переключатели передач

Большинство велосипедов оснащены системой переключения передач. Уход за ней заключается в правильном позиционировании переключателей относительно рамы и звездочек. Настройка же при необходимости происходит за счет натяжения троса и регулировки винтов H и L. Процедура эта не из легких и может отнять немало времени. Опытные же велосипедисты способны справиться с такой задачей в течение 10-15 минут.

Педали и каретка

Эти элементы содержат подвижные узлы, которые ежегодно нуждаются в замене смазки. Люфт при их работе должен отсутствовать. Необходимо постоянно следить за состоянием подшипников — именно они являются наиболее уязвимыми компонентами. Смазка позволит максимально обезопасить от быстрого износа. 

Рулевая колонка

Большинство велосипедистов забывают про обслуживание такого компонента, как рулевая колонка. Она также содержит подвижные элементы, а именно подшипники, которые нуждаются в смазке. От их работы будет зависеть подвижность руля и усилия, которые необходимо при этом прикладывать. Необходимо поддерживать этот узел в чистоте, проводя его очистку от грязи и пыли как минимум 2-3 раза в год. 

Как видите, обслуживание велосипеда своими руками — далеко непростой процесс, который требует грамотного подхода и определенных умений. Со временем каждый велосипедист сможет познать азы этого дела, достаточно лишь немного желания и стараний.

Ремонт спортивного велосипеда своими руками выявление неисправности. Техническое обслуживание горных велосипедов. Полная переборка велосипеда.

Как отремонтировать велосипед, знает мало кто, так как в большинстве случаев необходимо выполнять сложный ремонт, требующий знаний и опыта. В этой статье поговорим о ремонте велосипеда в домашних условиях, который способен выполнить любой велосипедист. А чтобы значительно облегчить процесс, изготовим подставку для ремонта велосипеда своими руками.

Человеку, у которого возник вопрос «как отремонтировать велосипед?», следует немного повысить отметку уровня своих инженерных навыков в велосипедном ремонте путем прочтения хорошей книги по данной тематике. Более простой вариант — найти данную информацию на просторах интернета.

Так или иначе, сперва следует досконально изучить теорию, а уже после этого приступать к практике. Множество информационного материала, связанного с ремонтом велосипедов, немного пугает своим количеством. Да и достоверность написанного никем не гарантируется.

Не стоит пугаться, начинайте постепенно. Первым делом вы должны досконально изучить именно свой велосипед, а не разбираться от и до в байке любого типа. Со временем, вы сами поймете, какие инструменты будут необходимы именно вам.

Большая часть велосипедных деталей достаточно удобны в эксплуатации и обслуживании. Снять или поменять их не составит особого труда, да и выявить в них поломку тоже проще простого.

Рассмотрим основные моменты, которые нужно учитывать при ремонте велосипеда:

• Большая часть резьбовых соединений в байке (как, в общем-то, и везде) откручивается против часовой стрелки, а зажимается по часовой. Но есть исключение — это резьба левой педали. Левую педаль откручивают по часовой стрелке, а затягивают против часовой.
• В велосипеде есть достаточно хрупкие детали. Не нужно прилагать максимальные силы в работе с запчастями, ремонтом которых вы еще никогда до этого не занимались.
• Бывает, что вы не можете собственноручно снять какую-либо деталь или ослабить соединение. В этом случае, лучше попросите помощи у знающего человека, поверьте, это гораздо лучше, чем поломать велосипед. Да и на будущее, вы уже научитесь справляться с проблемным местом, и вмешательство в этот узел больше не потребует дополнительной помощи.
• Если вы собрались чинить велосипед, лучше не спешить. Ремонт, сделанный наспех, чаще всего, требует еще одного ремонта.
• Приготовьте место для работы. Лучше, если это будет специально обустроенный уголок, в котором вы будете поддерживать чистоту, и использовать для подсветки качественные приборы. Хоть ремонтировать собственный велосипед — это не ежедневный кропотливый труд, лучше заниматься этим в специальном месте.

Ремонт заднего колеса горного велосипеда

Так как горный велосипед используется в основном для достаточно агрессивной манеры катания, то и неисправности в нем возникают соответствующие. Чаще всего, в велосипеде такого типа страдает заднее колесо. А вот уже ремонт заднего колеса горного велосипеда сводится обычно к выравниванию «восьмерок» и обслуживанию втулки.

Выравнивание «восьмерки» заднего обода

Если произошло искривление обод, то исправить это не так сложно, как кажется на первый взгляд, и в этом вам поможет спицевой ключ. Колесо «восьмеркой» может так выглядеть из-за ослабления спиц из-за агрессивной езды, по этой причине, они периодически требуют, чтобы их подтягивали.

Чтобы выполнить подтяжку ослабшей спицы, требуется орудовать спицевым ключом по направлению движения часовой стрелки, а чтобы ослабить спицу – нужно крутить в обратную сторону.

Следует отметить, что при помощи спицевого ключа мы выполняем вращение ниппеля, а спица в этот момент не двигается. Нужно найти на колесе место, где оно скривлено, Для этого можно использовать мел, и вращать шину.

Когда место искривления будет найдено, следует затянуть спицы с одной стороны, а с дугой ослабить, причем, подтяжка и ослабление должны быть одинаковыми.

Обслуживание втулки заднего колеса

Ни для кого не секрет, что втулка может содержать насыпные подшипники и промышленные подшипники. Втулка нуждается в обслуживании, сразу после того, как начинает издавать звуки, которых до этого не наблюдалось, туго проворачиваться, и т.д.

1. Втулка с насыпными подшипниками. В обычном велосипеде смазка меняется через 1000-2000 км, а для горного и того чаще. Чтобы произвести смазку втулки заднего колеса, нужно демонтировать велосипедное колесо с рамы, снятие камеры и покрышки – это уже лишнее, они не мешают.

Так как вами проводится операция обслуживания ремонта втулки в заднем колесе байка, то вам не обойтись без хлыста для снятия и съемника кассеты. Нужно произвести снятие эксцентрика, открутить осевые гайки при помощи гаечного ключа. После этого нужно вытащить ось, а вслед за ней бережно извлечь подшипники, в этом деле вам поможет пинцет.

Следующий шаг – это тщательная промывка подшипников, нужно удалить все следы старой смазки (вайт спиритом, спиртом или бензином), само собой, нужно выполнить протирку конуса и самой оси колеса байка, и естественно, посадочного места под подшипники внутри втулки.

Будьте внимательны, если состояние подшипников вызывает сомнения (есть видимая деформация), они должны быть заменены новыми. Кроме этого, внимание нужно уделить и самой оси втулки, ведь следствием агрессивной езды на горном велосипеде может быть искривление именно задней оси.

Когда все, что было написано раньше, будет выполнено, следует смазать густым смазочным материалом место, куда садятся подшипники внутри втулки и бережно, по очереди установить каждый подшипник на его место. Затем, поверх, выполняем смазку подшипников еще раз, чтобы обеспечить плавность хода.

Ну и теперь можно выполнить установку оси на место, и зажать гайками. Гайки не нужно закручивать со всей силы, достаточно, чтобы колесо не болталось в разные стороны.

2. Втулка с промышленными подшипниками. Для снятия оси придется её выбивать со стороны барабана. Чаще всего, после выбивания, на оси остается один подшипник.

Следующим шагом нужно выбить второй подшипник отверткой. Теперь нужно снять барабан. После этого протереть каждое посадочное место. Если подшипник нужно поменять, то делаем это. После чего устанавливаем все составляющие на свои места.

Подставка для ремонта велосипеда своими руками

Занимаясь самостоятельным обслуживанием велосипеда, рано или поздно приходит осознание того, что велостойка значительно облегчит жизнь. Даже выполнение настройки передач или чистки цепи без подставки, вызывает раздражение. Именно вследствие этого и была изготовлена подставка для ремонта велосипеда своими руками.

Итак, из чего же сделать подставку?

• Супермаркетовская тележка;
• Трубка металлическая Ø 47 мм;
• Трубка металлическая Ø 60 мм;
• Приток из металла Ø 10 мм;
• Уголок из металла 25 на 25 мм;
• Уголок из металла 34 на 34 мм;
• Резина 30 мм в толщину.

Итак, основание подставки – это нижняя часть тележки из супермаркета. К основанию, под углом 90° привариваем толстостенную трубку Ø 47 мм.

Теперь перейдем к узлу, фиксирующему велосипед. Для начала заготовки. Потребуется отрезать 2 кусочка от трубки и кусочек кругляка из металла. Диаметр одного из кусков должен превышать диаметр трубки, которую задействовали как вертикальную стойку, то есть 60 мм.

Принцип трубка в трубке позволяет регулировать вертикальное положение байка. Приваривание кругляка выполняется к широкому куску трубы. Далее нужно разрезать вдоль кусок трубки, и наварить на него крепежные «губы».

Получаем разрезанную трубку с «губами» на кругляке. Это даст возможность менять угол байка относительно горизонта.

Теперь делаем полку для инструментов и деталей. Для этого привариваем уголок 25 на 25 к ножкам тележки чуть повыше колес в форме параллелограмма. Один уголок даже используется как дополнительная основа под вертикальную трубу.

Стык трубы и уголка нужно проварить. Чуть выше к ножкам основания привариваем 2 уголка под верхнюю полку. Чтобы усилить конструкцию, 2 уголка свариваем при помощи металлического прута.

С той же целью привариваем диагональную перемычку от нижней точки вертикальной трубки к верхней точке на каркасе основания. Чтобы передние колеса не вращались, выполняем сваривание их шарниров при помощи перемычки. После этого нужно вырезать сами полки, из фанеры и установить их.

Теперь снова возьмемся за фиксирующий узел. Берем пару толстостенных пластин из металла, и просверливаем посередине. Один конец пластин свариваем с уголком 35 мм. Между этих уголков и будет крепиться велосипедная рама. Другая сторона пластин соединяется шарниром.

За тем одну пластину привариваем к горизонтальной трубке имеющей продольный разрез. В отверстия в «губах» вставляем «палец» для сжатия, который можно снять с советского сборного байка.

После сварки, крепим резину на внутренние стороны уголков, чтобы лучше фиксировать велосипедную раму.

Одно колесо нужно зафиксировать, чтобы избежать движения при работе. Это делается путем приваривания гайки к колесному шарниру и ввинчиванием болта.

Вот и все, стойка готова, теперь осталась только покраска.

Владельцу современного велосипеда важно постоянно поддерживать собственный двухколесный транспорт в надлежащем состоянии. От того, насколько качественно и своевременно выполняется обслуживание велосипеда, зависит не только удобство езды, но также здоровье и даже жизнь велосипедиста.

Крайне важно периодически обращаться за помощью к специалистам, которые смогут привести велосипед в нормальное состояние. Однако при этом важно постепенно овладевать навыками для самостоятельного ремонта и обслуживания байка.

Инструменты

Осуществлять ремонт и обслуживание велосипеда просто невозможно без наличия определенного набора инструментов и расходных материалов. Базовый список инструментов должен иметься у каждого ответственного велосипедиста:

• различного размера;
• шестигранники;
• шлицевые и крестовые отвертки;
• пассатижи;
• хомуты;
• ножницы;
• киянка;
• насадки торцевого типа.

Специалисты настоятельно рекомендуют увеличивать число необходимых инструментов, формировать собственные наборы и рабочие коробки. Помимо вышеуказанных средств, при наличии которых становится возможным самостоятельное техническое обслуживание велосипеда, полезными могут стать: выжимки для цепи, спицевые и втулочные ключи, щетки для очистки, смазки деталей.

Смазка

Регулярное требует аккуратной регулярной смазки деталей, что способствует адекватному функционированию всех механизмов. При этом владелец двухколесного транспорта должен ориентироваться в том, что именно и когда следует смазывать.

Обслуживание велосипеда должно производиться при наличии следующих смазочных материалов.

1. Аэрозоли — применяются при обработке шарниров, тросиков, цепи. Подходят в ситуациях, когда деталям велосипеда требуется неотложная помощь в случае отсутствия условий для полноценного обслуживания.
2. Жидкие смазки — используются для обработки задней втулки и велосипедной цепи. Быстро твердеют при понижении температуры окружающей среды. Поэтому малоэффективны в условиях зимних поездок.
3. Густые смазки — подходят для смазывания резьбы и узлов подшипников.

Рама

Уход за рамой заключается в ее очистке от загрязнений и проверке на наличие повреждений. Поэтому, выполняя техническое обслуживание велосипеда, крайне важно тщательно промыть раму мыльным раствором, используя мягкую губку. Это позволит избежать засорения грязью и всевозможным мусором рабочих механизмов байка.

Необходимо тщательно проверить раму на наличие вмятин и заломов на поверхности металла. Присутствие таких мелких повреждений нередко приводит к полной и безвозвратной поломке рамы при движении по труднопроходимой или пересеченной местности.

Шины

Обычно шины содержат специальные отметки, которые указывают на рекомендованный уровень давления. Именно на этот показатель следует ориентироваться, выполняя подкачку шин. Осуществляя обслуживание велосипеда, необходимо тщательно проверить покрышки на предмет всевозможных порезов и повреждений.

На современных байках покрышки протираются не по корду, а по протектору. Поэтому выполнять проверку состояния корда на шинах следует перед любой дальней поездкой.

Рулевая колонка

Характер обслуживания велосипеда целиком и полностью зависит от типа данного механизма. При наличии интегрированной колонки, основной составляющей которой выступают промышленные подшипники, достаточно своевременно выполнять замену смазки. В то же время полуинтегрированная рулевая колонка нередко требует замены изношенных шариков подшипника. Явным сигналом для замены здесь выступает появление скрипа в области рулевого стакана, а также возникновение сложностей с поворотами руля.

Вилка

Ремонт и обслуживание велосипедов крайне редко обходятся без проверки работоспособности вилки. Весь комплекс процедур здесь направлен в первую очередь на смазку составляющих элементов маслом, проверку работоспособности или замену пружин, сальников, поршней. Помимо прочего, в обслуживании часто нуждаются ноги вилки и пыльник, которые больше всего поддаются загрязнению. Выполняя обслуживание важно бережно обращаться с кольцевыми пружинами.

Специалисты не советуют разбирать вилку неопытным велосипедистам, ведь данный механизм является одним из наиболее сложных. Поэтому доверять обслуживание данной системы лучше профессиональному мастеру.

Цепь

Обслуживание цепи заключается в ее очистке от загрязнений, корректировке натяжения, устранении лишних звеньев в случае растяжения. Очищать цепь можно при помощи специальных растворителей либо мыльной воды, использовать надо при этом специальное приспособление для промывки.

Манетки

Уход за манетками предполагает чистку механизма и замену смазочных материалов. Так как устройство манеток испытывает незначительные нагрузки, выполнять его обслуживание можно не более раза за сезон.

Внимание необходимо уделить не только исправности и состоянию манеток, но также тросикам, которые должны быть смазаны маслом, что гарантирует плавное, податливое скольжение в середине механизма.

Втулки

Обслуживание горного велосипеда нуждается в обязательной проверке состояния втулок. Чтобы проверить работоспособность данных элементов, достаточно ухватить колесо за покрышку, а затем покачать в направлении оси. При наличии люфта произвести регулировку втулки можно при помощи специальных конусных ключей.

Педали

Проверить работу педалей крайне просто. Достаточно несколько раз провернуть их вокруг оси. Недостаточно плавное, быстрое вращение является признаком некачественной смазки. При необходимости переборки и замены подшипников разбирать педали необходимо с торца.

Тормоза

Износ тормозных колодок является одной из главных причин возникновения аварийных ситуаций. производится в случае их истирания до появления характерного визга при нажатии на ручки тормозов.

Причиной плохого торможения может стать загрязнение тормозов или попадание смазки на обода. Поэтому контуры ободков необходимо периодически промывать мыльным раствором либо протирать спиртом.

Обслуживание и ремонт велосипеда дают возможность значительно продлить ему жизнь, а также гарантируют комфортное передвижение и безопасность велосипедиста. Регулярный самостоятельный уход за байком со временем становится не только простой, но и приятной процедурой, что позволяет обойтись без услуг специалистов.

Велосипед, как и любое другое техническое средство, требует регулярного обслуживания. Качественное обслуживание велосипеда позволяет продлить срок службы деталей и узлов, а так же выявить скрытые неисправности и заменить изношенные детали. Кроме обслуживания необходимо производить и настройку некоторых узлов велосипеда. Ненастроенные узлы доставляют неудобство при езде и, что важнее, быстро выходят из строя.

Обслуживание велосипеда

Если Вы редко используете велосипед и не отъезжаете на нем далеко от дома, то производить его обслуживание и ремонт можно по мере выявления неисправностей. Но если Вы принимаете участие в длительных велопоходах, занимаетесь велотуризмом и просто не расстаетесь со своим байком, то регулярное техническое обслуживание просто необходимо.

Периодически необходимо проводить частичное и полное обслуживание велосипеда. Частичное обслуживание подразумевает очистку и смазку легкодоступных элементов, которые быстрее всего загрязняются ( , ). Очистить и смазать такие элементы достаточно просто и разбирать ничего не надо. Частичное обслуживание совершается по мере загрязнения открытых элементов и узлов. Полное же обслуживание необходимо проводить хотя бы один раз за сезон. При полном техническом обслуживании необходим полный разбор велосипеда, смазка и настройка всех элементов. Полный разбор нужен для того, чтобы добраться до закрытых деталей, таких как — инструменты для самостоятельного ремонта велосипеда .

На нашем сайте Вы найдете массу информации по обслуживанию своими руками, настройке и регулировки всех типов велосипедов, в том числе скоростных горных и спортивных шоссейных, независимо от установленного оборудования будь то Shimano, Sram или дешевые обвесы. Раздел сайта, на котором вы сейчас находитесь, посвящен именно этой теме. Осуществлять навигацию по разделы можно с помощью левого меню.

Для владельца велосипеда крайне важно знать, что его транспорт постоянно находится в надлежащем состоянии. От того, насколько надежно работает велосипед, в конечном счете может зависеть жизнь и здоровье владельца, ведь отказавшие внезапно тормоза могут спровоцировать аварию. Обращаться к профессионалам можно и нужно, но в жизни каждого велосипедиста наступает момент, когда критическая масса знаний об устройстве велосипеда достигнута и можно заниматься текущим уходом и мелким ремонтом байка самостоятельно. Чтобы процесс переборки прошел максимально гладко, а велосипед только стал лучше, следует руководствоваться такими советами.

Необходимый минимум инструментов для ремонта велосипеда

Как и прочие ремонтно-технические работы, ремонт велосипедов невозможно осуществлять без набора необходимых инструментов . Базовый набор должен быть у каждого велосипедиста, чтобы он имел возможность провести текущий ремонт велосипеда самостоятельно:

• Гаечные ключи – желательно несколько размеров в наборе.
• Шестигранные ключи – в наборе.
• Отвертки – нужны как крестовые, так и шлицевые.
• Пассатижи в ассортименте.
• Ножницы и хомуты.
• Пинцет и киянка.
• Торцевые насадки.

Помимо перечисленных инструментов, необходимо также подготовить достаточную базу расходных материалов : масло различных видов (каждое из которых необходимо для отличной детали – для вилки, для сальников, для цепи и педалей), тормозную жидкость и гидравлическое масло, растворитель и очиститель для борьбы с грязью. Все эти жидкости не только значительно облегчат процесс ухода за велосипедом, но и позволят поддерживать его состояние на уровне идеального.

Смазочные материалы для двухколесного друга

Смазка для велосипеда.

Велосипед – это достаточно сложный механизм, который требует регулярной аккуратной смазки для обеспечения адекватной работы всех деталей. Велолюбитель должен знать, что именно смазывать (а это и каретка, и шарнирные узлы, и подшипники, и втулка, и педали) и чем именно смазывать (для каждой детали следует применять только специальную смазку).

Для смазывания велосипеда используются такие смазки:

• Аэрозоль подходит для обработки шарнирных соединений, а также цепи и тросиков в том случае, если требуется неотложная помощь, а времени на проведение полноценных смазочных работ нет.
• Жидкая смазка (например, масло И5А) предназначена для цепи и барабана задней втулки. Особенность такой смазки состоит в точечном применении, что делает ее более предпочтительным вариантом. Но для катания в холоде она не подходит, так как на морозе быстро твердеет и затрудняет адекватную работу механизма.
• Густая смазка больше подойдет для смазывания узлов подшипников, а также резьбы.

Перебираем велосипед самостоятельно: инструкция для чайника

Начиная перебирать велосипед, нужно быть готовыми к тому, что каждая деталь в нем потребует внимания и достаточных знаний о ее устройстве.

Рама

Велорама.

Процесс ухода за рамой заключается, прежде всего, в содержании ее в чистоте. Именно поэтому крайне важно перед переборкой велосипеда полностью очистить раму от посторонней грязи и пыли, чтобы избежать проблем с попаданием частиц грязи в рабочие механизмы.

СОВЕТ! Мытье под проточной водой с мягкой губкой и мыльным раствором – идеальное решение для подготовки рамы к переборке.

Осмотр наиболее нежных и подверженных повреждениям мест на предмет наличия трещин или сколов является необходимым действием, которое позволяет избежать проблем в будущем. Опытные велосипедисты советуют особенно тщательно осматривать следующие части: рулевой стакан, кареточную трубу, заднюю подвеску и верхние перья заднего треугольника. Если на раме будут обнаружены потертости или сколы краски, то их необходимо оперативно закрасить: краска из баллончика отлично справляется с этой задачей.

Рулевая колонка

Рулевая колонка велосипеда.

Нюансы процесса переборки колонки напрямую зависят от ее типа: если в интегрированных колонках, работающих на промышленных подшипниках, достаточно провести своевременную замену смазки, то для полуинтегрированной шарикоподшипниковой колонки необходимо вовремя заменять изношенные шарики. Явным сигналом к замене детали считают характерный скрип рулевого стакана и сложности с поворотом колеса.

Подвеска

Подвеска велосипеда.

Ремонт велосипедов не обходится без обслуживание вилки, а именно в замене масла, сальников, поршней или пружин, а также в регулярной очистке ног и пыльников от дорожной грязи. Специалисты отмечают, что в процессе ухода за подвеской крайне важно не повредить кольцевые пружинки, которые и будут служить своеобразной защитой вилки от посторонней грязи и частиц пыли.

Подвеска – механизм достаточно нежный и требует особого внимания , поэтому мастера не рекомендуют перебирать или чинить ее самостоятельно. И если текущий уход может осуществить сам владелец, то переборку картриджей стоит доверить профессиональному мастеру.

Трансмиссия: цепь, система, кассета, трещотка и переключатели передач

Трансмиссия велосипеда.

Каретка

Каретка велосипеда.

Конструкция кареток, как интегрированных, так и картриджных, считается фактически неразборной , но на практике мастера иногда разбирают их для текущего ухода. При переборке кареток важно запомнить расположение деталей: две чашки промышленного подшипника должны занимать строго положенные им места.

Манетки и тросики

Манетки и .

Обслуживание манеток заключается в регулярной чистке механизма и замене смазки на новую, а поскольку этот механизм испытывает малые нагрузки, то и заниматься его обслуживанием достаточно один раз в сезон. Важно уделить должное внимание не только самой манетке, но и тросикам, протирая их маслом и гарантируя мягкое скольжение внутри механизма.

Тормозная система: калиперы, гидролинии, тормозные ручки

Тормозная система велосипеда.

Поскольку тормоза – это гарантия безопасности движения и сохранения жизни велосипедиста, то своевременный уход за тормозной системой можно считать основным в процессе переборки велосипеда. Проводится она по трем направлениям:

• Переборка калиперов , проверка состояния поршней и их замена в случае необходимости на новые. Сложности в работе калиперов заметны невооруженным глазом: обычно это недостаточно сильное и слишком долгое торможение и проваливание ручки. Выявление причины и ее устранение решит все проблемы.
• Устройство тормозной ручки примитивно: корпус, ручка и поршень – но здесь тоже могут быть сложности, например, с уплотнительными кольцами. При необходимости мастера проводят замену как поршней, так и уплотнительных колец.
• Прокачка тормозной жидкости в гидролинии – это нормальный процесс переборки велосипеда. Потеря однородности закачанной жидкости может привести к нарушениям в адекватной работе тормозной системы, а вовремя проведенная замена гарантирует безопасность велосипедиста и надежную работу всей тормозной системы.

Педали

Педали для велосипеда.

Именно считаются самым нежным механизмом, поэтому изнашиваются быстрее прочих. Проверить их работу максимально просто: для этого достаточно пару раз прокрутить педали. Слишком медленное прокручивание или быстрая остановка – признак недостаточного количества смазки. следует традиционно: с торца, перебирая уже знакомые шариковые или промышленные подшипники по стандартной схеме.

СОВЕТ! Для контактных педалей важно не забывать об обязательной смазке пружинок, иначе обувь будет защелкиваться слишком туго, что создаст сложности при катании.

Колеса: втулки, обода и спицы

Колеса для велосипеда.

Поскольку колеса принято считать наиболее нагруженной деталью велосипеда, то и внимания им следует уделять несколько больше. Вовремя проведенная переборка и обслуживание велосипеда гарантирует не только комфортное катание, но и долгий срок работы механизмов. Втулки с промышленными подшипниками можно перебирать редко, одного раза за два сезона вполне достаточно: это можно объяснить большим запасом прочности. А вот механизмы с шарикоподшипниками следует перебирать раз в сезон, чтобы в случае необходимости провести замену шариков с вмятинами или потертостями.

В погоне за облегчением велосипеда производители часто экономят именно на ободах, делая их все менее прочными. Это может привести к такому неприятному явлению, как биение обода : например, традиционному осевому (восьмерке) или радиальному (при котором колесо напоминает яйцо). Исправляется такая проблема с помощью специального ключа для спиц: после снятия покрышки спицы вытягиваются в противоположную от искривления сторону.

СОВЕТ! При этом важно с одной стороны спицы подтянуть, а с другой ослабить: это будет гарантией нормальной жесткости колес.

Что в велосипеде изнашивается в первую очередь?

В велосипеде помимо текущего ухода и внеплановых поломок происходит так называемый естественный износ , то есть определенная деталь приходит в негодность и нуждается в замене спустя определенное количество километров пути. Специалисты советуют обращать внимание на износ следующих деталей:

• Рама . Изношенная, потерявшая изначальную жесткость рама может деформироваться и даже трескаться из-за накапливания избыточного напряжения. Появление трещин при агрессивном катании неизбежно, так что специалисты советуют аккуратнее кататься и следить за состоянием швов на раме.
• Подшипники – наиболее часто и быстро изнашиваемая часть велосипеда, требующая обязательной замены. Специалисты отмечают, что быстрее приходят в негодность подшипники в трещотке, педалях и заднем переключателе, тогда как задняя подвеска и рулевая колонка гораздо дольше сохраняют первоначальный вид. Обнаружить проблему с подшипником можно либо по характерному звуку, либо по нарушениям в адекватной работе механизма.
• Колеса в велосипеде считаются той деталью, которая испытывает максимальные нагрузки, следовательно, и изнашивается быстрее прочих. Растяжении спиц – одна их самых распространенных проблем, которая может привести и к деформации оси , и к появлению проблем с движением.
• Трансмиссия . От состояния цепи зависит, будет ли велосипед двигаться и как легко это будет происходить. Именно поэтому растянутая, сточенная или грязная цепь неприемлема для адекватного хода велосипеда. Цепь велосипеда в обязательном порядке должна очищаться и смазываться, а при необходимости настраиваться или заменяться полностью.
• Подвесы . В случае возникновения первых признаков износа у подвески, а именно: потери упругости при движении, следов масла на ногах вилки из-за течи в сальниках или уплотнительных кольцах, а также изменения цвета напыления ног, следует обратить особое внимание на состояние пружин и пневмокамер, проверить целостность пыльников и башингов.
• Тормоза . Изношенные колодки – вероятная причина аварийных ситуаций. А собственно износ может заключаться как в истирании самих колодок, так и в накапливании грязи и пыли в поршнях тормозного калипера или появлении воздуха в гидравлике.

Ремонт велосипедов и грамотный уход продлят их жизнь, также гарантируют безопасное и комфортное движение. Для многих велосипедистов самостоятельный уход за своим байком становится не только интересным и полезным, но и приятным делом, позволяющим почувствовать свою состоятельность и самостоятельность.

Видео. Ремонт велосипеда и уход за ним

Самостоятельное обслуживание велосипеда

Любое транспортное средство требует обслуживания, и велосипед — не исключение. Несмотря на то, что его устройство кажется достаточно простым с первого взгляда, все механизмы обязательно должны находиться в исправном состоянии, чтобы езда была не только комфортной, но и безопасной. Кроме того, профилактические мероприятия, такие, как мойка, чистка и смазка, помогают продлить срок службы велосипеда. Несложное обслуживание вполне по плечу любому владельцу, а если возникает необходимость в серьезном ремонте, то лучше обратиться в мастерскую.

Общие правила

Простое, но важное правило — велосипед нужно содержать в чистоте и следить за количеством смазки. Это несложно, но оказывает серьезное влияние на состояние двухколесного друга. Периодически нужно выполнять следующие действия:

• мыть велосипед, очищая все его части от пыли и налипшей грязи, уделяя особое внимание чувствительным деталям — втулкам, переключателям, кареточному узлу;
• удалять отработанную смазку и наносить свежую;
• если где-то появились очаги коррозии — удалять их;
• проверять все крепежи и соединения, подтягивая их при необходимости.

Важно обеспечить правильные условия хранения. Держать велосипед на балконе не стоит, ему не рекомендуются холодные и влажные помещения. Также желательно, чтобы вокруг было чисто. Можно хранить байк в разобранном виде, в специальном герметичном чехле, если в квартире мало места. Интересный вариант — хранение на стене, куда велосипед подвешивается при помощи специальных крепежей. Возможно, такой способ позволит сэкономить пространство. Главное — проследить за тем, чтобы велосипед хорошо держался и не упал, поскольку падение не пойдет ему на пользу.

Инструменты для ремонта

Технические работы требуют специальных приспособлений. Это ряд инструментов, которые пригодятся во время обслуживания и ремонта велосипеда:

• различные отвертки — крестовые и шлицевые;
• гаечные и шестигранные ключи разных размеров, можно взять в наборе;
• пассатижи и ножницы;
• хомуты;
• торцевые насадки;
• насос и шинно-ремонтный комплект.

Подобный набор считается базовым, на случай несложного ремонта, однако профессионалы используют и другие инструменты: съемники различного типа, выжимной ключ, комплект для прокачки тормозов, мойку для цепи, дозиметр масла и прочие приспособления. Можно постепенно добавлять их в свой ремонтный чемодан, расширяя набор по мере необходимости, если вы планируете заниматься велосипедом самостоятельно.

Кроме того, потребуются расходные материалы, также необходимые для исправного функционирования велосипеда. Это смазки, чистящие средства, герметики, тросики и пружинки, тормозные колодки. Их требуется заменять достаточно часто, особенно при активной эксплуатации.

Рама, колеса и подвеска

Основной компонент любого велосипеда — это рама. Она служит каркасом, к которому крепятся другие элементы, а также принимает на себя нагрузку во время езды. Из-за этого она может деформироваться со временем, накапливается усталость в стыках. Ситуацию могут усугубить падения велосипеда или столкновения, езда в несоответствующих условиях, превышения по грузоподъемности. Рама также уязвима к коррозии, поэтому ее стоит регулярно осматривать на предмет ржавчины и принимать соответствующие меры. Трещины и разломы рамы трудно исправить в домашних условиях, поэтому тут лучше обратиться к мастеру.

Колеса могут со временем деформироваться, изгибы обода негативно сказываются на ходовых качествах. Чтобы решить проблему, можно изменить натяжение спиц, используя спицевой ключ. Также стоит следить за уровнем давления в шинах, поддерживая оптимальные показатели – это поможет избежать искривлений.

Втулку колеса нужно аккуратно мыть, не используя струю с сильным напором, периодически менять смазку. Переднюю вилку нужно чистить и смазывать, меняя уплотнительные детали по мере необходимости. Иногда нужна замена пружины, если мягкость амортизатора невозможно отрегулировать.

Рулевая часть, тормоза, трансмиссия

Рулевые колонки с пром-подшипниками достаточно периодически смазывать. Рулевые колонки с насыпными шариками могут потребовать замены внутренних элементов, которые со временем осыпаются от нагрузки. Также колонку стоит чистить от пыли и грязи.

К тормозной системе нужно отнестись внимательно, поскольку от ее исправности напрямую зависит безопасность велосипедиста. Рекомендуется как можно чаще проверять следующие составляющие:

• колодки;
• тормозную поверхность;
• тросики;
• подвижные узлы;
• гидравлику.

Нужно осматривать детали на предмет целостности и изношенности, проверяя их состояние. Делать это лучше пару раз в неделю, если вы активно пользуетесь велосипедом. Также важно при настройке правильно выставить колодки с минимальным, но не затормаживающим движение зазором – это сделает работу системы более эффективной. На ободе не должно быть повреждений и дефектов, кроме того, его нужно регулярно чистить.

Необходимо уделить внимание тросам, их состояние и натяжение влияет на точность и скорость срабатывания тормозов. Оптимальным вариантом для велосипеда считается, когда во время использования реакция происходит сразу же — колодки мгновенно прилегают и отскакивают.

Если тормоза имеют гидравлическую систему, то нужно поддерживать рабочее состояние линии. Проблемы могут возникнуть из-за загрязнений жидкости или же негативно сказывается наличие воздуха. Для устранения проблем и прокачки системы раз в сезон используется специальный инструмент. По поводу жидкости — рекомендуется следовать требованиям производителя.

Также в процессе работ нужно будет перебрать трансмиссию, что включает следующие действия:

• проверку и замену подшипников, обязательную смазку узла;
• осмотр шатунов на предмет повреждений;
• периодическую чистку и смазку цепи;
• проверку звезд и их замену;
• регулировку переключателей.

Каретку и шатуны убирают при помощи специальных инструментов — съемников. Шатунная пара должна быть в идеальном состоянии, без трещин, также важно уделить внимание подшипникам в каретке. Эти элементы нужно как следует смазывать специальным составом.

Чистка и смазка цепи помогает снизить износ других элементов, которые являются более дорогими — кассет. Цепь можно снимать вручную с помощью замка или выжимки. Изношенные звезды можно заменять по отдельности. Периодическое обслуживание трансмиссии помогает продлить срок службы механизмов и поддерживать работоспособность.

Помощь мастера

В некоторых случаях справиться с проблемами самостоятельно не получится, например, если у велосипеда серьезно повреждена рама или имеются другие заметные дефекты. Тогда стоит воспользоваться помощью мастера и обратиться в специализированную мастерскую. Кроме того, специалисты также могут выполнять мелкий ремонт и профилактическое обслуживание, если по каким-то причинам у вас нет на это времени или вы просто не хотите заниматься подобными делами. При необходимости мастер может подробно рассказать вам, как правильно ухаживать за велосипедом.

Как самостоятельно отремонтировать велосипед

Умение обслуживать, обслуживать и устранять проблемы на своем велосипеде, безусловно, стоит приобрести. Поездки в веломагазин через некоторое время могут увеличиться, особенно если у вас более одного велосипеда (всем, верно, нужно больше одного велосипеда!).

Ниже мы перечислили несколько вещей, на которые следует обратить внимание, и инструменты, которые могут вам понадобиться, если вы действительно хотите попробовать и отремонтировать свой собственный велосипед.

После прочтения этой статьи, если вы ищете еще больше информации, мы определенно можем порекомендовать эту видеосборку из более чем 200 видеороликов и руководств для самостоятельного изготовления, которые шаг за шагом покажут вам, что искать и как уметь выполнять собственный ремонт и обслуживание велосипедов в домашних условиях.

Необходимые инструменты

• Динамометрический ключ
• Смазка
• Шестигранные ключи
• Чистые салфетки
• Ключ для педали
• Мойка для велосипедов
• Очиститель цепи
• Смазка для цепей
• Подставка для велосипеда (опция)

На что обращать внимание

• Трещины
• Грязь и сажа
• Повреждение деталей
• Износ
• Износ шин
• Гайка и болт повреждены
• Износ кабелей
• Износ тормозных колодок

Как часто нужно обслуживать велосипед?

Вам следует регулярно обслуживать свой велосипед, чтобы убедиться, что он работает эффективно, и что на нем нет изношенных или поврежденных компонентов.Чем больше вы ездите на велосипеде, тем чаще вам следует его обслуживать, особенно после езды по грязи, песку, грязи и под дождем.

Также важно провести техническое обслуживание велосипеда, если вы не ездили какое-то время, поскольку при хранении велосипед может испортиться.

Видео о базовом техническом обслуживании велосипеда

Рама

Первый шаг — обезжирить и очистить раму велосипеда. Начните с поиска повреждений в кадре.Рама велосипеда — это элемент велосипеда, который нелегко заменить, и все остальные детали можно заменить. Итак, начнем!

Сначала осмотрите раму на предмет повреждений, царапин, вмятин или трещин. Начните с передней части велосипеда, рулевой колонки. Эта область включает рулевую трубу, вилки и поперечину. Небольшие трещины могут появиться быстро, и их можно отремонтировать, если они не слишком большие.

Во время осмотра велосипеда имеет смысл обезжирить и очистить его, пока вы осматриваете секции.Чистый велосипед — это быстрый велосипед, и одна из первых задач в вашем контрольном списке должна состоять в том, чтобы хорошо его почистить, независимо от того, использовался ли он, особенно если вы ехали в грязи, грязи или в сырую погоду. Попадание грязи в детали зубчатой ​​передачи может привести к быстрому появлению царапин и повреждений, что приведет к снижению эффективности работы.

Также читайте: Как удалить ржавчину с велосипеда

Если вы чувствуете себя в форме, то вам нужен байк, который тоже выглядит дорого, и если вы впервые за долгое время осматриваете своего коня, то мы говорим не только о быстром протирать влажной тряпкой.Тщательная чистка может дать байку новую жизнь, а также даст вам возможность проверить его на предмет повреждений.

Поставьте велосипед вертикально (или, что еще лучше, используйте рабочую подставку, предназначенную для домашнего использования, например, эту на Amazon), ополосните велосипед, чтобы избавиться от любой грязи, а затем используйте чистящее средство, чтобы избавиться от лишних загрязнений. губкой и теплой водой.

Затем очистите трансмиссию (подробнее об этом на следующей странице), а затем займитесь колесами, уделяя особое внимание кассете и тормозной гусенице.

Еще раз промойте чистой водой, вытрите велосипед чистой тряпкой и повторно смажьте цепь, и ваш уставший на вид велосипед станет похож на новую машину.

Знаете ли вы, из чего состоит тюнинг велосипеда? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Проверь свои колеса

В течение сезона — идеальная возможность проверить, что колеса целы, особенно если вы много ездили или по пересеченной местности.Проверьте спицы, чтобы убедиться, что они правильно натянуты, и при необходимости замените. Также проверьте правильность колеса. Он должен свободно вращаться без каких-либо движений из стороны в сторону.

Излишне говорить, что вы должны убедиться, что ваши быстросъемные шпажки затянуты и находятся в хорошем рабочем состоянии, а втулки вращаются плавно. Осмотрите подшипники на предмет износа или повреждений, очистите их, удалив грязь. Не обезжиривайте и не опрыскивайте их какими-либо очистителями, так как они герметичны и смывают любую смазку внутри корпуса.В случае повреждения необходимо заменить. (Это может быть работа для более опытных).

Затянуть все вверх

Одна из ваших последних работ должна заключаться в том, чтобы убедиться, что все шпоночные болты на вашем велосипеде затянуты. Это также возможность убедиться, что болты не повреждены и не нуждаются в замене. У большинства болтов на вашем велосипеде есть настройки крутящего момента, и их важно придерживаться. Например, легко перетянуть зажим сиденья на карбоновом каркасе, что может привести к повреждению как рамы, так и подседельного штыря.

Как правило, номинальный крутящий момент для этих болтов составляет 5 нм или 6 нм (или в соответствии с маркировкой), а динамометрический ключ — это стоящее вложение, чтобы убедиться, что вы не нанесете долговременный ущерб своему велосипеду. Вы можете использовать предварительно настроенный динамометрический ключ, такой как Topeak, Ritchey или Bontrager, который позволяет затягивать только инструментами с заданной настройкой крутящего момента. Это может быть полезно новичку. (У нас есть статья, в которой более подробно рассказывается о важности динамометрического ключа)

Гарнитура является одним из наиболее важных компонентов, поэтому руль и выносы руля должны быть плотно прилегающими, поэтому не забывайте регулярно проверять ее затяжку.Незакрепленная гарнитура и люфт будут создавать стук при торможении, однако, если он будет слишком тугим, руль не будет свободно вращаться, и вы легко можете повредить подшипники и другие внутренние компоненты.

Проверьте тормоза / кабели

Важность тормозов очевидна, поэтому важно следить за тем, чтобы ваши тормоза были в хорошем состоянии и вы проверяли тросы и колодки. Оторвав колесо от земли, раскрутите его и нажмите на педаль тормоза — оно должно немедленно заблокироваться.

Убедитесь, что колодки контактируют с обеими сторонами обода одновременно и изнашиваются с одинаковой скоростью.

Пока вы на нем, проверьте обод на износ, осматривая тормозную поверхность на предмет износа, следов, вмятин и царапин.

Убедитесь, что тормозные рычаги не «заедают», а тросы имеют достаточное натяжение. Стоит проверить все тросы, а не только тормозные тросы, и убедиться, что они в хорошем состоянии.

Предотвращение несчастного случая предпочтительнее, поэтому оно вознаграждает ваши усилия за проявленную осмотрительность.Замена изношенного тормозного троса — важная задача для предотвращения длительного повреждения переключателя, так как в противном случае это может вызвать дополнительную нагрузку на внутренний механизм, а трос, который разрывается, будет чрезвычайно трудно удалить.

Проверьте свою передачу

Проблема номер один и возможная опасность — это смещенные переключатели и плохо проиндексированные шестерни. Правильно отрегулированный передний переключатель обеспечит плавное переключение между маленьким и большим кольцом и предотвратит трение цепи о сам механизм.

Правильно установленный задний переключатель, тем временем, обеспечивает быстрое, точное и надежное переключение между кассетой. К счастью, хотя это может показаться сложной задачей, чтобы все работало гладко, это относительно просто и ключевой навык для домашнего механика.

Осмотрите, очистите и смажьте трансмиссию

Трансмиссия — это механическое сердце вашей машины и область мотоцикла, которая требует особого ухода и внимания — не только в начале сезона, но и в течение всего года.Это хорошая возможность проверить вашу цепь на износ и при необходимости заменить ее.

Самый точный способ сделать это — проверить цепь, но вы также можете проверить вручную, подняв цепь с части передней звезды и проверив, сколько зубцов она обнажает. Три или четыре предполагают чрезмерный износ.

При чистке велосипеда большую часть вашего времени будет поглощать трансмиссия. Хороший очиститель цепи, подобный тому, который я использую на Amazon, может сэкономить ваше время, а если вы не против испачкать руки, вы можете использовать тряпку, чтобы стереть скопившуюся грязь и сажу с вашей цепи и переключателей. , упорные колеса и передние звезды перед установкой на них с помощью обезжиривателя и жесткой щетки (подойдет старая зубная щетка).

Когда все станет блестящим, смойте чистой водой и вытрите насухо чистой тканью. Затем выберите смазку, подходящую для летней езды (в идеале экологически чистую, как эта — также на Amazon), нанесите на цепь и безопасно отправляйтесь в путь, зная, что у вас будет чистая, тихая и свободно работающая трансмиссия!

Bike Snob: Ремонт велосипеда своими руками

Мы, велосипедисты, живем в культуре страха.

Наши передние быстросъемные механизмы не являются быстрыми из-за язычков безопасности на наших дропаутах, наши гоночные велосипеды поставляются с отражателями, и мы должны заменять наши шлемы каждые три года.Несмотря на то, что кусок полистирола будет плавать вокруг океана в течение десятилетий в совершенно неповрежденном виде, каким-то образом его ожидаемая продолжительность жизни составляет три года, если вы привяжете его к голове.

Неудивительно, что так много людей боятся работать на своих велосипедах.

Если вы хотите установить деталь самостоятельно, первое, что вы увидите в инструкции, — это предупреждение о том, что ее следует оставить на усмотрение профессионала и как ее поломка может привести к смерти. Это просто смешно. Немногие машины проще велосипеда.Если вы сможете собрать компьютерную рабочую станцию ​​Ikea, вы более чем способны разобрать и восстановить свой велосипед.

Гораздо опаснее не работать на велосипеде.

Конечно, если вы перетянете шток, вы можете сломать рулевую трубу, выдернуть хинкапи и пораниться. Это отстой, но ты научишься. Однако, если вы всегда предоставляете все профессионалам, вы не только ничему не научитесь, но и окажетесь в их власти. И, поверьте, профессионалы тоже лажают.

Недавно я прочитал интервью с ведущим инженером известного производителя гоночных колес, который признал, что «ошибки, безусловно, допускаются». По этой причине компания создает цифровую базу данных, чтобы, когда клиент сообщает о проблеме, инженеры могли проверить правильность, округлость и натяжение спиц колеса, когда оно покидает завод.

«Вы можете себе представить, сколько это стоит, — сказал он, — но мы считаем, что это важно».

Да, представьте, во что обходится вам, когда компания вынуждена учитывать в своей и без того высокой розничной цене дополнительные расходы на отслеживание собственных ошибок.Но даже колесостроение довольно легко, если проявить немного терпения и немного Шелдона Брауна.

Лично я лучше буду делать свои собственные ошибки бесплатно, чем платить за чужие.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство Майка для начинающих по обслуживанию велосипедов своими руками — Майк Солтис, Ph.Д.

Меня всегда удивляет, когда люди думают, что можно купить велосипед, а потом не обслуживать его в течение года, и удивляются, почему следующим летом он скрипит и почти не работает. Затем, во время поездки в местный байк-хоп, люди казались шокированными ценой на его ремонт, и обычно велосипед в конечном итоге собирает ржавчину в гараже, пока его не выбросят или не передадут в благотворительный магазин. Небольшое базовое обслуживание может иметь большое значение и сэкономить вам много денег на настройках. Вот несколько советов для начала:

• Приобретите приличные инструменты — Попытка работать на велосипеде с дрянными инструментами, скорее всего, еще больше испортит ситуацию.Убедитесь, что у вас есть набор отверток, который подходит к винтам на вашем велосипеде, и правильный набор шестигранных ключей для начала (я думаю, что большинство деталей велосипеда имеют метрические шестигранные размеры). По мере того, как вы переходите к более сложному техническому обслуживанию, вам могут потребоваться специальный кассетный инструмент, устройство для обрезки кабеля, цепной кнут и инструмент для каретки. Если вы хотите сделать все возможное и знаете, что будете много заниматься техобслуживанием велосипеда, вы можете подумать о приобретении набора инструментов от бренда, такого как парковый инструмент или Pedro’s, однако в комплекте все еще может не быть конкретных инструментов, которые вам понадобятся. для вашего велосипеда.
• Начните с базового обслуживания — вот несколько советов в порядке возрастания сложности.
  • Давление в шинах — В идеале на дороге и на горном велосипеде я проверял давление в шинах при каждой поездке. На самом деле это касается любой второй поездки. Давление в шинах снижает износ шин и делает езду более безопасной и приятной. Не надувайте и не накачивайте слишком много воздуха! Некоторые роуди верят в миф о том, что чрезмерно накачанные шины снижают сопротивление качению, хотя на самом деле это просто делает поездку более жесткой.Горные велосипедисты иногда недостаточно накачивают шины для более плавной езды и увеличения тяги, но недостаточно накачанные шины более склонны к плоскому покрытию и повреждению обода. На велосипеде по городу вы можете реже проверять давление, но все же проверяйте его примерно раз в месяц!
  • Очистите цепь — Нанесение смазки перед поездкой и удаление излишков масла — отличный способ продлить срок службы трансмиссии и сделать переключение передач более плавным и тихим. Для более глубокой очистки: я использую средство для очистки жира из продуктового магазина под названием simple green, чтобы очистить цепочку.Я разбавляю немного в пластиковой миске с теплой водой, затем замачиваю в ней старую футболку и медленно обрабатываю каждое звено футболки, пока оно не станет покрыто жиром. Я также счищу мелкие шестерни на переключателе и попытаюсь пропустить футболку между звездочками на кассете, чтобы удалить с них жир. После высыхания деталей обязательно повторно смажьте и вытрите излишки смазки (излишки смазки собирают грязь и песок!)
  • Знайте, как работает переключатель передач — Я просто скажу вам: переключатель — это подпружиненное устройство, которое толкает цепь при переключении передач.Когда вы переключаете передачи, это увеличивает или уменьшает натяжение троса переключения. Если натяжение увеличивается, переключатель перемещается в одну сторону, заставляя цепь переходить на другую передачу. Если вы уменьшите натяжение, пружина вернет переключатель в исходное положение и подтолкнет цепь в обратном направлении.
    • Натяжение троса — Наиболее распространенная проблема переключения возникает, когда тросы со временем растягиваются, в результате чего цепь застревает между передачами и издает щелкающий звук.У большинства велосипедов есть «регуляторы ствола», которые могут легко увеличить натяжение троса. Иногда они расположены там, где десять кабелей соединяются с переключателем передач, а иногда они находятся на переключателе. оторвав заднее колесо от земли, крутите педали и ищите шумную передачу. Поворачивайте регулятор ствола на четверть оборота до тех пор, пока цепь не начнет плавно перемещаться и не станет менее шумной. Не затягивайте трос слишком сильно, иначе вы можете сломать переключатель. Если он принимает много ходов, что-то еще может быть не так (например,г., может пора и новые кабели). Если у вашего велосипеда нет регуляторов цилиндра, переключитесь на самую маленькую передачу, чтобы трос не натягивался, а затем ослабьте болт, удерживающий трос, и протяните немного троса. В самой маленькой передаче трос не должен иметь натяжения, но не болтаться.
    • Ограничительные винты — маловероятно, что они вышли из строя, но ограничительные винты предотвращают попадание цепи на спицы или другой конец цепных колец. У переключателей есть винты верхнего и нижнего пределов, когда цепь находится на большой и малой передаче соответственно.Мой любимый метод проверки ограничительных винтов — это включить большую или маленькую передачу и затянуть соответствующий ограничительный винт до тех пор, пока передача не станет шумной, как будто она вот-вот переключится на следующую передачу. Затем сделайте 1 полный оборот назад.
    • Подвеска для переключателя передач — Это может быть настоящей болью, но иногда ваш переключатель сгибается и сгибается. Это может быть что-то стоящее в магазине, потому что может быть легко сломать ваш deraliur или, что еще хуже, вашу раму, если вы не исправите это правильно.Если ваш переключатель не висит вертикально, параллельно шестерням, скорее всего, его нужно выпрямить.
  • Тормоза — Езда с изношенными тормозами опасна не только потому, что вы не можете остановиться так быстро, но также можете испортить диски. Если ваши тормозные колодки гладкие, скорее всего, они изношены. Разные тормоза заменяют по-разному. Самый простой — это картридж, который после удаления штифта позволяет выдвинуть тормозную колодку и вставить новую колодку. Для этого требуется минимальная регулировка.Другие тормоза требуют полной замены. Если вы сделаете это, у Шелдона Брауна (чей веб-сайт является Меккой информации о техническом обслуживании велосипедов) есть руководство по настройке различных стилей тормозов. Если вы заменяете тормоз без картриджа, я настоятельно рекомендую заменить его на картридж картриджного типа, чтобы сэкономить время в будущем.
  • Износ цепи — Помимо регулярной чистки цепи, ее также необходимо проверять на предмет износа. Растянутая цепь будет плохо сдвигаться и испортит кассету: вам потребуется заменить обе.Чтобы проверить натяжение цепи, можно купить специальный инструмент или просто воспользоваться линейкой. Поместите нулевую отметку линейки прямо в центр булавки на вашей цепочке. Теперь посчитайте 12 звеньев (звено состоит как из внутренней, так и из внешней частей, так что вы будете насчитывать 24 контакта). 24-й штифт должен упасть прямо на отметку 12 дюймов для новой цепи. Если ваша цепь растянулась, она выйдет за отметку 12 дюймов. Если размер штифта составляет от 12 1/16 ″ до 12 1/8 ″, вам понадобится новая цепь. Прошлое 12 1/8 «, скорее всего, вам понадобится новая цепь и кассета.

Отличный ресурс по обслуживанию велосипедов — это руководство по ремонту Park Tool, в котором есть отличная информация о работе с любой частью велосипеда!

Связанные

Полное руководство по ремонту и обслуживанию велосипедов своими руками

У всех нас возникает такое чувство, когда тропы покрыты грязью, а с папоротников капает, как дождь. Появляется наш внутренний ребенок, и катание на горных велосипедах становится намного более увлекательным. Мы возвращаемся после дня катания с грязными ухмылками и велосипедами соответствующего коричневого цвета.

Хотя, к сожалению, наши горные велосипеды не так счастливы после целого дня катания на мокрых дорогах. Чистка и уход за вашим горным велосипедом настолько важны, что они не только подвержены воздействию неблагоприятных погодных условий, но и мы отправляем их по труднопроходимой местности.

Удивительно, что эти велосипеды могут работать после такого избиения, не говоря уже о том, чтобы снова и снова работать в оптимальном режиме.

Но реальность такова, кто, черт возьми, захочет платить непомерные цены каждый раз, когда им требуется обслуживание своего велосипеда?

Если вы серьезно относитесь к катанию на горных велосипедах, пора вам изучить основные задачи по ремонту и обслуживанию велосипедов, чтобы сэкономить деньги для следующего обновления.

Не буду врать, не все велосипеды ремонтировать легко. И не все можно сделать дома, но если вы проявите к горному велосипеду немного любви и заботы, вы сможете избежать большинства посещений механика и увеличить срок службы велосипеда.

Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш байк был доволен, а карманы были полны.

Я просто хочу поблагодарить и GMBN, и Park Tool за то, что они собрали огромное количество полезных видео, чтобы каждый мог учиться и извлекать пользу! И именно эти видео я использовал ниже, чтобы помочь в объяснении некоторых задач ремонта велосипеда своими руками.

Очистка велосипеда

Хорошо, первый очевиден, и вы можете подумать, что его нет необходимости обсуждать. Но если вы научитесь правильно чистить велосипед, возможно, вам не понадобится знать, как его починить.

Если вы пренебрегаете своим велосипедом, со временем грязь попадет во все неправильные места, из-за чего компоненты изнашиваются и выходят из строя намного быстрее, чем обычно.

С помощью простой чистки вы удивитесь, сколько механических проблем вы сможете найти и решить, прежде чем они перерастут в серьезную проблему ремонта велосипеда.

Так как же чистить горный велосипед?

Я начну с того, чего не следует делать…

Не беритесь за мойку высокого давления и не пытайтесь сдуть грязь. При этом есть вероятность, что вы взорвете не только грязь. Использование шайб высокого давления может привести к вытеснению смазки из подшипников, что приведет к их преждевременному выходу из строя. А в экстремальных обстоятельствах может нанести непоправимый урон уплотнителям.

Все, что нужно вашему велосипеду, — это легкий спрей из садового шланга для удаления скопившейся грязи.А если следы сухие, вы можете полностью пропустить шланг и начать со следующего шага…

Снятие колес — Используя подставку для велосипеда, приподнимите велосипед над землей на удобной высоте и снимите передние и задние колеса. Это облегчает доступ к труднодоступным участкам рамы, а также упрощает очистку колес.

Если у вас нет подставки для велосипеда, не переживайте, переверните велосипед вверх дном, чтобы он опирался на сиденье и руль.

Brush Off Loose Dirt — Возьмите щетку и сотрите как можно больше грязи. Используйте столько разных форм и размеров, сколько хотите, чтобы попасть во все укромные уголки и трещины. Черт возьми, достань зубную щетку, если чувствуешь в этом необходимость.

Я считаю, что в большинстве случаев пыль и грязь отваливаются легко, за исключением грязи. Здесь вам пригодится шланг, и если вы решили опрыскать велосипед, вы можете пропустить этот шаг.

Нанесите средство для мойки велосипеда — используйте любую старую бутылку с распылителем, чтобы нанести средство для мойки велосипеда непосредственно на раму.Как правило, лучше всего подходит для мытья велосипедов теплая вода и специальная мойка для горных велосипедов.

Протрите велосипед. Очистите — Используя мягкую ткань или тряпку, протрите велосипед сверху вниз. Убедитесь, что вы попали во все щели вокруг подшипников, рычагов и подвески. Сосредоточьтесь на деталях переключателя и передней звездочки, так как вы хотите очистить весь мусор от ваших драгоценных компонентов трансмиссии.

Polish The Frame — Вот о чем вам нужно позаботиться.Польский — это великолепно, это то, что создает вау-фактор и заставляет ваш горный велосипед сиять, но просто включите тормоза, и игра для ваших тормозных колодок окончена. Самый простой способ нанести полироль — распылить ее на чистую тряпку и протереть ею велосипед. Это уменьшает количество нежелательных брызг.

Очистите колеса — Следуя точно такому же методу, как указано выше, за исключением этапа полировки, почистите и промойте колеса. Убедитесь, что вы хорошо пропитали кассету, и протрите ее щеткой с жесткой щетиной, прежде чем протирать ее тряпкой.

Обычно я стараюсь держаться подальше от тормозных дисков, но если немного помыть их, не беспокойтесь, это не повлияет на ваши колодки, как полироль. Но если вы действительно хотите протереть их, изопропиловый спирт (медицинский спирт) — ваш лучший друг.

Очистите и смажьте вашу цепь — Последний шаг — удалить как можно больше грязи и сажи с вашей цепи, и это как никогда просто. Установите оба колеса на место и включите среднюю передачу. Используя тряпку, смоченную изопропиловым спиртом, переместите цепь назад и тщательно протрите ее.Обязательно прикасайтесь к каждой стороне цепи и очищайте ее как можно тщательнее.

Цепь быстро высыхает, и ее пора смазать. Еще раз переместите цепь назад и на этот раз нанесите смазку для цепи. После того, как вы примете здоровую дозу, вытрите излишки тряпкой, и все готово.

Существуют специальные средства для чистки цепей, но, честно говоря, тряпка и медицинский спирт работают так же хорошо, как и другие. Так что сохраните свои кровно заработанные деньги.

Осматривайте и обслуживайте велосипед

Осмотр велосипеда должен стать ритуалом каждый раз, когда вы его чистите и перед поездкой.Большинство из нас принимают эти машины как должное и просто ожидают, что они снова и снова будут работать в полную силу.

А что, если нет? Что, если что-то не сработает, когда вы летите по крутому спуску?

Одной этой мысли достаточно, чтобы напугать меня и заставить регулярно проверять свой горный велосипед. И это должно быть для вас тоже.

Вы удивитесь тому, что сможете уловить визуально, если обратите внимание. Скорее всего, на этапе очистки вы столкнетесь с незакрепленными или сломанными компонентами, но если вы что-то пропустили, здесь вам нужно обратить внимание на более мелкие детали.

И что самое приятное, эти проверки займут всего 5 минут вашего времени.

Есть много вещей, которые могут пойти не так с горным велосипедом, но, обладая базовыми навыками ремонта велосипеда, вы сможете точно определить и сузить проблему.

Проверить затяжку болтов

Со временем, в суровых условиях, в которых мы испытываем наши любимые горные велосипеды, нередки случаи, когда винты и болты выкручиваются. Это просто физика.

Но есть простая задача, которую мы можем сделать, чтобы снизить риск потери болта на трассе — и, возможно, сэкономить на огромном ремонте велосипеда.

Проверить затяжку винтов и болтов.

Нет необходимости проверять каждый винт каждый день, нужно немного здравого смысла. Но проверка основных болтов, находящихся под самым большим принуждением, действительно должна стать второй натурой, и к ним относятся:

• Оси
• Основные шарниры
• Шатуны
• Крепления заднего амортизатора
• Гарнитура и руль
• Крепление переключателя
• Крепления переключателя

В процессе проверки болтов горного велосипеда старайтесь не затягивать их слишком сильно.При этом вы можете сорвать головку винта и вызвать сильную головную боль.

Не нужно прилагать чрезмерных усилий, чтобы проверить целостность болта, достаточно быстро зажать болт. Если болт не двигается, значит, он достаточно затянут. Если он перемещается под небольшим усилием, вам необходимо затянуть его до подходящего уровня. Для большинства винтов будет отображаться предпочтительный крутящий момент, который следует использовать в качестве руководства для затяжки.

В случае, если вы обнаружите ослабленный болт, сделайте мысленную заметку и в следующий раз обязательно тщательно проверьте тот же самый.

Это основная процедура, которую может выполнить любой.

Проверьте правильность переключения передач

Конечно, вы можете мириться с несовершенным переключением передач, но то, что вы делаете на самом деле, намного хуже, чем вы думаете. Шлифовка шестерен приведет к экспоненциальному износу компонентов трансмиссии.

Когда ваши передачи переключаются быстро и точно, цепь и другие изнашиваемые детали подвергаются минимальной нагрузке. Но когда ваша цепь тянется или пропускает шестерни, на каждый компонент с каждой примесью прилагается больше силы, что приводит к их более быстрому износу, чем следовало бы.

Срок службы вашей кассеты, цепи и передней звезды может значительно сократиться, поэтому возвращение переключения в нужное русло должно быть наивысшим приоритетом.

Есть много причин, по которым ваши передачи могут плохо переключаться, но, исходя из моего опыта, вот самые распространенные неисправности…

причин, по которым ваши шестерни могут плохо переключаться

Подвеска изогнутого переключателя

Пожалуй, наиболее частой причиной неправильного переключения передач является погнутая подвеска переключателя передач. И если вы не понимаете, о чем я говорю, не волнуйтесь — это несложно.

Подвеска переключателя — это небольшой элемент из сплава, уникальный для каждой модели велосипеда, который соединяет переключатель с рамой. Это используется для установки точного положения переключателя для эффективного переключения передач.

Эти подвески изготовлены из мягкого, легко податливого материала, поэтому в случае аварии или удара подвеска согнется вместо переключателя. Это очень выгодно, так как переключатель чертовски дорогой!

Чтобы проверить, не погнулся ли ваш переключатель, проще всего на глаз его посмотреть.Если смотреть прямо на кассету, вы должны увидеть идеальную прямую линию между кассетой и переключателем. Если нет, скорее всего, вы погнули вешалку.

Чтобы выпрямить подвеску, снимите переключатель и с помощью большого переключателя или универсального инструмента медленно согните его обратно на место. Существуют подвесные инструменты, предназначенные именно для этой процедуры, и они действительно облегчают работу, но они дороги и, в большинстве случаев, того не стоит.

Я много раз добивался успеха с переключателем передач, он может быть не идеальным, но он достаточно близок, чтобы моя трансмиссия снова работала плавно.

Самое лучшее в вешалке — это то, что если у вас не получится достать ее прямо, замена будет дешевой и, как правило, легко достать. Только убедитесь, что покупаете правильный!

Неправильное натяжение кабеля

Со временем и без видимой причины вы можете заметить, что ваши передачи начинают очень плохо переключаться. Не пугайтесь, если это уже началось, это нормальный износ горного велосипеда.

Ваш переключатель управляется с помощью небольшого тросика, и в течение всего срока службы этот трос начнет растягиваться.Самый распространенный симптом растянутого троса — это то, что ваши передачи начинают пропускать передачи и с трудом переключаются на более низкую передачу.

Лучший способ проверить натяжение троса — это снова взглянуть на переключатель. Только на этот раз смотрите прямо за кассету. Если ваш кабель действительно растянулся, вы увидите, что голень идет параллельно зубцам кассеты, но не на одной линии. Если ваша голень немного прилегает к следующей высшей передаче (вправо), трос требует большего натяжения.

Чтобы усилить натяжение троса, на выходе рычага переключения передач имеется простой цилиндрический регулятор. Поворот регулятора ствола против часовой стрелки увеличивает натяжение переключателя и медленно переводит его в правильное положение.

Цель состоит в том, чтобы выровнять его как можно лучше, работая небольшими шагами, пока вы снова не добьетесь быстрого переключения приводной цепи.

Если у вас закончилась регулировка на корпусе переключателя, вы можете добиться большего натяжения троса, ослабив стопорный винт на переключателе и вручную протянув трос.Просто помните, что переключатели приводятся в действие пружиной, и если вы отпустите этот винт с натяжением пружины, он быстро отломится и может серьезно поранить ваши пальцы.

Если вы дойдете до этой точки на регуляторе ствола, это хороший признак того, что внутренний трос достиг своего срока службы и его следует заменить.

Компоненты трансмиссии

, которые могут потребовать замены

Если вы не можете починить шестерни с помощью описанных выше быстрых проверок, возможно, вам потребуется заменить один или два компонента.Два основных компонента, которые необходимо будет заменить, — это внутренний трос и цепь. Это то, что вы можете сделать сами…

Как заменить внутренний кабель

Заменить внутренний кабель не так сложно, как вы можете себе представить, и если у вас есть пара инструментов, это можно легко сделать дома, выполнив следующие 10 шагов.

1. Переключите передачи на высшую передачу (наименьшую шестерню) и снимите напряжение с переключателя, нажав на нижнюю стойку и включив сцепление.
2. Ослабьте винт натяжения троса на переключателе.
3. Снимите переключатель с крепления на руле и снимите верхнюю крышку. Убедитесь, что это правильная сторона !! Если вы снимете нижнюю крышку, весь узел переключения передач развалится на части, и собрать его будет практически невозможно.
4. Используйте небольшую отвертку, чтобы извлечь ниппель троса, а затем вытащите старый трос, уделяя особое внимание прокладке троса на переключателе и переключателе.
5. Проденьте новый кабель через корпус по тому же маршруту и ​​оставьте достаточно длины, на конце вы обрежете излишки.Перед тем, как снова надеть крышку, убедитесь, что внутренний трос установлен правильно, и как только вы будете довольны ее положением, снова установите переключатель на руль.
6. Полностью закрутите регуляторы цилиндра. Это позволяет вам добавлять небольшие приращения натяжения позже для точной настройки переключателя.
7. Плотно натяните трос рукой и затяните стопорный винт на переключателе. Не нужно тянуть изо всех сил, это приведет только к слишком сильному натяжению троса.
8. Проверьте плавность переключения передач. Не волнуйтесь, если не можете, никто не поймет это первым делом.
9. Если ваши передачи переключаются, но требуется небольшая регулировка, попробуйте выкрутить регулятор ствола, чтобы добиться правильного натяжения. Если вы находитесь на расстоянии мили, вам нужно будет ослабить винт переключателя и повторно натянуть трос, протягивая более или менее через него.
10. Повторяйте процесс натяжения, пока все передачи не переключатся быстро.

Это может быть неприятный процесс, но лучший метод — набраться терпения, внести небольшие изменения и медленно добиться идеального переключения переключателя.

Шестерня, необходимая для замены внутреннего троса

• Шестигранный ключ
• Маленькая отвертка
• Внутренний кабель
• Резаки для кабеля

Как заменить корпус кабеля

Иногда причина того, что ваш внутренний кабель залипает и не работает должным образом, связана с плохим корпусом кабеля. Со временем грязь и пыль могут проникнуть в корпус, создавая слишком большое трение для плавного скольжения кабеля.

Наряду с грязью, металлическая часть внешней стороны может иногда подвергаться воздействию воды и вызывать образование ржавчины.

При любой из этих проблем чаще всего затрагиваются крайние концы кабеля. Так что, если корпус достаточно длинный, вы можете просто обрезать его конец и установить новые заглушки. Но если это не сработает, нужно новое жилье.

Для рам с внешней прокладкой кабеля эта работа проста. Итак, я объясню, как заменить кабель, проложенный внутри (кабель, проходящий через раму).

Есть несколько способов соединения двух корпусов вместе, но я обнаружил, что лучше всего работает специальный комплект Park Tool.

1. После снятия внутреннего троса (см. Шаги выше) процесс замены внешнего троса довольно прост.
2. Снимите торцевые крышки с корпуса.
3. Используя набор для внутренней маршрутизации Park Tool IR1, вкрутите конец ниппеля в верхнюю часть корпуса и заклейте его лентой для дополнительной безопасности.
   Убедитесь, что соединение выполнено прочно, сильно потянув за него.Вы же не хотите, чтобы соединение разрывалось в середине кадра.
4. Обеими руками протолкните и протяните корпус через раму, пока старый корпус не будет полностью удален и прокладочный кабель не станет виден.
   Будьте осторожны, не дергайте за зацепившийся корпус. Пропустите кабель как можно осторожнее.
5. Снимите старый корпус с провода комплекта внутренней разводки.
6. Установите новый корпус на конец провода комплекта внутренней разводки (следуя тому же методу, что и выше).Опять же, проверьте надежность соединения.
7. Осторожно протяните новый корпус через раму, пока оба конца не станут достаточной длины.
8. Тщательно отмерьте нужную длину и отрежьте корпус по размеру.
9. Установите торцевые крышки, а затем продолжите установку кабеля (см. Описанный выше процесс замены внутреннего кабеля)

Шестерня, необходимая для замены корпуса кабеля

• Комплект для внутренней прокладки кабеля
  Эту задачу можно решить без специального комплекта, но шансы на успех гораздо выше при его использовании.
• Новый корпус кабеля
• Шестигранный ключ
• Маленькая отвертка
• Внутренний кабель
• Резаки для кабеля

Как заменить цепь

Другой компонент, который является частой причиной неправильного переключения передач, — это ваша цепь.

Вы можете не подумать, но цепь вполне может быть самой важной частью вашего горного велосипеда. Он отвечает за передачу мощности вашему заднему колесу и, в свою очередь, толкает вас вперед.

Напряжение, которое прикладывается к цепи, смехотворно велико. Сила ваших ног и механических рычагов добавляет огромное количество силы, заставляя вашу цепь со временем растягиваться. Если в этом случае не заменить ее, звездочка и кассета могут быть повреждены в процессе. А в крайних случаях повреждение может привести к выходу этих компонентов из строя при соединении с новой цепью, а это означает, что вам также придется заменить переднюю звезду и кассету.

Существуют датчики цепи для проверки износа, и они относительно дешевы, но если вы не хотите покупать какие-либо инструменты, я бы посоветовал сделать ежегодную замену вашей цепи.Хотя это время будет зависеть от того, как часто вы катаетесь.

Фактический процесс замены цепи прост и может быть выполнен с легкостью при небольшом внимании.

1. Снимите натяжение цепи, включив сцепление на переключателе.
2. Освободите быстросъемное звено или разорвите цепь с помощью прерывателя цепи.
3. Удалите старую цепь, обращая внимание на ее укладку, чтобы знать, где установить новую.
4. Измерьте новую цепь по сравнению со старой, чтобы определить правильный размер (вы можете пересчитать звенья, чтобы перепроверить).
5. Используйте прерыватель цепи, чтобы разорвать новую цепь до нужного размера, убедившись, что оба конца являются внутренними звеньями.
6. Проведите новую цепь через переключатель, следуя той же траектории, что и ваша старая цепь.
7. В зависимости от марки вашей цепи установите основное звено или вдавите заклепку на место.

Имейте в виду, что если ваша цепь находится в действительно плохом состоянии, она может растянуться до одного звена или около того. Вот почему хорошо всегда проверять количество ссылок, а также измерять на глаз.

Шестерня, необходимая для замены цепи

• Инструмент для прерывания цепи
• Клещи для главных звеньев
• Цепь для вашего велосипеда

Как отремонтировать сломанную цепь на следе

Ах да, прогулка стыда… Я до сих пор помню свой первый раз.

Никому не нужны унижения, связанные с необходимостью идти домой откуда угодно… особенно байк-парк. Но если вы разорвете цепь на тропе, если вы не будете подготовлены, скорее всего, вы пойдете маршем.

Разрыв цепи может быть результатом нескольких причин; плохое обслуживание, переключение передач под большой нагрузкой или просто невезение. А если вы заядлый горный велосипедист, рано или поздно вы попадете в это затруднительное положение.

Хорошая новость в том, что ремонт сломанной цепи — это несложный ремонт велосипеда на трассе, и для этого требуется минимум инструментов.

1. Для ремонта цепи сначала необходимо полностью удалить поврежденное звено. В большинстве случаев сломается только одна сторона звена, и для сохранения правильной длины цепи необходимо разорвать другую сторону звена с помощью многофункционального инструмента.
2. Вытолкните заклепки сломанного звена, обе внешние пластины цепи должны свободно отвалиться, а у вас останется два внутренних звена.
3. Вставьте быстрое соединение, продев его через отверстия для заклепок и соединив вместе. Не пытайтесь пока полностью разместить ссылку, для этого есть хитрость.
   * Помните, что некоторые ссылки являются направленными, поэтому важно установить их правильно. В случае Sram кривая быстрой перемычки должна отражать кривую цепного кольца и кассет.
4. Поверните цепь так, чтобы звено было вверху, удерживайте задний тормоз и наденьте вес на кривошип. Это должно закрепить вашу быструю ссылку на нужное место.
5. Наконец, переключите каждую передачу и убедитесь, что ваша цепь работает плавно.

Быстрые ссылки рекомендуются только в качестве временного решения, то есть вам следует заменить цепь вскоре после ремонта велосипеда на трассе.

Но, по моему опыту, быстрые ссылки очень сильные и надежные. Я работал с дополнительным быстродействующим звеном в течение 6 месяцев, прежде чем заменить свою цепь из-за износа.

Шестерня, необходимая для ремонта сломанной цепи на тропе

• Прерыватель цепи (лучше всего носить с собой многофункциональный инструмент, такой как Crankbrothers M19 с установленным прерывателем цепи)
• Быстроразъемное соединение для вашей цепи

Как преобразовать в односкоростной

Есть еще один последний вариант, который может избавить вас от неприятностей в случае отказа цепи, и это перевод вашего велосипеда на одну скорость. Хотя на это никогда не стоит надеяться.

Это последнее средство, которое следует рассматривать только для тех отдаленных приключенческих маршрутов, где пешие прогулки действительно невозможны. Идея состоит в том, чтобы убрать все возможности переключения передач вашего велосипеда и полагаться только на одну передачу в случае:

• Переключатель не подлежит ремонту
• Сильно поврежденная цепь, несколько звеньев которой невозможно использовать
• Обрыв цепи, приводящий к потере большего участка звеньев

Как я уже сказал, это метод ремонта велосипеда в крайнем случае, и он предназначен для того, чтобы прихрамывать гонщика домой.

1. Разорвите цепь с помощью инструмента для прерывания цепи и вытащите ее из переключателя.
2. Снимите переключатель с рамы. Вам также нужно будет снять трос переключения с вашего переключателя, открутив стопорный винт.
   Вы можете обойтись, не снимая переключатель, но это усложняет процесс и может помешать новой настройке.
3. Выберите свое снаряжение. Лучше всего выбрать среднюю передачу, чтобы выровнять цепь между кассетой и звездочкой как можно прямее.
4. Перенастройте цепь только вокруг передней звезды и кассеты. Не забывайте избегать переключателя, если вы оставили его прикрепленным к велосипеду.
5. Чтобы измерить цепь, убедитесь, что она правильно сидит на кассете и передней звезде, и стяните порванную цепь вместе. Выберите два ближайших внутренних звена в качестве точки соединения и разорвите цепь до нужной длины.
6. Соедините цепь быстрой перемычкой (см. Шаги выше) и испытайте велосипед.
   Если цепь слишком натянута, педалировать будет крайне сложно, тогда как слишком ослабленная цепь будет постоянно падать.

Если вам удалось привести велосипед в состояние, позволяющее медленно ехать домой, ваша работа сделана.

К сожалению, односкоростное преобразование, подобное этому, чрезвычайно сложно осуществить на велосипеде с двойной подвеской. Задняя подвеска эффективно изменяет длину перья, делая практически невозможным правильное измерение цепи. Даже если вам удастся приблизиться к нему, ожидайте, что цепь несколько раз упадет по дороге домой.

Проверьте свои шины

Шины — это то, что многие люди забывают проверять, но они — одна из самых важных вещей, которые нужно поддерживать в отличном состоянии, поскольку ваша шина — единственная точка контакта, которую вы имеете с местностью под вами.

Ежедневные проверки могут иметь решающее значение между надежным велосипедом и колесом, поврежденным не подлежащим ремонту. И что самое приятное, эти проверки очень просты.

Постоянно проверяя давление в шинах, вы убедитесь, что ваши шины не только надежны, но и обеспечат максимальное сцепление с дорогой в соответствии с вашим стилем езды.

Хотя давление играет важную роль в надежности и сцеплении, это не единственный фактор. Вам необходимо проверить износ шин и при необходимости заменить их.Резиновая смесь не только уменьшается на изношенном протекторе, вызывая меньшее сцепление с дорогой, но и боковины становятся тоньше, и шина становится более склонной к проколам. Замена шин, когда они должны быть в срок, обеспечит большее сцепление с дорогой и избавит вас от некоторых неприятных ситуаций.

Но в случае, если вы слишком долго ждали или вам просто не повезло, вот шаги, чтобы исправить квартиру на тропе.

Крепление плоской шины

Научиться ремонтировать квартиру — это право прохода, которое должен пройти каждый маунтинбайкер, прежде чем к нему будут относиться всерьез.Вопрос не в том, «получите ли вы когда-нибудь квартиру», а в том, когда. К счастью, это легко.

Есть несколько способов исправить прокол, и метод, который вы будете использовать, будет полностью зависеть от того, катаетесь ли вы с камерами или бескамерными.

Как отремонтировать бескамерную шину

Некоторые люди считают, что бескамерные шины непобедимы. И хотя они, как правило, менее подвержены проколам, чем камеры, они далеки от совершенства, и знание того, как ремонтировать бескамерные шины, является важным навыком ремонта велосипедов.

Есть несколько различных инструментов, которые вы можете приобрести для устранения утечки без трубки, но, по моему опыту, ничто не сравнится с пробкой-пробкой. Они чрезвычайно просты в использовании и очень эффективны при герметизации утечек. Вот как их использовать.

1. Найдите утечку в шине и оцените отверстие. Если это отверстие для булавки или небольшая трещина, это можно исправить с помощью слизняка. Если утечка происходит из-за большого разрыва или находится на борте, к сожалению, пробка не подойдет. В этих обстоятельствах потребуется трубка.
2. Выньте заглушку из упаковки.
3. Проденьте пробку через открытый конец инструмента для захвата так, чтобы она вошла примерно на полпути.
4. Вставьте резец в отверстие в шине так, чтобы примерно половина заглушки выступала.
   Это может быть довольно сложно, поэтому не бойтесь немного грубо.
5. Поверните и вытащите подборщик. Это должно оставить пробку на месте и закрыть отверстие.
   Если отверстие не полностью закрывается, обязательно поверните шину, чтобы герметик мог помочь.Вы также можете помассировать шину, чтобы попытаться создать уплотнение вокруг пули.
6. Прокачайте шину до желаемого PSI, следя за тем, не потеряете ли вы давление.

Идея этого процесса заключается в том, что оставшийся герметик и пробка будут заделывать отверстие и удерживать давление. Хотя, если отверстие слишком велико или вы порезали шину, пробка не сработает, и вам придется вместо этого вставить запасную камеру.

Шестерня, необходимая для ремонта бескамерной шины

• Бескамерный ремонтный комплект — пробки, заглушки и т.д.

  Как заменить трубку

  Даже когда вы едете с бескамерной установкой, всегда важно иметь при себе запасную камеру для тех неизбежных участков, которые не могут быть исправлены с помощью ремонта уплотнения.

  1. Сначала снимите колесо с велосипеда.
  2. Выпустите весь воздух из шины.
  3. Снимите одну сторону шины с обода. Обычно это можно сделать вручную, но если у вас шина с толстым каркасом, это может быть невозможно. Если это вы, важно иметь при себе хотя бы один рычаг шины.
  4. Снимите старую проколотую камеру и осмотрите шину на предмет инородных тел, которые могли вызвать дефляцию.
  5. Установить новую трубку. Чтобы сделать это проще, нужно немного надуть трубку перед ее установкой.Я начинаю с того, что вставляю клапан в отверстие обода и слегка затягиваю стопорную гайку. Оттуда обработайте камеру вокруг внутренней части шины, стараясь не перекрутить ее.
  6. Как только камера будет на месте, начните массировать шину обратно на обод. Будьте осторожны, чтобы не зажать камеру в процессе, особенно если вы используете рычаги для шин для облегчения процесса.
     Вот где небольшое надувание трубки будет иметь решающее значение. Когда трубка полностью плоская, ее очень легко зацепить или зажать в процессе установки.
  7. Надуйте только что установленную трубку и проверьте на предмет утечек. Затем установите колесо на велосипед и продолжайте кататься.

  Шестерня, необходимая для замены трубки

  • Запасная трубка
  • Гусеничный насос
  • Рычаг шины

  Настройте тормоза

  Вы можете добиться гораздо лучших ходовых качеств, если ваши тормоза будут работать на полную мощность, а это не означает, что вам нужны только новые тормозные колодки.

  Есть несколько способов получить максимальную отдачу от тормозов, а инструмент для парковки — это потрясающий видеопоезд, показывающий, как этого добиться.

  Как заменить тормозные колодки

  Тормозные колодки — это самый быстроизнашивающийся компонент вашего горного велосипеда и, возможно, самый важный, потому что без них, черт возьми, вы остановитесь !?

  Если ваши тормозные колодки изношены, это необходимо немедленно устранить, так как они могут быстро повредить новые. Термин «металл на металле» — это не игра слов, и если вы позволите колодкам полностью изнашиваться, вы разрушите свой ротор.

  И да, замена тормозных колодок — один из самых простых способов ремонта велосипеда, но это пара хитростей, которые вам нужно знать.

  Но прежде чем я даже перейду к тому, как менять ваши тормозные колодки, я хочу прояснить одну вещь … не трогайте тормоза, когда в них нет колодок, вы потеряете всю тормозную жидкость и в конечном итоге с гораздо большей работой. Поверьте, я говорю по собственному опыту…

  1. Снимите колесо.
  2. Снимите старую подушку, сняв небольшой предохранительный зажим и открутив стопорный винт.
  3. Перед установкой новых тормозных колодок подденьте поршни. Вам нужно вытолкнуть поршни так, чтобы они были на одном уровне с суппортом, чтобы новая тормозная колодка поместилась на диск. К сожалению, эта задача может быть довольно утомительной. Вы можете приобрести поршневые прессы для тормозных колодок, чтобы облегчить этот процесс, хотя большая отвертка с плоским лезвием или плоскогубцы могут помочь.
  4. Установите новые тормозные колодки и закрепите их стопорным зажимом или винтом. Не перетягивайте, так как вы можете защелкнуть небольшие крепления.
  5. Установите колесо на место и несколько раз нажмите на тормоза для правильной посадки поршней.
  6. Проверить центровку. Ротор должен свободно вращаться в центре ваших колодок. Если он трется, его нужно выровнять.
  7. Чтобы выровнять колодки, ослабьте тормозной суппорт и поверните его, чтобы освободить крепления.
  8. Нажмите на рычаг тормоза, чтобы зажать колодки на роторе, это переместит суппорт в центральное положение.
  9. Зажмите винты, чтобы закрепить колодки, а затем проверьте, не трется ли ваш ротор еще раз.Возможно, вам придется внести небольшие изменения, чтобы добиться идеального результата.
  10. Наконец, как только ваши колодки выровнены, вам нужно прижать тормоза.
  11. Чтобы прижать тормозные колодки, катитесь в устойчивом темпе и сильно нажмите на тормоза в течение 1-2 секунд, затем отпустите. Повторите это примерно 20 раз, и вы почувствуете твердый укус тормозов. Этот процесс удаляет внешнее покрытие прокладки, используемое для продления срока хранения.
      Если вы не установите колодки, ваши тормоза будут чувствовать себя губчатыми и работать плохо.В крайнем случае колодки потускнеют, что сделает их совершенно бесполезными, и новые колодки будут в порядке.

  Шестерня, необходимая для замены тормозных колодок

  • Новые тормозные колодки, соответствующие вашему суппорту
  • Поршневой пресс для тормозных колодок
  • Шестигранный ключ подходящего размера
  • Отвертка с плоским лезвием
  • Плоскогубцы (инструмент в крайнем случае)

  Основные задачи по ремонту велосипедов, которые нужно оставить профессионалам

  Есть некоторые вещи, которыми просто не стоит заниматься дома, если вы не планируете накопить все необходимые инструменты и время для обучения.Если эти задачи выполнены неправильно, они могут нанести вашему велосипеду гораздо больше вреда, чем необходимо.

  Тем не менее, очень важно знать, как находить эти проблемы, как их диагностировать и когда отправлять горный велосипед механикам.

  Прокачка тормозов

  Прокачка тормозной системы — это обычное обслуживание, при правильном выполнении которого ваши тормоза снова будут казаться новыми. Со временем так уж получилось, что небольшое количество воздуха будет попадать в вашу гидравлическую тормозную систему, создавая ощущение мягкости и слабости при торможении.

  В процессе стравливания воздуха из тормозов из системы удаляется весь воздух, и тормоза снова включаются на полную мощность. Это то, что следует делать осторожно, только когда симптомы присутствуют.

  Хотя прокачать тормоза — не сложная задача, попытка сделать это без правильных знаний или инструментов может привести к сильной головной боли. Более важно понимать, когда вам требуется прокачка тормозной системы, а не выполнять прокачку самостоятельно.

  Но для тех, кто хочет изучить как можно больше задач по ремонту и обслуживанию велосипедов, ниже я предоставлю все, что вам нужно знать.

  Как проверить, когда требуется прокачка тормозов

  • Если нет четкой точки фиксации
  • Если вы можете потянуть рычаг тормоза к рулю
  • Если тормоза кажутся мягкими
  • Если тормоза перестают работать

  Передача, необходимая для выпуска воздуха из тормозов

  • Комплект для прокачки тормозов
  • Шестигранные ключи
  • Биты Torx
  • Тормозная жидкость (Dot 5.1 для Sram, минеральное масло Shimano для Shimano)
  • Очиститель тормозов
  • Тряпки

  Как прокачать тормоза

  1. Поставьте велосипед на подставку.
  2. Снимите колесо.
  3. Снимите тормозные колодки и вставьте соответствующий прокачной блок (входит в комплект для прокачки).
  4. Подготовьте шприцы. Заполните шприц с передним краем примерно на 1/4, а шприц с рычагом примерно на 3/4 и зажмите их.
  5. Установите тормозной рычаг в горизонтальное положение так, чтобы спускной винт находился в самой высокой точке. Если у вас есть регулировка точки контакта на рычаге, полностью раскрутите его.
  6. Установите рычажный шприц на тормозной рычаг, открутив винт Torx T10 и завинтив его.Держите под рукой тряпку, чтобы вытереть пролитую жидкость.
  7. Подготовить суппорт. Рекомендуется сломать спускной винт шестигранным ключом и слегка затянуть его, прежде чем пытаться использовать инструмент для выпуска воздуха.
  8. Установите шприц с передним краем, плотно вдавив его в спускной винт до щелчка.
  9. Откройте систему, полностью открутив спускной винт.
  10. Начать процесс удаления воздуха. Удерживая оба шприца, протолкните и протяните новую жидкость через систему, следя за тем, чтобы воздух не попал в линию.Вы должны заметить, что с обоих концов поднимаются маленькие пузырьки воздуха. Продолжайте повторять этот процесс, пока он не остановится.
      Если ваша жидкость загрязнена или загрязнена, рекомендуется выбросить ее, вынув шприцы, опустошив старую жидкость и повторив процесс с новой жидкостью.
  11. После завершения процесса выпуска воздуха и отсутствия удаления пузырьков воздуха из линий пора изменить настройку.
  12. Зажмите оба шприца перед снятием.
  13. Начните со снятия рычага шприца.Чтобы повторно установить спускной винт, вам потребуются быстрые руки, так как небольшое количество жидкости будет вытечь.
      Держите под рукой тряпку, чтобы быстро убрать любой беспорядок.
  14. Не забудьте закрыть винт выпускной кромки перед снятием шприца с калипера.
  15. Осторожно вытащите шприц из суппорта.
      Если вы все сделаете правильно, утечки жидкости быть не должно.
  16. Тщательно очистите тормозной суппорт и рычаг с помощью очистителя тормозов и тряпки перед повторной установкой колодок.
  17. Снимите прокачные блоки и установите на место колодки.
  18. Установите колесо на место и проверьте центровку суппорта.

  Проверить целостность подшипников

  Подшипники

  , как и многие другие компоненты, играют важную роль в горном велосипеде, и в случае их выхода из строя они могут привести к серьезным проблемам, если оставить их без присмотра.

  Неисправный подшипник создает чрезмерную нагрузку на другие компоненты, вызывая преждевременный выход из строя на обоих концах.Лучший пример, который я могу привести, — это то, что изношенные шарнирные подшипники горного велосипеда с двойной подвеской вызывают изгиб между главным и задним треугольниками. Это подвергает задний амортизатор огромной нагрузке и может вызвать катастрофический отказ.

  Но замена подшипников начинает переходить на территорию обученных велосипедных механиков, и если вы не знаете, что делаете, вы можете причинить больше вреда, чем пользы. Вообще говоря, снятие подшипников несложно, хотя иногда требует дополнительных усилий и технических средств.Но установка новых подшипников сложна, и без правильных инструментов легко повредить подшипник или раму.

  Важно знать, когда подшипник поврежден, но не обязательно, как его заменить. Вот что нужно проверять при диагностике подшипников.

  Как проверить наличие неисправного подшипника

  • Подшипники шарнира — Шарнирные соединения не должны иметь бокового движения и не должны скрипеть при приложении силы. Чтобы проверить их, нажмите и потяните за раму по обе стороны от рычажного механизма.Если нет движения, подшипник твердый. Но если есть прогиб, рекомендуется открутить болт и визуально осмотреть подшипник, чтобы определить, требуется ли обслуживание или нет.
  • Подшипники рулевой колонки — Руль должен вращаться свободно, без сопротивления и ударов. Если ваш руль зазубрен, жесткий или скрипит при повороте, это отличный показатель износа подшипников.
  • Подшипники нижнего кронштейна — Как и в гарнитуре, шатуны должны вращаться свободно и без сопротивления.Чтобы проверить подшипники каретки, сначала снимите цепь с передней звезды и поверните шатуны. Если они зазубрины, жесткие или скрипят при вращении, это отличный показатель износа каретки.
  • Подшипники ступицы колеса — Самый быстрый тест для проверки подшипников ступицы колеса — это оставить ее на велосипеде, взять колесо за верхнюю часть и попытаться сдвинуть его в сторону. Как и в шарнирных подшипниках, не должно быть боковых движений или ударов. Хотя это хороший тест, трудно определить, виноват ли подшипник ступицы колеса или ступица.Если есть большой люфт, попробуйте повернуть колесо и почувствуйте жесткость движения.
  • Подшипники ступицы — Хотя всем нравится громкая ступица, на самом деле это может быть признаком того, что вам нужно ее отремонтировать. Когда смазка рассеется, ступица станет заметно громче, и если ее оставить без присмотра, это приведет к чрезмерному нагреву и повреждению. Регулярная смазка поможет в этом вопросе, и это довольно просто, просто снимите кассету и нанесите соответствующую смазку на внутренние части ступицы.

  Подвесная служба

  Пожалуй, самый важный компонент горного велосипеда с двойной подвеской — это сама подвеска. Его задача — поглощать сильные удары и удерживать колеса в устойчивом положении, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой на пересеченной местности. Если учесть количество возникающих резких движений, неудивительно, что вам нужно соблюдать график обслуживания.

  Тем не менее, обслуживание подвески — это определенно то, что я рекомендую оставить профессионалам. Наряду со сложным процессом и крутой кривой обучения попытки обслуживания приостановки без ведома могут быть опасными и нанести необратимый ущерб.

  На мой взгляд, подвеска — это слишком дорого, чтобы с ней связываться, и я всегда оставляю это профессионалам. Хотя необходимо понимать важность регулярного обслуживания и на какие предупреждающие знаки обращать внимание.

  Когда выполнять приостановку работ

  • Следуйте спецификациям производителя (Fox — базовое обслуживание каждые 50 часов и комплексное обслуживание каждые 200 часов)
  • Протекающие уплотнения
  • Отсутствие давления
  • Подвеска жесткая во время езды
  • Стойки не скользят плавно

  Поддержание регулярного технического обслуживания подвески расписание будет иметь огромное значение для вашей поездки.Поверьте, после почти двух лет пренебрежения моя подвеска была ужасно жесткой, и я обнаружил, что изо всех сил пытаюсь ехать в своем обычном темпе. Излишне говорить, что после обслуживания он почувствовал себя как новый проклятый байк.

  Теперь не ожидайте, что после прочтения этого поста вы станете легендарным механиком по горным велосипедам, вы можете ожидать, что у вас будет достаточно знаний, чтобы уберечь вас от посещения веломагазина, если только у вас нет необходимости в серьезном ремонте велосипеда. Это сэкономит вам так много времени, продлит срок службы вашего велосипеда и сэкономит ваши деньги на модернизации горного велосипеда вместо исправлений.

  Если у вас есть какие-либо вопросы о том, что вы узнали здесь, свяжитесь со мной через поле для комментариев ниже или по электронной почте.

  Эта история только начинается, не пропустите ни одной главы.

  Подпишитесь на Tracks Less Traveled для получения эксклюзивных ресурсов, обновлений и рекламных акций только для подписчиков.

  Держите свой велосипед наготове с помощью настройки DIY

  Лучший способ поддерживать велосипед в рабочем состоянии как новый — это немного расслабить его.Это включает в себя такие вещи, как обычная чистка и периодическая настройка. Катаетесь ли вы на старой модели, купленной на дворовой распродаже, или на новом первоклассном байке, поддержание вашей езды — лучший способ сохранить его в безопасности на долгие годы. Popular Mechanics поговорил с Сантьяго «Пинки» Гонсалесом, бывшим «Первым велосипедным механиком» в Белом доме под руководством Джорджа Буша, для получения советов по настройке своими руками.

  Освободите рабочее место

  Во-первых, найдите чистое и открытое пространство, на котором можно работать, и убедитесь, что пол может выдержать пролитую смазку — небольшое проливание неизбежно.Например, если вы едете по проезжей части, сначала подмести. Подумайте о приобретении подставки, чтобы упростить работу с велосипедом. Вот некоторые из них, которые мы рекомендуем:

  Лучшее соотношение цены и качества

  Стенд для ремонта велосипедов

  Лучше всего подходит для легких работ. Версия для тяжелых условий эксплуатации доступна за 168 долларов.
  110 $ | Amazon

  Купить сейчас

  Лучший переходник для сквозной оси

  Стенд для ремонта проблем группы Park Tool

  Достаточно прочный, чтобы выдержать большинство электровелосипедов.
  340 $ | Park Tool

  Купить сейчас

  Самая легкая гоночная стойка

  Подготовка к экзамену Topeak X

  Маленький для путешествий, прочный для повседневного использования (любимец наших механиков).
  $ 270 | Topeak

  Купить сейчас

  Самая прочная конструкция

  Подставка для ремонта домашнего механика Park Tool Deluxe

  Вмещает 80-фунтовые велосипеды.
  200 $ | Amazon

  Купить сейчас

  Очистите каждый дюйм

  По словам Гонсалеса, настройка велосипеда в первую очередь сводится к очистке, смазке и нескольким незначительным корректировкам. Это одна из самых важных частей настройки вашей езды, но также и одна из самых простых.

  Во-первых, вам нужно проверить грязь вокруг цепи и трансмиссии — то, что Гонсалес называет «сердцем мотоцикла». Протрите ее полотенцем, и, если ваша цепь особенно грязная, ржавая или липкая от жира, вам нужно будет использовать несколько спреев обезжиривающего средства (например, WD40), тонкую щетку, чтобы пройти между звеньями, и тяжелые — дежурные магниты для привлечения случайных металлических опилок.Если вы используете обезжириватель, обязательно вытрите цепь от жидкости и дайте ей полностью высохнуть, прежде чем снова смазывать цепь.

  Схема, показывающая трансмиссию и переключатели.

  Keithonearth

  Позаботившись о приводной цепи, пора переходить к кузову. Гонсалес говорит, что если вы маунтинбайкер и часто попадаете в грязь, вы можете помыть велосипед легким туманом. Не направляйте струю воды на ступицы, каретку или гарнитуру.Это может вызвать скрип и внутреннюю ржавчину велосипеда. Используйте средство для мытья посуды, доведенное до легкой пены, затем тщательно промойте и убедитесь, что велосипед отскочил после того, как тщательно вытерли его полотенцем, чтобы удалить всю лишнюю воду.

  Не забывайте о смазке

  Одной из основных причин проблем с велосипедом является недостаток смазки. Если вы не проверяете смазку один раз в месяц, подшипники могут истираться, царапаться металл и велосипед перестает плавно работать. Тем не менее, вы также можете смазать велосипед по сравнению с , сделав его магнитом для грязи, что вызывает аналогичные проблемы.По словам Гонсалеса, идеальная смазка должна быть едва заметна, но при прикосновении к ней остается маслянистый осадок.

  PortraGetty Images

  Для универсальной езды на велосипеде (по дорогам, в хорошую погоду) Гонсалес рекомендует наносить на цепь сверхсухую смазку на тефлоновой основе. Смазка Extra-dry остается мокрой, но остается сухой, поэтому на нее не будет попадать столько грязи и сажи. Конечно, если вы собираетесь промокнуть — катаетесь на горном велосипеде по ручьям или с удовольствием отправляетесь во все ливни — влажная смазка лучше защитит вашу цепь.

  Нанесите несколько капель на верх и низ всех звеньев цепи и перемещайте шестерни вверх и вниз. Возьмите тряпку и попробуйте стереть излишки смазки. Затем обратимся к своим кабелям. Гонсалес говорит, что если вы попадете под дождь, он попадет в корпус и может вызвать коррозию кабеля, поэтому вы всегда должны смазывать их. Нанесите несколько капель или распылитель легкой смазки на место, где тормозной трос входит в корпус, и все будет в порядке.

  🚲 Совет для профессионалов: Вот трюк для смазывания кабелей.Переверните велосипед, держите его впереди и крутите педали, переключаясь на самую легкую (низшую) передачу. Теперь, не двигая велосипед, нажмите на рычаг переключения передач как можно сильнее, ослабив тросы. Вытяните кабели из корпуса, смажьте их, затем нажмите педаль, чтобы убрать провисание кабелей, втягивая их обратно в корпус.

  Проверка и регулировка тормозов

  По очевидным причинам проверка состояния тормозов является обязательной . Начнем с подушечек. Как только вы дойдете до точки, где вы увидите линии — индикаторы износа — или металл, торчащий из тормозных колодок, вам необходимо заменить их.

  Если после выравнивания тормоза издают скрежет, возможно, придется их отшлифовать, — говорит Гонсалес. Шум является признаком того, что колодки ударились слишком низко или слишком высоко, и шлифовка колодки поможет ей ударить по ободу точно. Для придания формы подушечке используйте стальную вату или очень мелкую наждачную бумагу. Обязательно проверьте диски на наличие дефектов, а затем тщательно отшлифуйте их.

  Затем проверьте тормозной трос на предмет износа и замените его, если есть несколько пятен со свободными прядями или ржавчиной.При замене тормозного троса без специальных инструментов проще всего сделать это вдвоем: один человек будет удерживать суппорты на месте (прижимая колодки к ободу), а другой — натянуть тросы с помощью плоскогубцами и затяните шестигранным ключом или небольшим гаечным ключом.

  После затяжки тормозного троса нажмите на рычаг, чтобы проверить люфт в стропе. Если кабель новый, он может немного растянуться и, возможно, потребуется дополнительная регулировка.

  🚲 Совет для профессионалов: Если вы один, несколько резинок, натянутых на суппорты, могут плотно прижать тормоза к ободу.

  Давление в шинах

  Всегда проверяйте давление в шинах. Для этого используйте калибр и сравните фунты на квадратный дюйм (PSI) с рекомендованными числами, которые можно найти на боковой стороне шины. Как правило, по словам Гонсалеса, стандарт для горных велосипедов составляет от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм, а для шоссейных велосипедов максимальное давление составляет 120 фунтов на квадратный дюйм. По словам Гонсалеса, давление спереди должно быть на 5-10 фунтов на квадратный дюйм меньше, потому что большая часть веса приходится на спину.

  Адам Куйленшерна / EyeEmGetty Images

  🚲 Совет для профессионалов: Если у вас нет манометра с помпой, купите манометр для форсунок.Если вы много катаетесь, проверяйте давление раз в неделю. Если вы ездите на нем периодически, всегда проверяйте давление воздуха — это избавит вас от множества квартир.

  Ремонт плоской поверхности

  Как мы уже говорили, если вы не катаетесь все время, вам нужно будет проверить наличие квартир. Если вы его найдете, починить его относительно легко. Во-первых, оцените, какие шины у вашего велосипеда. Если ваши шины бескамерные, временное решение проблемы можно получить с помощью комплекта заглушек. Во-первых, вы должны определить отверстие, удалить предмет, который проткнул шину, и вставить резиновую заглушку.Затем повторно накачайте шину до рекомендованного PSI и проверьте, нет ли утечек.

  Если комплект заглушек не работает или, если вы едете на шинах с камерами, вам придется снять всю шину, чтобы отремонтировать ее. Если вы ремонтируете заднее колесо, вам нужно перевести трансмиссию на высшую передачу, а затем вывернуть сквозную ось, чтобы снять колесо с крепления. Вы захотите использовать два рычага для шин, чтобы отделить резину от обода. Используя закругленный конец одного из рычагов шины, начните оттягивать шину от обода.Другой конец рычага следует использовать для зацепления за спицу, чтобы рычаг не двигался во время снятия шины. Затем, используя второй рычаг, обойдите всю шину, снимая ее с обода по часовой стрелке, пока не отделите эту сторону шины от обода.

  Найдите предмет, который проткнул вашу шину, аккуратно удалите и выбросьте его. Дважды проверьте, что внутри резины больше ничего не застряло, и либо исправьте ее с помощью комплекта , либо вставьте сменную трубку.Установите шину на место, снова прикрепите к велосипеду и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

  Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  Устранение неисправностей: шестерни, гарнитуры, колеса

  Устранение неисправностей и ремонт велосипеда могут занять больше часа и могут потребоваться специальные инструменты. При таких проблемах, как щелканье шестерен, незакрепленная гарнитура или смещение колес, вам может быть лучше отнести свой велосипед к механику, если вы не знаете, как решить проблему.Если вы уверены в своей способности исправить эти проблемы, внимательно прочтите руководство, прежде чем пытаться что-либо исправить. Если вы не знаете, что делаете, вы можете разрушить подшипники с помощью чрезмерно затянутой гарнитуры, испортить колесо из-за смещения шестерен или колесо, которое не построено должным образом, разрушится (или «блин»).

  🚲 Совет для профессионалов: Если вы знаете, какие шумы нужно прислушиваться, вы можете отрегулировать винты низкой (легкой) и высокой (жесткой) передачи. Одна из наиболее важных регулировок — это пониженная передача, потому что переключатель, если его неправильно отрегулировать, может войти в спицы и пройти сквозь них.Одно практическое правило для Гонсалеса: если вы играете с винтами, положите указательный палец на заднюю часть переключателя. Переключитесь на пониженную передачу и пальцами отодвиньте ее от колеса. Это гарантирует некоторое пространство между переключателем и спицами даже на самой низкой передаче.

  Самый ценный инструмент

  HXS-1.2 Набор профессиональных шестигранных ключей

  Самый важный велосипедный инструмент.

  Самый универсальный насос

  Напольный насос с двойным зарядным устройством

  Двойной объем для быстрого надувания.

  Набор кистей Best

  Набор кистей Pro Brush из пяти частей

  Проникни в каждую щель.

  Лучший аксессуар для уборки

  Цепной держатель, обработанный на станке с ЧПУ

  Удерживает цепь для облегчения очистки.

  Дейзи Эрнандес Дейзи пишет для «Мира бегунов», «Велосипед» и «Популярная механика».

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Обязанности по обслуживанию велосипеда своими руками за 1 минуту

  Поначалу обслуживание велосипеда может показаться пугающим, но небольшие знания имеют большое значение. Знание простых исправлений и задач по обслуживанию будет поддерживать ваш велосипед в хорошей форме и убережет вас от поломки на обочине дороги и вызова Uber или от ходьбы пяти миль от леса на своем горном велосипеде.

  Вы можете обрести уверенность, научившись выполнять несколько быстрых задач по техническому обслуживанию, таких как проверка болтов, накачка шин или смазка цепи. Каждой поездке требуется всего одна минута, чтобы постепенно узнать больше о своем велосипеде и убедиться, что все счета за ремонт связаны с (почти) уничтожением этой потрясающей трассы или разрывом цепи с помощью мощных ватт вместо плохого обслуживания.

  Вот пять задач, которые должен знать каждый велосипедист:

  1. УСТАНОВИТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

  Зачем это нужно: Чтобы максимально повысить свой комфорт и навыки (например,g., прохождение поворотов), узнайте, как регулировать давление в шинах для различных условий езды. У каждого гонщика будет определенный диапазон давления, который он может выдержать, в зависимости от его способностей к вождению, конструкции шины, поверхности для катания и размера его тела.

  Как делать: Поместите помпу с точным манометром рядом с велосипедами или дверью, чтобы можно было легко регулировать давление перед поездкой. Обязательно ведите записи о том, что сработало в тех условиях, в которых вы катались, в журнале тренировок.

  Как часто: Перед каждой поездкой.

  2. СМАЗКА ЦЕПИ

  Зачем это нужно: В идеальном мире вы должны проводить полную очистку своего велосипеда, включая цепь, перед каждой поездкой, чтобы избежать попадания свежей смазки на грязную цепь и создания беспорядка. Однако, если ваша цепь не так уж плоха, вы можете быстро ее смазать.

  Инструкции: Нанесите небольшое количество обезжиривателя на тряпку и протрите цепь, звено за звеном. Затем вы можете нанести небольшое количество смазки на внутреннюю часть цепи, чтобы она оставалась чистой и бесшумной между основными стирками.

  Как часто: Каждые 1-2 поездки, в зависимости от продолжительности и от того, насколько сухо или влажно.

  ---

  ПОДРОБНЕЕ> ПЕННИ, ГАЗЕТА И ЕЩЕ 5 УДИВИТЕЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

  ---

  3. ОПРЫСКИВАТЬ ВЕЛОСИПЕД

  Зачем это нужно: Для большинства поездок достаточно быстрого распыления, чтобы велосипед оставался чистым и отлично работал, если только он не очень мокрый и грязный в месте, где вы живете.

  Как делать: Используйте шланг или распылитель, чтобы смочить грязь или пыль с рамы и компонентов, а затем просто вытрите их.

  Как часто: Делайте это после каждой поездки, чтобы ваш байк выглядел хорошо, чтобы убрать любые проливы энергетического напитка или пот на раму и поймать любые сломанные или изношенные детали, такие как сломанная спица, которые вы могли не заметить во время езды. поездка.

  4. ВЫТЕРЬТЕ И ОСМОТРИТЕ ВЕЛОСИПЕД

  Зачем это нужно: Большинство людей время от времени протирают свои велосипеды, но чтобы увеличить частоту, качество и скорость протирания, найдите три тряпки и положите их рядом с тем местом, где вы припарковали свой велосипед.

  Инструкции: Назначьте каждой тряпке одну из трех конкретных задач: первая — для шестерен / жирных деталей, вторая — влажная ткань для первоначальной протирки, от которой удаляется большая часть остатков грязи, а третья — чистая ткань. чтобы осветить байк. В большинстве случаев это происходит после легкого распыления из шланга или пульверизатора. Вы также можете использовать коммерческие салфетки, предназначенные для удаления грязи и придания блеска велосипеду.

  Как часто: Стремитесь к цели после каждой поездки или, по крайней мере, после каждой третьей прогулки.

  5. ПРОВЕРКА БОЛТА

  Зачем это нужно: Ваш велосипед подвергается сильным вибрациям, силам и ударам, которые могут ослабить болты и привести к грохоту, соскальзыванию или поломке деталей. Обычно незакрепленная часть будет очевидна (например, движется или соскальзывает), и простая проверка того, что каждый болт плотно прилегает и не поворачивается очень легко, — хорошее практическое правило. Тросы тормоза и переключения передач также периодически нуждаются в подтяжке.

  Как: Во время езды обращайте внимание на переключение передач и торможение.Следите за изменениями, которые будут предупреждать вас о необходимости быстрой регулировки после поездки, а затем при необходимости затяните.

  Как часто: Проверяйте затяжку болтов еженедельно и перед крупными поездками / мероприятиями.

  Эти пять задач помогут вам понять и оценить механику велосипеда. В свою очередь, механики понравятся (и будут уважать) вас намного больше. Поиграйте со своим велосипедом и попросите о помощи, если вы не знаете, как работает какая-либо деталь. Чем больше вы используете шестигранные ключи и тряпки, тем более привычным и эффективным будет обслуживание вашего велосипеда.

  ---

  ПЕРЕДАЧА ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕЙ ПОЕЗДКИ

  > Мужское велосипедное снаряжение
  > Женское велосипедное снаряжение
  > Все велосипедное снаряжение

  ---

  Основные советы по обслуживанию велосипеда, которые должен знать каждый

  Даже самые неопытные велосипедисты знают, что нельзя ездить на велосипеде с двумя спущенными шинами, без тормозов, с неровной цепью и деталями, которые находятся в паре-двух неровностях от разлетающихся по тротуару. Если вы не заботитесь о своей поездке, каждый раз, когда вы садитесь в седло, вы рискуете разочароваться и потерпеть неудачу.

  Не волнуйтесь, если вы не опытный механик — перед каждой поездкой вы можете предпринять основные шаги, которые обеспечат плавное движение на велосипеде, где бы вы ни находились. Не каждый компонент требует серьезного обслуживания — некоторые детали требуют внимания только после того, как вы проехали большие мили. И в конце каждого года с вашим надежным двухколесным транспортным средством стоит подумать о том, чтобы пройти осмотр у профессионала.

  Перед каждой поездкой

  Быстрая проверка основных компонентов (пневмо, тормоза, цепи и быстроразъемных элементов) может занять меньше минуты, если все в рабочем состоянии, и если что-то не в порядке, вы поблагодарите себя за то, что поймали это раньше, чем вы. упасть на дороге или по тропе.

  Воздух

  Где-то на стороне каждой шины, вдоль обода, должны быть цифры, указывающие правильное давление воздуха для вашего велосипеда. Используйте автономный манометр или шинный насос со встроенным, чтобы проверить, правильно ли накачаны ваши камеры. Если нет, накачивайте их. «Плоские шины более распространены, когда у вас мягкие шины», — говорит Кристофер Зейн, основатель Zane’s Cycles в Бранфорде, штат Коннектикут. «Если вы держите свои шины жесткими, вы практически не несете ответственности». Меньшая вероятность получить квартиру означает, что вам не придется долго идти домой или звонить кому-нибудь, чтобы вас забрали.

  Как только давление станет правильным и колпачки воздушных клапанов снова надеты, сожмите шины. На самом деле почувствуйте, насколько сильно они сжимаются под вашими щиплыми мизинцами. По словам Бинки Браун, основателя Hard Knox Bikes в Окленде, штат Калифорния, с опытом вы поймете, что такое надлежащее количество воздуха, и вам не обязательно использовать датчик.

  В целом нормально, чтобы ваши камеры находились в пределах 10 процентов (больше или меньше) от значений на ваших шинах, но вы действительно хотите убедиться, что они всегда находятся в пределах этих параметров, говорит Зейн.Если ваша шина перекачана или недостаточно накачана, вы рискуете получить проколы, которые будет нелегко исправить.

  Слишком много воздуха, и трубка может лопнуть, разорвавшись на части, как лопнувший воздушный шар. Если этого недостаточно, ваш велосипед может получить «укус змеи» — два отверстия, образовавшиеся, когда труба зажата между ободом и другим предметом, например бордюром.

  Это также хорошее время, чтобы убедиться, что ваши шины вращаются правильно. Поднимите каждую из них над землей и хорошенько покрутите. Если он касается ваших тормозных колодок или любой другой части велосипеда, это значит, что он не прямой, и вам, возможно, придется отнести его к механику.Проблема может быть в чем-то столь же простом, как сломанная спица или все ваше колесо деформируется. В веломагазинах есть специальные устройства, позволяющие вернуть диски в исходное состояние.

  Тормоза

  Теперь, когда ваши шины готовы к работе, проверьте тормоза. Потяните за рычаги, как обычно при остановке, и убедитесь, что они не касаются руля. Если они это сделают, ваши тормоза будут недостаточно тугими, и вы не остановитесь так быстро, как хотели бы.

  Даже если кажется, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии, вам все равно следует тестировать каждый из них индивидуально, — говорит Браун.Она предлагает активировать передний тормоз, наклоняя велосипед так, чтобы заднее колесо отрывалось от земли. Затем попробуйте подтолкнуть его вперед. Если тормоза работают, он не должен двигаться. Проделайте то же самое с задними тормозами, приподняв переднее колесо и попытавшись потянуть велосипед назад.

  Цепь

  Ваш велосипед никуда не денется, если ваша цепь не работает (если только вы не едете только под гору), поэтому вы должны следить за тем, чтобы он был чистым и плавно двигался при вращении педалей. «При этом убедитесь, что цепь должным образом смазана и имеет некоторую гибкость», — говорит Зейн.Если он выглядит сухим, вероятно, так оно и есть, но вы можете потрогать его, чтобы убедиться.

  Смазка для велосипедных цепей — лучшее средство для работы, потому что она создана для этого. По словам Зейна, стандартный WD-40, хотя и приемлем в крайнем случае, слишком тонкий и легкий, чтобы работать долго. Если вы не уверены, какую смазку купить, он рекомендует спросить в местном веломагазине — они обычно продают вам то, что им подходит. Другие, более общие смазочные материалы также могут работать.

  Нанесите его на цепь, убедившись, что он попал во внутренние части, затем вытрите.По словам Зейна, хороший метод — держать тряпку в руке, стягивать ее вокруг цепи и сдвигать педали назад, чтобы цепь прошла сквозь тряпку и сошла лишняя смазка.

  Но не используйте слишком много, так как это может усугубить ситуацию, связав всю смазку и грязь, которые накапливаются во время езды, — предупреждает Браун.

  Быстросъемный

  Вы, возможно, слышали, что осмотр цепи пневматических тормозов перед поездкой называется запоминанием ваших «ABC», но Браун говорит, что она развивает это еще на одну непоследовательную букву и призывает людей провести проверку «ABCQ».Дополнение относится к любым быстроразъемным деталям, которые могут быть на вашем велосипеде, например, осям или подседельным штырям. Эти легко поворачиваемые рычаги не требуют инструмента для затягивания или ослабления, поэтому вы можете вносить изменения во время быстрой остановки в пути.

  Если эти детали не закреплены, они могут стать серьезной проблемой для безопасности — представьте, что ваше колесо расшатывается или ваше сиденье внезапно падает во время езды. Перед тем, как уйти, убедитесь, что все быстрозажимные рычаги прижаты к раме, и зафиксируйте все, что нет. Если они болтаются, Браун предлагает затянуть меньший, не рычажный конец, чтобы избежать чрезмерного затягивания, и использовать рычаг только для закрытия фиксатора.

  По необходимости

  Если вы постоянно следите за своими показателями ABCQ перед каждой поездкой, вам не нужно настраивать велосипед чаще, чем раз в шесть месяцев, — говорит Браун. Но это не значит, что вам следует отключиться во время езды. Обращайте внимание на то, как ваш велосипед ведет себя каждый раз, когда вы его вынимаете, и если что-то кажется неправильным, присмотритесь к нему поближе.

  Чем больше вы едете, тем чаще вам следует проверять, все ли в рабочем состоянии, а также узнавать, как поездки, которые вы совершаете, влияют на ваш велосипед.По словам Брауна, если вы каждый день часто спускаетесь с холмов или часто останавливаетесь в пробках, ваши тормоза могут изнашиваться быстрее, а если вы едете на велосипеде по океану, соль может сказаться на вас.

  Вам следует время от времени проверять наличие вмятин, трещин и других структурных повреждений, особенно под велосипедом, где на него попадают обломки с дороги или тропы, говорит Браун. Также рекомендуется время от времени протирать вашу машину тряпкой, полностью очищать ее каждые несколько месяцев, если вы часто ее используете, и по возможности проверять затяжку каждого болта.

  Время от времени проверяйте высоту сиденья. После установки он должен оставаться на своем месте, но вы можете проверить его положение, сядя на седло и поставив подушечку одной ноги на педаль в положении «шесть часов». В ноге должен быть небольшой изгиб. «Если ваше сиденье будет слишком низким, вам придется работать усерднее», — говорит Зейн.

  Если вы какое-то время оставляли свой велосипед запертым в общественных местах, вам следует быстро осмотреть его, обращая особое внимание на быстроразъемные компоненты, — говорит Браун.В идеале ваш велосипед должен быть именно таким, каким вы его оставили, но возможно, что кто-то другой заблокировал свой велосипед поблизости и что-то разболтал. Хуже того, ваш велосипед может быть поврежден или стать жертвой попытки кражи, что сделало его небезопасным.

  «К моему велосипеду приходили люди и пытались его украсть, — говорит Браун. «Они не могли, но они не вернули детали».

  Каждый год

  И Зейн, и Браун сказали, что гонщики должны ежегодно проверять свой байк механиком. По словам Брауна, в идеальном мире каждый год нужно проводить капитальный ремонт.Капитальный ремонт — это больше, чем простая настройка, и когда он будет завершен, ваша поездка будет совершенно другой — более свежей. По ее словам, если вы не можете себе этого позволить, то регулярные настройки вполне подойдут до тех пор, пока вы не сможете полностью решить отдельные проблемы.

  Зейн также признал, что людям может быть сложно принести свои велосипеды в магазин для регулярного обслуживания. Он сказал, что его компания предлагает бесплатное обслуживание в течение всего срока службы любого велосипеда, который покупает там покупатель, что побуждает их привозить их чаще.

  Конечно, вы можете попытаться провести капитальный ремонт самостоятельно, если у вас есть навыки, но для большинства людей гораздо выгоднее, чтобы эту работу выполнял профессионал.«Тот, кто понимает механизмы, лежащие в основе того, как все работает, безусловно, может оценить проблемы», — говорит Зейн. «Но мы можем делать в магазине то, что даже человек с таким пониманием не сможет сделать идеально».

  .