ROCKHILL FURNACE, Pa. — Прогресс в возрождении East Broad Top Railroad продолжается по нескольким направлениям в рамках продолжающихся усилий, поскольку узкоколейная железная дорога была приобретена некоммерческим фондом EBT Foundation в феврале 2020 года. Некоторые обновления :

— Продолжаются работы по возобновлению эксплуатации паровоза 2-8-2 № 16 (Болдуин, 1916), возможно, в конце этого года. Персонал EBT хранит молчание о точных деталях его продвижения, но восстановление, обновление или замена следующих устройств и деталей завершены: воздушные баки, динамо-машина, трубопроводы, два воздушных насоса, два инжектора Hancock Inspirator, новая керамическая изоляция и новая обшивка котла.

В четверг тендерный резервуар № 16 был возвращен компании Curry Rail Services, где он был изготовлен в начале этого года, для дополнительных работ после того, как сотрудники EBT приклепали к нему некоторые оригинальные компоненты. Сборки тендерных грузовиков скоро будут собраны вместе с новыми латунными подшипниками и клиньями.

— Продолжается важная, но малозаметная работа с парком легковых автомобилей из расчета одна машина в неделю или две. Сотрудники EBTF обновляют важные компоненты всех бывших пассажирских вагонов и двух деревянных кабин железной дороги, включая пневматические тормозные системы; новые ступени с противоскользящим материалом; новые или усиленные концевые площадки; замена изношенных сидений скамейки и других деревянных деталей; замена тормозных шлангов; и замена старых отходов шейки на новые смазочные подушки на тележках, которые имеют классическую конструкцию с гладкой шейкой.

Главный механик Дэйв Домитрович поблагодарил Рона Фрейтага из Страсбургской железной дороги за то, что он поделился своими знаниями в области тормозной техники, и отметил, что EBT получила в дар испытательное устройство для одного вагона, которое теперь помогает экипажу проверять эффективность воздушного тормозные системы для ежегодных осмотров. Кроме того, был приведен в рабочее состояние оригинальный стенд для испытания пневматических тормозов.

— Бригада следа вместе с добровольцами Friends of the East Broad Top продолжает работу, чтобы сократить разрыв примерно в три четверти мили между текущим концом пути, используемым для общественных экскурсий, и восстановленной звездой в Колгейт-Гроув. Роща для пикников знаменовала собой северную конечную точку туристической эпохи (1961-2011 гг.). Бригада заменяет стяжки, улучшает дренаж и расчищает кусты на S-образном срезе к северу от моста Runk Road Bridge, до которого теперь простираются общественные аттракционы.

— Финансируемый FEBT проект по подъему складских помещений магазинов, которые начали проваливаться в землю, уже идет полным ходом. Другие проекты FEBT включают покраску автомастерской и укомплектование персоналом музея группы в Робертсдейле, южном конце железной дороги. Архивист Джули Роквелл, работа которой поддерживается грантом друзей, продолжает обрабатывать записи железной дороги [см. «East Broad Top нанимает архивариуса», Trains News Wire, 21 июня 2021 г.]. Friends of the East Broad Top превысили цель по сбору средств на 2021 год на 92 процента, накопив 150 000 долларов при первоначальной цели в 78 000 долларов.

Понимание американской железнодорожной отрасли — Dynamo Ventures

Американская железная дорога в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, начала свой путь в военных целях в 1764 году под названием «гравитационная дорога» в Льюистоне, штат Нью-Йорк. Первой междугородней железной дорогой Америки была железная дорога Балтимора и Огайо длиной 13 миль (B&O Railroad). Он был завершен в начале 1830-х годов. К 1850-м годам в эксплуатации находилось более 9 тысяч миль железных дорог.Эта железная дорога обеспечила решение, соединяющее слаборазвитые районы с развитыми районами, и дала доступ к минералам, древесине и сельскому хозяйству, а также способ доставить продукты питания в основные рыночные центры.

В 1887 году в соответствии с Законом о торговле между штатами была создана Комиссия по торговле между штатами (ICC). ICC была создана в ответ на растущую обеспокоенность общества властью и богатством корпораций, особенно железных дорог. Железные дороги стали основным средством передвижения как людей, так и товаров.

Железные дороги объединились и внедрили фиксированные ставки на более высоких уровнях, чем они могли бы получить в противном случае. Они часто берут более высокую цену за милю за короткие расстояния, чем за дальние. Эта практика дискриминировала малый бизнес. Из-за этого ICC сделал железные дороги первой отраслью промышленности США, подчиняющейся строгим федеральным экономическим нормам, и железные дороги были вынуждены прекратить эту практику. Ограничения железнодорожных ставок, наложенные этими правилами, обесценили стоимость железнодорожных ценных бумаг, разрушив отрасль.

К 1917 году 15 тыс. Железных дорог США проложили около 254 тыс. Миль и наняли 1,8 млн человек — больше, чем в любой другой отрасли.

Доходы отрасли упали на 50% с 1929-1933 годов во время Великой депрессии. К 1937 году около 30% железных дорог находились в приемной комиссии. Во время Второй мировой войны у железных дорог появилась надежда, поскольку резкий рост движения, связанного с войной, принес отсрочку. После войны правила снова обрушились на железнодорожную отрасль в форме ограничения цен на пассажирские маршруты, что привело к потере огромных сумм денег на пассажирских перевозках.

Вскоре после этого в железнодорожной отрасли начался резкий спад. Другие виды транспорта, такие как воздушный и наземный, получали государственные субсидии, но железные дороги не получали такого финансирования. Вместе с тем, газ больше не регулировался, как это было раньше для наземных перевозок. Деньги позволили другим видам транспорта снизить их относительные затраты, в результате чего USPS доставляла почту грузовиком, а не поездом, как раньше. Эта потеря стабильного дохода сильно повлияла на железнодорожную отрасль.

Неудача продолжалась, поскольку железные дороги конкурировали с финансируемой государством системой шоссейных дорог и аэропортами, которым не приходилось платить за свою инфраструктуру. Автомобили также стали более тесно интегрироваться в американскую культуру в послевоенные годы.

К 1970-м годам правила, конкуренция со стороны грузовиков и барж, наряду с изменениями в схемах судоходства, поставили железные дороги на грань исчезновения. Закон о железнодорожных пассажирских перевозках 1970 года создал компанию Amtrak, чтобы освободить грузовые железные дороги от дорогостоящих пассажирских маршрутов.Тем не менее, большинство крупных железных дорог на Северо-Востоке и некоторые на Среднем Западе обанкротились.

Закон 1980 года о железных дорогах Стэггерса положил начало новой эре, когда железные дороги могли создавать свои маршруты, решать, какие услуги они могут предлагать и по какой цене. Такой подход дал железным дорогам возможность переключить свой бизнес на удовлетворение рыночного спроса — будь то пассажирские или грузовые.

Закон Стэггерс, среди других законов, уменьшил роль ICC в регулировании железных дорог и разрешил линиям прекращать работу нерентабельных маршрутов.Железнодорожные компании объединили и консолидировали свои линии, чтобы оставаться успешными. Эти изменения привели к нынешней системе меньшего количества, но более прибыльных железных дорог класса I, которые покрывают большие регионы США.

К 1995 году Конгресс полностью упразднил ICC и передал оставшиеся функции новому агентству, Совету по наземному транспорту (STB), который продолжал классифицировать железные дороги по размеру, как мы продолжаем делать это сегодня.

Регулирование грузовых железнодорожных перевозок осуществляется Министерством транспорта США и Федеральным управлением железных дорог (FRA).Исторически сложилось так, что федеральные постановления препятствовали развитию и развитию железнодорожной отрасли.

Как было заявлено Министерством транспорта США в 1978 году: «Текущая система регулирования железных дорог … представляет собой мешанину непоследовательных и часто устаревших правил, которые больше не соответствуют экономическому состоянию железных дорог … или часто противоречащим потребностям грузоотправителей. , потребителей и налогоплательщиков ».

Следует отметить, что, поскольку железнодорожная отрасль боролась за восстановление с начала 1990-х годов, она отстала от других видов транспорта в своих усилиях по оцифровке.Несмотря на то, что регулирование было значительно сокращено, существующие режимы регулирования по-прежнему носят ограничительный характер и затрудняют внедрение технологий для повышения как производительности, так и безопасности.

В 1911 году ICC установил три класса железных дорог: I, II и III класса. ICC классифицировала эти железные дороги по их годовому валовому доходу. Эти классификации все еще существуют, несмотря на упразднение МУС.

По состоянию на январь 2006 года железные дороги класса I определяются как дороги с операционной выручкой в ​​размере 490 миллионов долларов и более.Железные дороги класса I владеют большинством путей в Северной Америке, причем линии проходят через весь континент. Денежные показатели, классифицирующие классы поездов, со временем меняются, однако основное значение железной дороги класса I осталось прежним: крупнейшие железные дороги с точки зрения годовой операционной выручки, базирующиеся в Северной Америке.

Железные дороги класса I, которые мы признаем сегодня, включают Canadian Pacific, Canadian National, CSX Transportation, Norfolk Southern, Union Pacific, BNSF Railway и Kansas City Southern.

Операционная прибыль железных дорог класса I в США в млрд долларов (1990-2019)

По состоянию на 2011 год, чтобы быть классифицированной как железная дорога класса II в США, железная дорога должна иметь средний операционный доход, который считается более 37,4 млн долларов, но менее 433,2 млн долларов в течение как минимум 3 лет подряд. . Региональные железные дороги обычно относятся к железным дорогам класса II.

Коммутационные и конечные железные дороги исключены из этой классификации. Коммутационные и конечные железные дороги — это грузовые железнодорожные компании, основной целью которых является оказание коммутационных услуг в пределах железнодорожной станции или которые владеют и эксплуатируют терминал.Налоговая служба предоставляет налоговые льготы для компаний этого типа.

Железные дороги класса III имеют операционную выручку менее 20 миллионов долларов в год и не переклассифицировались с 1991 года. Эти железные дороги представляют собой короткие линии, которые обслуживают только несколько городов или отраслей. Железные дороги класса III могут перевозить вагоны для разных компаний и когда-то были ответвлениями для более крупных железных дорог. Многие железные дороги этого класса принадлежат железнодорожным холдинговым компаниям.

Железнодорожная транспортная система в Северной Америке находится в частной собственности и управляется.У каждого перевозчика есть свои мощности и рынки, а также контролируемые им сегменты. Эта система является результатом капитальных вложений, которые произошли с течением времени, с десятилетиями накопления инфраструктуры и оборудования. В конечном итоге это привело к проблемам с непрерывностью железнодорожной сети Северной Америки. Чтобы попытаться решить эту дилемму, линии объединились, однако был достигнут предел размера сети большинства железнодорожных операторов.

Чтобы синхронизировать взаимодействие между операторами железных дорог при торговле на дальние расстояния, были предприняты попытки в форме договоренностей между железнодорожными перевозчиками и судоходными компаниями для улучшения интермодального взаимодействия на основных шлюзах.Например, партнерство с JB Hunt и Santa Fe облегчает перемещение товаров между недорогими железнодорожными перевозками и более гибкими автомобильными перевозками по дороге.

Когда железная дорога впервые открывается, это короткий отрезок магистрали, который используется для проходных поездов. Владелец ответвления может связаться с владельцем магистрали для заключения контракта на операции, либо в качестве отдельной линии, либо в качестве ответвления со сквозными услугами. Это соглашение может продолжаться по мере расширения ответвления или может быть временным, пока оно не будет завершено и оно не станет его железной дорогой.Если операционная компания обанкротится, контракт истекает, и ответвление должно работать самостоятельно.

Вопрос о том, какой поезд должен идти первым, пассажирский или грузовой, был яблоком раздора для отрасли в последние годы, поскольку Amtrack боролась за сохранение предпочтения пассажиров. Закон о преференциях был введен более 40 лет назад. Конгресс потребовал разрешения Amtrack для работы на грузовых путях и добавил: «За исключением чрезвычайных ситуаций, междугородные и пригородные железнодорожные перевозки пассажиров, предоставляемые компанией Amtrak или для нее, имеют преимущество перед грузовыми перевозками при использовании железнодорожных линий, узловых станций или переходов.”

В 2016 году Совет по наземному транспорту попытался изменить закон, который отдает предпочтение компании Amtrak при перемещении по железнодорожным путям грузовых перевозок. Они интерпретируют закон по-разному, определяя «предпочтение» для Amtrak как балансирование потребностей пассажирских поездов, при этом уделяя приоритетное внимание своевременности грузовых поездов. Предложение было снято. При этом Ассоциация американских железных дорог (которая представляет железные дороги класса I) изначально встала на сторону грузовых поездов и заявила, что рассмотрит это решение и оценит правовые варианты.

В 2019 году это было урегулировано посредством Закона о справедливости в отношении железнодорожных пассажиров, законопроекта, разрешающего предпочтение пассажирских перевозок междугородними и пригородными поездами (например, Amtrack) по сравнению с грузовыми перевозками при использовании железнодорожной линии, узла или пересечения.

Трансграничные перевозки начались с заключением Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА) в 1994 году. Железные дороги Кандиан Нэшнл и Кандиан Пасифик купили линии США, чтобы обеспечить более эффективное сообщение с узлами Чикаго и Нового Орлеана через Иллинойс. Центральная железная дорога.Candian National купила Центральную железную дорогу штата Иллинойс в 1998 году и теперь является единственным железнодорожным перевозчиком в Северной Америке, который придерживается стратегии трех побережий. Также в 1998 году компания Kansas City Southern купила Transportación Ferroviaria Mexicana, чтобы сформировать компанию Kansas City Southern de México. Канзас-Сити Южный в Мексике связывает порт Лазаро Карденас с Канзас-Сити и проходит через ключевые экономические центры Мексики.

Железнодорожные структуры продолжают развиваться и становиться все более сложными, поскольку операторы стремятся к большей гибкости для удовлетворения потребностей клиентов, а также поддерживают операционные рычаги для поддержания экономической жизнеспособности.Это достигается путем предоставления множественного доступа к инфраструктуре (ответвлениям) с доминирующим пользователем (магистраль), по-прежнему отвечающим за нее, и большего числа форм независимого владения инфраструктурой, при этом авторизованные пользователи являются арендаторами с равным доступом.

Transport Canada — это департамент правительства c, отвечающий за разработку правил, политик и услуг в области железнодорожных перевозок в Канаде. Transport Canada признает интегрированный характер железнодорожной отрасли Северной Америки и признает железные дороги класса I.

В США грузовые железнодорожные пути принадлежат частным организациям, которые несут ответственность за проекты технического обслуживания и улучшения, необходимые для поддержания работы железной дороги. Владельцы железных дорог инвестируют в среднем 19% своих доходов в поддержание и увеличение пропускной способности своей системы. Это один из самых высоких процентов, потраченных на любой вид транспорта, поскольку они ежегодно тратят почти 25 миллиардов долларов.

Схемы владения активами

По состоянию на 2012 год железные дороги класса I владели более 380 тыс. Вагонов, в то время как на всех остальных железных дорогах общее количество вагонов составляло чуть менее 96 тыс. Вагонов.В США, Канаде и Мексике единообразная система учета отслеживает, когда вагоны меняются между железными дорогами, а когда ремонтируются вагоны. Автомобили можно идентифицировать по уникальной маркировке, обозначающей право собственности.

Есть два способа владения грузовыми вагонами. Первый — это когда железная дорога владеет или сдает в аренду грузовые вагоны. Эти автомобили обозначаются аббревиатурами как маркировка, например UP для Union Pacific. Владельцы железных дорог обмениваются информацией о вагонах при переходе с пути на путь.Если у железной дороги есть иномарка, она будет взимать почасовую аренду и плату за пробег. Прокат автомобилей между железными дорогами рассчитывается ежемесячно информационным центром, и в их ежемесячных отчетах можно увидеть «аренду оборудования». Некоторые дороги получают чистый доход от аренды грузовых вагонов, тогда как другие выплачиваются ежегодно. В этом случае техническое обслуживание осуществляет железная дорога, которой принадлежат вагоны.

Второй способ владения — автомобили, находящиеся в частной собственности, аббревиатуры в которых всегда заканчиваются на «X», чтобы не путать с вагонами, принадлежащими железным дорогам.Грузоотправители могут владеть или арендовать грузовые вагоны, лучшим примером которых являются цистерны. Цистерны являются специализированными и могут простаивать на заводе или химическом заводе месяцами, поэтому железные дороги не владеют цистернами. Зерно также чаще всего перемещается в частных автомобилях. Традиционно железные дороги платят грузоотправителю за проезд, чтобы компенсировать грузоотправителю за оборудование своих вагонов. Теперь некоторые железные дороги отменили плату за пробег, скорректировав фрахтовые ставки, чтобы отразить стоимость владения автомобилем. Частные владельцы автомобилей в этом случае должны их обслуживать.

Аббревиатура TTX используется для обозначения вагонов прицепных поездов, которые представляют собой группу железнодорожных вагонов (в основном плоских), принадлежащих большому количеству североамериканских железных дорог. Это позволяет участникам совместно использовать возможности для снижения затрат и рисков. В этом случае существует длинный ряд правил, которые определяют, кто оплачивает претензии по фрахту, фрахтовые расходы и совместный учет объектов.

Операции по техническому обслуживанию

Использование современного оборудования позволяет небольшой группе рабочих обслуживать относительно протяженный участок железнодорожного пути.Машины могут выполнять необходимые задачи по техническому обслуживанию пути, такие как снятие и установка стяжек, трамбовка и очистка балласта, затяжка болтов и выравнивание пути, а также другие рутинные задачи. Современные машины также имеют встроенные устройства для подъема и передачи старого рельса на платформу и укладки нового рельса, поэтому для этой задачи требуется только одна машина. Со времен Второй мировой войны такая механизация обслуживания путей стала технологической революцией, которая привела к более точному выравниванию путей.

После многих лет борьбы с другими видами транспорта и правилами железнодорожная отрасль США сегодня процветает.Грузовые железные дороги поддерживаются с небольшими деньгами налогоплательщиков, в отличие от грузовиков и барж, инфраструктура которых поддерживается государством. За последние несколько десятилетий грузовые компании США вложили миллиарды долларов в железнодорожную сеть.

С момента своего создания в 1764 году американская железная дорога столкнулась с бесчисленными трудностями и успехами, приведя ее к тому месту, где она стоит сегодня.

Постановления ICC чуть не привели к исчезновению железных дорог в годы, которые могли быть потенциально формирующими; в то же время грузовики и другие виды транспорта стали более популярными и доступными для населения и грузового сообщества.Сегодня Министерство транспорта США и FRA пытаются помочь восстановить фрагментированную железнодорожную систему в Америке. Однако борьба за все железные дороги продолжается, поскольку правила ограничивают возможность легкого внедрения технологий.

Тем не менее, несмотря на историю взлетов и падений, Америка продолжает использовать железнодорожные перевозки как неотъемлемый способ перемещения товаров по континенту.

Российские гиганты «Динамо» (Москва) на грани исторического вылета

Подумайте о Виталии Дьякове. Многообещающий центральный защитник, который раньше был на периферии сборной России, год назад сделал хет-трик за «Ростов» в плей-офф плей-офф против второго дивизиона «Тосно» и сохранил жизнь своему клубу. Однако отчаянное финансовое положение Ростова сделало их явными фаворитами на следующий сезон, и Дьяков был рад получить предложение от московского «Динамо» — традиционно одной из лучших команд лиги.

Перенесемся в май 2016 года, и ситуация не может быть более странной.По прозвищу «Русский Лестер», Ростов мог бы выиграть невероятный титул, если бы ЦСКА не обыграл казанский «Рубин» в заключительном туре субботы. В то же время московское «Динамо» очень близко к тому, чтобы сделать свою историю и впервые в истории вылетело в низшую лигу.

«Я ни о чем не жалею. Откуда я мог знать, что вся ситуация так изменится?» Дьяков сказал на прошлой неделе. Он также пообещал, что «Динамо» останется в игре, но сейчас это маловероятно.

Проиграв в понедельник «Кубань» со счетом 1: 0, они впервые опустились на 14 место (в чемпионате из 16 команд).В субботу они принимают могущественный «Зенит», нуждаясь в победе, чтобы гарантировать, что он автоматически не опустится на две нижние позиции. В случае победы «Динамо» они могут полностью уйти в зависимости от результатов «Кубани» и «Анжи» или выйти в плей-офф вылета, как это сделал «Ростов» в прошлом сезоне.

Однако легче сказать, чем сделать. Ультрас «Зенита» очень недолюбливает болельщиков «Динамо». По сути, это одно из самых страстных соперничеств в российском футболе. После сенсационного пропуска отборочного турнира Лиги чемпионов в составе «Ростова» Андре Виллаш-Боаш, по крайней мере, может сделать в своей последней игре в клубе, чтобы отправить «Динамо» в отставку.

Шансы «Динамо» спастись невелики, но им могут помочь другие. Уфа и Мордовия, которые по-прежнему отстают от «Динамо» на одно очко, играют со «Спартаком» и «Локомотивом» соответственно, и хотя бы один из них должен победить, чтобы отправить их в отставку.

Для миллионов сторонников такой сценарий был бы огромной трагедией. «Динамо» — единственный российский клуб, который никогда не выходил из лиги с момента создания советской лиги в 1936 году. «Спартак» проиграл в 1970-х, а «Зенит» переживал тяжелые времена в конце 80-х, но «Динамо» было всегда.Они не выигрывали титул с 1976 года, но их гордое наследие осталось.

Поездка «Динамо» в Великобританию в ноябре 1945 года, сразу после окончания Второй мировой войны, была очень важной в политическом и социальном плане. Это был единственный клуб в выдающейся карьере Льва Яшина, и их стадион, который в настоящее время закрыт на реконструкцию, будет назван в честь одного из самых знаменитых вратарей мира. «Динамо» — первая советская команда, вышедшая в финал в еврокубках, проиграв «Рейнджерс» со счетом 3: 2 в решающем розыгрыше Кубка кубков на «Камп Ноу» в 1972 году — игре, которая запомнилась вторжением на поле.

Болельщики пытаются вспомнить те дни, потому что «Динамо» не выигрывало трофеев последние два десятилетия. Их последним успехом стал чемпионский титул в Кубке России в 1995 году. Однако ожидания всегда были высокими, и клуб делал значительные инвестиции, надеясь зарекомендовать себя в качестве силы, с которой нужно считаться в европейском футболе.

Проблема заключалась в том, что президенты и генеральные менеджеры никогда не задерживались надолго. И стратегии часто менялись, и многие влиятельные игроки за кулисами тащили клуб в разные стороны.«Динамо» — самая загадочная команда в российском футболе. они совершенно непредсказуемы даже для самых информированных журналистов.

За эти годы было много любопытных приключений. Самый странный из всех произошел в 2005 году, когда «Динамо» подписало 13 игроков из португальской лиги, в том числе малоизвестного 20-летнего бразильского защитника Тьяго Силва из резервного состава «Порту». Но человек, который впоследствии стал капитаном команды Selecao , никогда не играл за «Динамо» и чуть не умер от туберкулеза в одной из московских клиник.Большинство из этих дорогих игроков, в том числе португальские игроки сборной Манише и Костинья, потерпели огромную неудачу в России.

У «Динамо», казалось, были лучшие шансы на победу в сезоне 2011/12, когда они сыграли в потрясающе красивый футбол под руководством тренера Сергея Силкина, а немецкий нападающий Кевин Кураньи и украинский плеймейкер Андрей Воронин сделали ставку. Игроки ЦСКА даже вслух задавались вопросом, действительно ли они играли с «Барселоной» после разгрома 4: 0.

Но успех был недолгим. Весной «Динамо» сошло на нет. Они финишировали четвертыми, Силкина в конце концов уволили, и с тех пор они не смогли найти никакой стабильности.

Новые надежды возродились летом 2013 года, когда новым президентом клуба был назначен олигарх Борис Ротенберг. Ротенберг, один из ближайших друзей Владимира Путина — они знакомы друг с другом с момента их совместных тренировок по дзюдо в 70-х годах — сразу же купил пять звезд на огненной распродаже «Анжи» в Махачкале.Затем, летом 2014 года из Марселя сенсационно прилетел Матьё Вальбуэна — один из лучших французских исполнителей на чемпионате мира по футболу в Бразилии.

Амбиции «Динамо» были очень высоки, и в прошлом сезоне им удалось пробиться в Лиге Европы, достигнув 1/8 финала. Однако они не смогли снова удержать темп в лиге, и стало очевидно, что менеджмент потратил намного больше, чем позволяло. в соответствии с правилами финансового фэйр-плей. Решение УЕФА запретить москвичам участвовать в Лиге Европы в этом сезоне было объявлено в июне 2015 года и никого не удивило.

Сразу после этого Ротенберг ушел, и новое руководство объявило о новой стратегии. Ушли почти все зарубежные звезды, в том числе Вальбуэна, переехавшая в Лион. Контракт Кураньи все равно истек, и он подписал контракт с Хоффенхаймом. Но настоящий фарс начался, когда успешный тренер Станислав Черчесов был уволен за несколько дней до начала сезона, а бразды правления взял на себя спортивный директор Андрей Кобелев. Стало очевидно, что клуб находится в полном беспорядке, и бедному Дьякову пришлось неделями ждать, чтобы наконец получить контракт, обещанный ему предыдущими боссами.

Новая мантра клуба заключалась в том, чтобы продвигать молодых игроков из резервной команды и строить все с нуля. Нападающий-ветеран Павел Погребняк из Рединга вряд ли вписался в эту стратегию, а сезон у него был провальный, забив всего один мяч. Однако это был не единственный провал: стойкий российский лидер Игорь Денисов, который зарабатывает 5 миллионов евро в год, поссорился с Кобелевым и менеджментом, и в ноябре его отправили тренироваться с резервом.

Результаты оказались неутешительными, но в зимнем перерыве «Динамо» все еще оставалось в середине таблицы.Затем еще два звездных игрока сборной, Александр Кокорин и Юрий Жирков, были проданы «Зениту» по стопам уехавшего летом Артура Юсупова — и команда полностью развалилась.

Невероятно, но после августа «Динамо» выиграло всего два матча чемпионата. В последних восьми играх они взяли только одно очко, два последних под руководством временного тренера Сергея Чикишева после запоздалого увольнения Кобелева. По иронии судьбы, тем временем Черчесов выиграл титул в Польше с Варшавской Легией.

Теперь все сводится к одной игре с «Зенитом». Если худшее случится в субботу, Дьякову простительно, что он дважды моргнул и еще раз задумался о своем будущем. Блестящий отремонтированный стадион имени Льва Яшина может стать местом проведения игр второго дивизиона в 2017 году, если завершится гордое 80-летнее непрерывное пребывание «Динамо» в высшем дивизионе.

10 отличных способов убежать от всего этого на острове Уайт

Остров Уайт, до которого легко добраться с помощью Wightlink, предлагает вам шанс действительно уйти от всего этого — всего от 49 фунтов стерлингов.50 * за сутки возврата.

Здесь мы представляем главные рекомендации Wightlink о том, что делать на острове Уайт этим летом.

Благодаря всему этому и многому другому вы можете наслаждаться идеальным отдыхом или днем ​​на острове с Wightlink. Забронируйте сегодня на wightlink.co.uk.

Подробнее

Подробнее

Есть что-то особенное в том, чтобы попасть на борт парома Wightlink из Портсмута — будь то пешком или на машине — как он сигнализирует о начале вашего приключения на острове Уайт.

Возможно, вы останетесь здесь на несколько часов или на несколько ночей, но когда вы машете на прощание материку, вы буквально чувствуете, как ваши проблемы исчезают с ваших плеч.

Отправляясь из паромного порта Уайтлинка в Ганварфе, вы прибудете в Фишборн всего на 45 минут позже.

Откройте для себя золотой век путешествий на историческом паровозе, любуясь живописными пейзажами острова Уайт.

Расслабьтесь в 10-мильном путешествии с целым купе исключительно для вашей семьи на паровой железной дороге острова Уайт.

Тогда найдите время, чтобы открыть для себя 150-летнюю историю железных дорог и впечатляющую коллекцию локомотивов и вагонов в Центре изучения историй поездов.

Если вам нравится кататься на велосипеде, садитесь на два колеса, и вы скоро поймете, почему это место называется Велосипедным островом.

Остров Уайт, одно из семи мест, удостоенных статуса биосферы ЮНЕСКО, известен своим нетронутым ландшафтом, процветающей дикой природой и сверкающей голубой водой.

Около 200 миль велосипедных маршрутов, вы можете выбрать один из неторопливых или сложных трасс, чтобы испытать все это в своем собственном темпе.

Наверное, прошло уже несколько лет с тех пор, как вы забрались на дерево. Но зачем позволять детям получать удовольствие?

Попробуйте лазать по деревьям в Райде, пробираясь по ветвям великолепного дуба, используя веревку, упряжь и шлем.

Это шанс побывать в уникальном месте, которое мало кому удастся побывать — под кроной дерева.

Остров Уайт — одно из самых дружелюбных к собакам мест в Великобритании. Здесь в изобилии прогулок, песчаные пляжи для бега и плавания, великолепная сельская местность для изучения и множество пит-стопов для домашних животных, когда людям нужна дозаправка.

Собаки путешествуют по Wightlink бесплатно — в сопровождении хорошо воспитанного хозяина. В ясный день они могут прогуляться по внешней палубе автомобильного парома, а в плохую погоду — насладиться короткой прогулкой в ​​специально отведенных для этого зонах парома.

Исследуйте чудеса естественной береговой линии острова и откройте для себя скальное образование Нидлс во всей его красе на борту круизного лайнера Needles Pleasure Cruise.

Вы отправитесь к маяку Тринити, откуда сможете полюбоваться великолепными разноцветными песками залива Алум.

Или запрыгните на легендарную кресельную канатную дорогу Нидлс с вершины утесов Алум-Бэй до пляжа внизу — виды открываются просто потрясающе.

7. Приключения на воде

Поменяйте повседневную рутину на приключения на Острове. Освободи своего внутреннего чувака-серфингиста; На острове одни из самых устойчивых волн в Великобритании (привет Комптон-Бей).

Прочная бухта, окруженная скалами, скрывающими доисторические сокровища, Комптон и западное побережье острова — идеальное место, чтобы ощутить единение с природой, силой воды и силой стихий.

Или, если вы ищете более спокойный способ насладиться нашими захватывающими водами, скользите по кристально чистым бухтам или извилистым рекам на доске с веслом.

8. Путешествуйте по острову

Превосходный климат гарантирует, что остров Уайт является домом для множества местных продуктов; самые свежие морепродукты прямо с рыбацких лодок, местное пиво, вино и спиртные напитки, экологически чистые фрукты и овощи (вы ведь пробовали чеснок и помидоры с острова Уайт, верно?) и восхитительное мороженое и десерты местного производства.

Остров может похвастаться несколькими исключительными закусочными, которые предлагают как в помещении, так и на открытом воздухе — все, конечно, социально удаленные.

9. Исследуйте биосферный заповедник ЮНЕСКО

Не только половина ландшафта острова является зоной выдающейся природной красоты, но и через несколько минут после того, как ваш паром Wightlink отправится с материка, вы попадете в биосферный заповедник ЮНЕСКО.

Весь остров Уайт (включая воды вокруг него) является заповедником.На острове есть все: от шумных холмов и усыпанных приборами пляжей до секретных солончаков, изобилующих жизнью.

Здоровые экосистемы с редкими видами делают его таким уникальным; растения, которые больше нигде не встречаются на Британских островах, редкие бабочки, парящие над впечатляющими утесами, и красные белки, прячущиеся в лесах.

Если вы предпочитаете пешую жизнь, развейте паутину на более чем 500 милях общественных пешеходных дорожек — неплохо для места размером всего 23 на 13 миль!

Прогуляйтесь с динозаврами (остров Уайт — одно из главных мест обнаружения динозавров в Европе) или с гангстерами; Тропа тюрьмы приведет вас в тюрьму Паркхерст, где раньше жили печально известные близнецы Крей, а также в замок Карисбрук, в котором король Карл I был заключен в тюрьму, прежде чем был приговорен к смертной казни.

Цветовая схема: Обязательно

Тип Джерси: Обязательно Выберите OptionsReplicaPro Jersey (+ $ 80 Вышивка)

Джерси Fit: Обязательно Выберите параметры Обычная стрижкаGoalie Cut

Размеры джерси для взрослых: 44 XS 46 ю.ш. 48 млн 50 млн + 52 л 54 L + 56 XL 58 XL + 60 XXL 62 XXL + 64 XXXL

Размеры Джерси для детей / юниоров: 24 т 26 т 28 JR XXS 30 JR XXS + 32 JR XS 34 младших XS + 36 JR S 38 JR M 40 JR млн + 42 JR L

Добавить имя игрока Обязательно Нет Да (+ $ 15)

Введите имя игрока: (БУДЕТ ПРОИЗВОДИТСЯ В ТИПЕ)

Добавить номер игрока Обязательно Нет Да (+ $ 15)

Введите номер игрока: (БУДЕТ ПРОИЗВОДИТСЯ В ТИПЕ)

Нашивка помощника / капитана: Обязательно Выберите Параметры Нет Патч помощника Патч капитана

Ремешок для борьбы: Обязательно Добавлять