выставлены на продажу в США

Горные велосипеды с двойной подвеской

Идеальный гонщик. Гонщики, которые ищут оптимальное сцепление с дорогой, комфорт и контроль, оценят горный велосипед с двойной подвеской.Велосипеды Enduro для скоростных спусков, Trail Bikes для любой трассы впереди и велосипеды XC для ускорения подъемов. Bicycles Online продает ваш следующий велосипед с двойной подвеской.

Гонщики, которые хотят посоревноваться с трассы на местной гонке по пересеченной местности, бросить вызов KOM на подъемах и любят часами исследовать; Велосипеды XC с двойной подвеской идеально подходят для вас.

Если вы ищете приключений, не зная, что вас ждет впереди на треках, велосипеды Trail идеально подходят для вас.Готов взять вас дальше и в любой вызов.

идеально подходят для райдеров, которые хотят промчаться с вершины горы до подножия. Как только вы окажетесь на дне, велосипеды эндуро готовы лебедкой подняться на холм.

предназначены для тех случаев, когда вы хотите перевернуться, покрутиться или проплыть через самые большие прыжки.

Идеальная местность. Если вы карабкаетесь по сложной местности, мчитесь за пределы стартовой линии и хотите добиться оптимального сцепления с максимальным комфортом в течение долгих дней в седле, велосипед XC с двойной подвеской идеально подходит для вас.

Когда трассы становятся все более суровыми и вам нужен велосипед, готовый к любым испытаниям, Trail Bike всегда придет вам на помощь. Трейловые велосипеды созданы для того, чтобы подниматься, пересекать и атаковать спуски, швейцарский армейский нож среди горных велосипедов. У Bicycles Online есть огромный выбор велосипедов Trail для продажи здесь.

Горные велосипеды Enduro созданы для того, чтобы как можно быстрее добраться с вершины горы до подножия. Велосипеды Enduro с легкостью поглощают большие прыжки, падения и неровную местность. В Bicycles Online есть огромный выбор велосипедов Enduro для продажи, чтобы удовлетворить вашу зависимость от адреналина.

созданы для самых больших трамплинов и скейт-парков в мире. Дополнительная подвеска идеально подходит для райдеров, стремящихся расширить свои возможности в вращении или переворачивании самых больших функций — ознакомьтесь с нашим ассортиментом велосипедов для слоупстайла, которые можно купить здесь.

Все, что вам нужно знать о двойной подвеске. Велосипеды с двойной подвеской оснащены системой амортизации как спереди, так и сзади. Это означает, что на них удобнее ездить по ухабистой местности, и в первую очередь это одна из идей для езды в таких условиях! Эти велосипеды также, как правило, имеют более слабую геометрию и, как правило, созданы для крутых и более технических трасс.Велосипед с двойной подвеской поможет колесам лучше сцепляться с трассой и плавнее катиться, а также поможет вам лучше управлять велосипедом. Как только камни и корни не будут пинать вас, вам будет легче управлять велосипедом.

При покупке горного велосипеда с двойной подвеской советуем учитывать следующие аспекты:

Вес. Дополнительная подвеска сзади означает, что горный велосипед с двойной подвеской будет тяжелее. Современные производители велосипедов с полной подвеской обычно компенсируют это более легкими материалами, такими как углеродное волокно; однако имейте в виду, что это, вероятно, увеличит стоимость велосипеда.Если вы чувствуете, что легкий велосипед имеет решающее значение для вашего опыта вождения, попробуйте вообще отказаться от горного велосипеда с двойной подвеской.

Для получения альтернативной модели велосипеда обратитесь к нашей профессиональной команде за рекомендацией!

Цена. Поворотная задняя часть и задний амортизатор в горном велосипеде с двойной подвеской будут стоить дополнительных денег. Однако, если этот велосипед вам подходит, будьте уверены, что здесь, в Bicycles Online, мы предлагаем конкурентоспособные цены. Мы работаем с производителями напрямую и не берем на себя расходы агентов, продавцов и других сторон.С нами вы получите лучшее соотношение цены и качества!

Комфорт. Естественно, это король горных велосипедов, когда речь идет о комфорте. С полной подвеской, поглощающей сильные удары, вашему телу не нужно… Это особенно важно, если вы обычно совершаете длительные поездки: в конце вы будете чувствовать себя менее избитым, чем на другом велосипеде без двойной подвески.

Скорость. Это идет вниз? Благодаря сочетанию дополнительной тяги и поглощения ударов велосипед с полной подвеской сделает вас самым быстрым гонщиком.Однако при подъеме даже лучший горный велосипед с двойной подвеской может показаться более вялым, чем велосипед с фиксированной задней частью. Благодаря возможности блокировки большинства современных задних амортизаторов эффективность педалирования может быть достигнута так же, как у велосипеда с хардтейлом на большинстве велосипедов с двойной подвеской. Будьте готовы крутить педали немного сильнее в гору на горном велосипеде с двойной подвеской, так как в конечном итоге это будет вознаграждено при спуске.

Лучшие горные велосипеды с хардтейлом в США

Горные велосипеды с хардтейлом

Идеальный гонщик. Если вы ищете велосипед с качественными компонентами, но с ограниченным бюджетом, вам идеально подойдут горные велосипеды Hardtail. Поскольку рамы проще и требуют меньше технологий, их производство дешевле, поэтому они часто поставляются с лучшими компонентами.

Если вы хотите покататься вдоль реки, прокатиться по побережью и иногда отправиться в путешествие по проторенной тропе, вам идеально подойдут прогулочные горные велосипеды с хардтейлом. Хардтейлы для отдыха созданы для того, чтобы превратить вашу поездку в мечту благодаря большому выбору передач, прочным рамам и дополнительному комфорту благодаря вертикальной посадке.Ознакомьтесь с ассортиментом прогулочных хардтейлов Bicycles Online здесь.

Гонщикам, стремящимся бежать со старта в гонке, атаковать подъемы и отдавать предпочтение эффективности, понравятся хардтейлы для кросс-кантри. Более крутые углы и легкая рама придают этим хардтейлам превосходную эффективность, а также оптимизированную и маневренную управляемость. У Bicycles Online есть огромный выбор хардтейлов для кросс-кантри, доступных здесь.

То, что у хардтейлов нет задней подвески, не означает, что они не готовы к суровым испытаниям.Агрессивный хардтейл предназначен для преодоления сложных трасс с более неровной местностью и более крупными препятствиями. Хотя они требуют большего мастерства, агрессивные хардтейлы имеют более слабую, более низкую и длинную геометрию на своих более прочных рамах, чтобы справиться со всем, что ждет впереди. У Bicycles Online есть огромный выбор агрессивных хардтейлов, доступных здесь.

Идеальная местность. Горные велосипеды Hardtail часто рассматриваются как велосипеды, предназначенные для более спокойной местности. Однако с современной геометрией рамы и технологиями материалов хардтейл найдется для любой местности.

Хардтейлы для отдыха оптимизированы для комфорта, простоты использования и надежности. Если вы хотите с комфортом ездить по дорогам с твердым покрытием, гравийным дорожкам и простым одиночным трекам, вам подойдет хардтейл для отдыха. Ознакомьтесь с полным ассортиментом хардтейлов для отдыха на Bicycles Online здесь.

Если вы катаетесь на одной технической трассе, крутых подъемах и гонках по пересеченной местности с несколькими кругами, вам подойдет хардтейл для кросс-кантри. Благодаря гибкому управлению и усовершенствованной геометрии преодоление крутых поворотов на подъеме становится легким делом, а преодоление большого расстояния не занимает много времени.

Когда вы решите заняться большими альпинариями и покорить более крупные объекты, вам понадобится более агрессивный мотоцикл. Гонщики, которые хотят поднять свои навыки катания на горных велосипедах на новый уровень, могут предложить агрессивные хардтейлы. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом агрессивных хардтейлов эндуро для продажи здесь.

Зачем горный велосипед с жестким хвостом. Простота является ключевым моментом в разработке горного велосипеда с жестким хвостом. Их простая конструкция обеспечивает легкую езду с ограниченными возможностями для того, чтобы ваша поездка была разрушена из-за механической поломки.Отсутствие задней подвески может привести к жесткой езде, но это может быть идеальное время, чтобы отточить свои навыки. Что это значит для вас как для гонщика? Скорее всего, вы потратите меньше времени на техническое обслуживание и ремонт горного велосипеда с хардтейлом и получите больше удовольствия от катания.

Значение. Большим преимуществом покупки хардтейлов является их ограниченное влияние на ваш банковский счет. Хардтейлы могут быть очень экономичным решением для начала вашего путешествия на горном велосипеде без ущерба для качества.Благодаря простоте рамок их изготовление обходится дешевле; эта экономия передается покупателю, а также используется для спецификации более дорогих деталей.

Рамки. Материал рамы играет важную роль в ходовых качествах хардтейла MTB. Хотя сталь тяжелее, она обеспечивает более плавную и плавную езду по трассе. Сталь часто является предпочтительным материалом для хардтейлов, предназначенных для агрессивной езды. Сплав (также известный как алюминий) немного легче стали и используется в большинстве недорогих хардтейлов для отдыха и кросс-кантри.Сплав — это более жесткий материал, с которым легче манипулировать, в результате чего получается быстрый, маневренный и красивый велосипед.

Углеродное волокно — материал премиум-класса, и это отражено в цене. Благодаря податливым волокнам ходовые качества рамы можно регулировать по всей раме. Легкие рамы из углеродного волокна сочетают в себе лучшие свойства сплава и стали; они жесткие в поперечном направлении, оставаясь вертикальными, что обеспечивает большую мощность с непревзойденным комфортом.

Определение вашего стиля катания, местности, по которой вы будете ездить, и вашего бюджета — это первый шаг к поиску подходящего вам хардтейла.

Воспользуйтесь преимуществами распродажи горных велосипедов Hardtail в Bikes Online. Мы постоянно поставляем продукцию высочайшего качества по минимально возможной цене. Мы идем прямо к производителю и избегаем всех посредников, включая импортеров, агентов, дистрибьюторов и оптовиков. Это позволяет нам предлагать конкурентоспособные цены без ущерба для качества нашей продукции.

Наша команда энтузиастов и экспертов по велосипедам будет рада помочь вам с любыми вопросами о велосипеде или необходимой детали.Мы являемся вашим универсальным магазином для всех ваших велосипедных запчастей и одежды для велоспорта. Все, что вам нужно для вашего следующего приключения, можно найти на нашем сайте. Не стесняйтесь просматривать и связаться с нами для получения дополнительной информации или для заказа товаров, которые вам нужны.

Смотреть 40 лет эволюции горных велосипедов с Хансом Реем

21 января 2022 г. | Сэм Андерсон

Посетите музей велосипедов Ханса Рея — э-э, гараж — а затем отправляйтесь в путешествие по миру, чтобы узнать истории в коротком видеоролике Shimano.

В гараже Хансйорга Рея, вероятно, больше исторического велосипедного снаряжения , чем вы или я когда-либо коснемся.

Коллекция включает в себя элементы долгой карьеры члена Зала славы MTB Рей и объединяет более чем 40-летнюю эволюцию горных велосипедов . Благодаря обширному набору оборудования он отслеживает тенденции и инновации, которые сформировали спорт.

В этом видео также рассказывается о карьере Рей в скоростном спуске, часто в забавной форме. От высмеивания за езду с подступенками в 80-х до доступа к случайно наполненной вином горной хижине благодаря вилкам с подвеской, легенда поддерживает легкое настроение.

Время выполнения: 6 минут

Бизнес впереди, вечеринка сзади: зачем нужен «маллетбайк»

Закройте глаза, сделайте глубокий вдох и представьте себе это: горный велосипед, который катится по большим камням, как грузовик-монстр, приземляется, как профессионал, и по-прежнему чувствует себя резво и резво на узких, техничных участках.Подробнее…

Сэм Андерсон

Сэм путешествовал по американскому континенту в поисках приключений, изучения чудес природы и поиска хороших историй. Поступив в колледж, чтобы стать писателем, он увлекся (или спасся) скалолазанием и провел большую часть следующего десятилетия в дороге, зарабатывая на жизнь торговлей. У него были адреса в Адирондакских горах, Лас-Вегасе и как-то в Канзасе, но его сердце принадлежит холмистой местности Техаса.

Темы: Езда на велосипеде, МТБ

Азбука базовой проверки велосипеда перед каждой поездкой [Советы для начинающих]

Может быть непросто решить, за каким столом сесть в столовой в первый учебный день. «Куда я годен, и кто меньше всего будет надо мной смеяться?» Точно так же для того, чтобы попасть на местную сцену катания на горных велосипедах, может потребоваться время, и новые гонщики завалены вопросами, которые им может быть неудобно задавать. Эта статья является ответом на вопрос одного из таких новичков, и мы надеемся, что она поможет другим гонщикам понять, как вы все продвигаетесь в этом сладком виде спорта.

Что нужно проверить перед поездкой?

Лия передала этот маленький самородок, которому учат молодых райдеров Little Bellas: ABC означает воздух, тормоза и цепь. Быстрая проверка этих трех, как правило, все, что нужно, прежде чем отправиться кататься.

Воздух

Шины

Давление в шинах оказывает огромное влияние на поведение вашего велосипеда, и его стоит проверять перед каждой поездкой . Если вы едете по выходным, давление может резко меняться между выездами, и если оно станет слишком низким, вы потратите кучу энергии, пытаясь крутить педали на мягкой резине, а также рискуете проколоть шину между землей и ободом, что также известно как сдавливание. .

По этой причине, возможно, стоит инвестировать в хороший цифровой датчик, чтобы вы точно знали, сколько там воздуха. Многие люди скажут вам проверять давление рукой, но это может быть неточным и не позволяет вам вносить микронастройки и экспериментировать с цифрами, чтобы найти идеальный баланс. Хорошо спроектированный насос и манометр стоят вложений, и многие из них, как правило, служат в течение всего срока службы велосипеда. Наша недавняя статья о базовом давлении в шинах должна помочь разобраться с этой важной частью настройки велосипеда.

Если ваши шины бескамерные (а они, вероятно, предназначены для большинства современных велосипедов), рекомендуется проверять и доливать герметик каждые 4-6 недель. Эта частота зависит от влажности в вашем районе и от того, как часто герметик используется для заполнения проколов. Если в ваших шинах слишком мало герметика, он не сможет заткнуть проколы, и вам останется вставлять камеру в шину. Хотя это не серьезная операция, она может быть особенно болезненной в холодные месяцы, что делает проверку уровня герметика вдвойне полезной.Вот несколько советов по бескамерным шинам, которые помогут вам двигаться.

Подвеска

Следующим пневматическим фактором, на который следует обратить внимание, является ваша подвеска. Если у вашего велосипеда пневматическая подвеска, как и у большинства горных велосипедов начального уровня, вам нужно будет проверять давление каждые несколько поездок, чтобы убедиться, что оно остается там, где вы хотите. Когда вы нажимаете на руль или седло руками, велосипед должен упруго отскакивать назад.

Даже самые лучшие амортизаторы и вилки со временем теряют давление, что приводит к менее надежному и эффективному характеру езды.Если у вас есть контрольный список перед поездкой, поместите приостановку в двухнедельный слот.

Тормоза

Быстрая проверка остановки на стоянке может подтвердить базовую работу тормозов. Как и многие другие расходные материалы на вашем новом милом велосипеде, иногда стоит взглянуть на тормозные колодки, чтобы увидеть, сколько тормозного состава осталось прикрепленным к опорной пластине. Как только их толщина уменьшится примерно до 1,5 мм или примерно до трети первоначальной толщины, пришло время подумать о замене. Если вы будете спускаться под дождем, вы можете заменить их раньше и оставить эти более тонкие прокладки в качестве запасных.Хотя обычно вы можете обойтись колодками до тех пор, пока подложка не начнет скрипеть о стальные роторы, лучше заменить их до того, как это произойдет, для оптимальной производительности и предотвращения повреждения диска. В этой статье есть советы по замене колодок, которые должны быть полезны новичкам.

Цепь

Затем убедитесь, что ваша цепь достаточно смазана. Если вы едете под дождем, цепь необходимо просушивать и смазывать после каждой поездки. Для измельчителей пустыни вы, вероятно, можете подождать, пока цепь не начнет издавать небольшой шум, прежде чем смазывать.Хотя совершенство — прекрасный идеал, лучше иметь недостаточно смазанную цепь, чем жирный беспорядок. Слишком много смазки будет притягивать грязь, которая засыпает трансмиссию песком, в то время как однократное движение по трассе без достаточного количества смазки на цепи мало что изменит. Переключение передач может стать вялым или неуклюжим, а трансмиссия начнет звучать как крошечный танк. Капните немного смазки на каждое звено, сотрите излишки, и все готово. Наша статья о теории смазки обеспечит более глубокое погружение для людей, которые хотят знать , почему и , когда этой истории.

Контрольный болт

В соответствии с аббревиатурой ABC запишите это под B для болтов. Когда шины и подвеска накачаны там, где вам нравится, а цепь достаточно смазана, рекомендуется время от времени проверять рулевую колонку, кривошипные болты и любой другой крепеж, который может вызвать проблемы, если он ослабнет. Если вы когда-либо ездили по грунтовым дорогам в течение длительного периода времени, вы, вероятно, слышали, как автомобиль может медленно разбирать себя от тряски. Горные велосипеды похожи. Проверка гарнитуры и других важных движущихся частей каждые несколько недель может иметь большое значение.Если что-то кажется ослабленным или гремит, не игнорируйте это, так как проблема, скорее всего, не улучшится сама по себе. Наденьте шляпу детектива и найдите незакрепленную деталь, затем затяните ее. Для получения более подробной информации ознакомьтесь с нашей статьей о том, какие болты нужно проверять, и этой статье о том, как сильно их затягивать.

Что вы делаете, чтобы проверить свой велосипед перед каждой поездкой? Пожалуйста, поделитесь ими с сообществом Singletracks в комментариях ниже.

Five Ten Freerider vs.Freerider Pro: обзор обуви MTB

Five Ten был золотым стандартом обуви для горных велосипедов, казалось бы, с незапамятных времен. Freerider — одна из самых популярных кроссовок бренда, а линейка Freerider с годами расширилась и теперь включает в себя различные материалы, стили и размеры, чтобы соответствовать практически всем типам и размерам райдеров.

Сегодня бренд предлагает две основные модели Freerider: Freerider и Freerider Pro. Основные различия между ними сводятся к жесткости и конструкции обуви.Freerider Pro предлагает более удобную платформу для педалирования с более гладким и облегающим верхом, в то время как Freerider больше ориентирован на комфорт в повседневном стиле. Обе версии оснащены фирменной резиновой подошвой Stealth S1 Dotty, обеспечивающей отличное сцепление. Читайте дальше, чтобы получить более подробную информацию о каждой обуви и узнать, как работает каждая пара.

Eco-friendly и Primeblue

Имея опыт создания самой прочной обуви на рынке, трудно придумать новые способы инноваций и улучшения и без того отличного продукта.Стремясь уменьшить свой углеродный след, компания Five Ten обновила свои широко известные кроссовки Freerider и Freerider Pro с плоскими педалями, сделав их экологически безопасными, предоставив такое же превосходное сцепление гонщикам с более экологичным подходом, прокладывая путь к более экологичному будущему. .

Мы протестировали Freerider и Freerider Pro с использованием Primeblue — ткани, созданной из переработанного пластика, добытого в океане и вплетенного в высокоэффективную ткань. Five Ten также предлагает версии обуви Freerider и Freerider Pro, отличные от Primeblue, в которых также используются некоторые переработанные материалы.

Freerider Pro Primeblue

Five Ten Freerider Pro — одни из самых популярных кроссовок с плоскими педалями на рынке. Благодаря знаменитой резиновой подошве Stealth от Five Ten с их культовым рисунком протектора Dotty, эти низкопрофильные кроссовки будут удерживать ваши ноги на педалях с комфортом и стилем.

Бирюзовый цвет этой женской версии привносит приятный акцент в довольно тусклую категорию обуви. Синтетический верх «Hazy Emerald» состоит из 75% ткани Primeblue.Без первичного полиэстера в текстиле вы можете чувствовать себя прекрасно, выглядя так хорошо.

Обувь узкого кроя с низким профилем. Мне нравится, насколько легкие на ощупь эти туфли, и тот факт, что они достаточно удобны для ношения на велосипеде и вне его. Формованная промежуточная подошва из ЭВА и стелька из ортолита обеспечивают достаточный комфорт и поддержку, а трехслойный носок спас мои пальцы ног от многочисленных столкновений со скалами.

Freerider Pros имеют меньшую высоту стека, чем их двоюродный брат Freerider, более похожий на скейт-обувь, с довольно тонкой, но жесткой подошвой.Это помогло мне чувствовать себя более уверенно на педалях, катаясь на велосипеде, а не паря над ним. Мне также нравится, что носок не так агрессивно скручен, как у фрирайдеров, что позволяет моей ноге стоять более естественно.

Мои условия тестирования были в основном сухими и без грязи, поэтому я не могу говорить о водоотталкивающих свойствах ткани Primeblue. В литературе на веб-сайте Five Ten они описываются как «быстросохнущие», поэтому я бы оценил эти туфли как более теплую или более сухую пару для погоды, которая не боится случайного пересечения ручья (хотя я бы не планировал переходить вброд любую из них). лужи).

Для обуви с плоскими педалями цепкость подошвы является наиболее важной деталью, которую следует учитывать. Five Ten известна своей резиной Stealth Dotty со слегка приподнятым рисунком в горошек на мягком резиновом протекторе, восхитительным лакомством для тяговых штифтов.

⭐️ Обувь Five Ten Freerider Pro Primeblue можно приобрести в Competitive Cyclist и других интернет-магазинах.

Это была моя первая прогулка на борту Five Ten Freerider Pro, и я должен признать, что скептически относился к их липкой репутации.Поначалу подошва была жесткой и не совсем принимала резкие объятия моих плоских педалей. Потребовалось несколько поездок, но в конце концов резина согрелась до идеи быть подушкой для булавок и хорошо разошлась. Когда период обкатки закончился, я почувствовал, что могу довериться хватке профессионалов Freerider, которые помогут мне справиться с чем угодно.

Даже если у вас уже есть пара Five Tens, я настоятельно рекомендую вам примерить эти туфли перед покупкой. Мой нормальный размер был слишком узким для комфорта, поэтому я увеличил размер на половину в ожидании расширения стопы, но я никогда не чувствовал, что полностью заполнил обувь. Изначально посадка была небрежной, но с некоторым стратегическим затягиванием шнурков мне удалось создать более точную посадку, что дало мне лучший контроль во время езды. Плоская посадка педального башмака имеет решающее значение для ощущения езды и производительности. Чем плотнее посадка, тем меньше вероятность того, что вы соскользнете в обувь, прежде чем нажать на педаль. Я настоятельно рекомендую примерить несколько размеров и взвесить все за и против более плотной или более свободной посадки.

Носочная часть просторная и оставляет достаточно места, чтобы пошевелить пальцами. Недостатком этого является то, что избыточный объем материала создавал странную точку защемления, которая атаковала верхнюю часть моей стопы каждый раз, когда я опускался на колени или сильно сгибал пальцы ног. Хотя это и не является решающим фактором в отношении производительности на велосипеде, это определенно раздражает, что заставило меня пересмотреть свои движения вне велосипеда, например, присесть, чтобы заменить шину.

Долговечность еще предстоит выяснить, но на данный момент я очень доволен конструкцией и качеством обуви. Резина Stealth оказалась эластичной и постепенно начинает показывать свои шрамы, в то время как верх Primeblue все еще выглядит свежим и ярким.

Если вы ищете фантастическую обувь с плоскими педалями и экологически безопасным наклоном, обратите внимание на Five Ten Freerider Pro. Накладка Stealth Dotty имеет короткий период обкатки, и получение доступа к этой легендарной липкой подошве того стоит.

Обувь Five Ten Freerider Pro Primeblue в настоящее время продается в REI за 90 долларов по сравнению со 150 долларами. Эта версия поставляется в цвете Hazy Emerald, но новые модели, отличные от Primeblue, доступны в дополнительных цветах. Пара, которую я тестировал, весит 646 г.

Вечеринки

• Lighteright
• Низкий профиль
• Хорошее сцепление и жесткость после поломки

Плюсы и минусы обуви Freeride Pro.

Грязевые ворсы

• Удлиненные шнурки трудно спутать
• Подносок создает точку защемления
• Недостаточная защита

Фрирайдер

Five Ten Freerider — это отличные кроссовки для горных велосипедов начального уровня с плоскими педалями, обладающие небольшой дополнительной амортизацией, а также большим количеством стиля и комфорта, чтобы победить на трассе.Эта недорогая обувь, основанная на версии Pro, обеспечивает отличное сцепление и производительность без больших затрат.

Эта обувь была в линейке Five Ten в течение многих лет, с самым большим изменением цвета и теперь выбором более экологически чистого текстиля. Ткань Primeblue представляет собой сочетание пластика Parley Ocean Plastic, изготовленного из переработанных бутылок, приятного бирюзового цвета, напоминающего нам о нашей связи с природой и мировым океаном.

Нижняя часть Freerider имеет цельную формованную подошву cupsole, что придает обуви более простой дизайн и конструкцию, чем у ее собрата Pro. Эта подошва толще и массивнее, но это не обязательно означает дополнительную жесткость. Я обнаружил, что эта обувь мягче и гибче, чем версия Pro, что значительно увеличивает фактор комфорта, но снижает их общую производительность.

⭐️ Обувь Five Ten Freerider Primeblue можно приобрести на веб-сайте Five Ten, evo или Competitive Cyclist.

Подошва изготовлена ​​из резины Five Ten’s Stealth S1 с рисунком Dotty, обеспечивающим соединение между колодкой и педалью наподобие липучки, при условии, что вы потратите время на их разнашивание.Прямо из коробки я обнаружил, что резина менее чем липкая, но она быстро улучшилась в течение нескольких поездок. Слегка перевернутый носок поначалу выглядит немного странно, но чем больше вы их носите, тем больше он становится плоским.

Со средней жесткостью фрирайдеры поначалу чувствовали себя прекрасно, но со временем эта резиновая подошва сломается и ослабнет. Если вы предпочитаете более жесткую подошву, я бы порекомендовал Freerider Pro.

Я бы не сказал, что эти кроссовки обеспечивают дополнительную защиту, но я заметил, что верх обуви стал немного толще и в стратегических местах с мягкой подкладкой, например, там, где лодыжка соприкасается с шатуном.У них все в порядке с вентиляцией и регулированием температуры, но они не кажутся мне особенно быстросохнущими кроссовками, когда они намокают.

Посадка этих кроссовок показалась мне больше ориентированной на комфорт, чем на производительность. Просторный носок оставляет достаточно места, чтобы устроиться, а хорошо амортизированный верх удобно обхватывает вашу ногу, удерживая вещи на месте. Недостатком было то, что мне действительно приходилось затягивать шнурки, чтобы почувствовать хоть какой-то контроль над педалями. Чем свободнее обувь, тем неряшливее они ходят, поэтому было важно следить за тем, чтобы моя нога не скользила слишком сильно.

Объем и чрезмерно длинные шнурки ухудшают эстетику обуви, но в целом эти факторы не так уж сильно отвлекают во время езды. Длинное управление шнурком, кажется, является отличительной чертой опыта Five Ten Freerider, поэтому будьте готовы к более разумной длине.

В целом, Five Ten Freeriders — отличная обувь для начала путешествия с плоскими педалями, но если вы ищете лучшую производительность и жесткость, попробуйте Freerider Pros. Моя тестовая пара весит 769 г.

Найдите себе пару кроссовок Freerider Primeblue по цене около 70 долларов на сайте Five Ten, evo или Competitive Cyclist.

Вечеринки

• Достаточно удобные, чтобы носить их весь день
• Оптимальная набивка для защиты
• Отличная цена

Плюсы и минусы Ботинков Five Ten Freerider.

Грязевые ворсы

• Обувь кажется громоздкой
• Мягкая подошва не очень поддерживает
• Слишком просторно внутри

YT Industries Capra Uncaged 6 — Полная подвеска — Горные велосипеды

Велосипед эндуро Capra Uncaged 6 от YT — самая дорогая модель Capra с самыми высокими характеристиками, розничная цена которой составляет 8 992 фунтов стерлингов. 23 после того, как стоимость велосипедной коробки, доставки и НДС будет добавлена ​​к цене сырого велосипеда в размере 7 799 фунтов стерлингов.

Последняя версия Capra Mk III, впервые выпущенная в середине 2021 года, претерпела некоторые важные изменения по сравнению с предыдущей моделью, включая обновления геометрии и шасси.

Он изготовлен из углеродного волокна YT Ultra Modulus и впервые в истории Capra имеет место для бутылки с водой внутри переднего треугольника.

Чтобы приблизить его к другим эндуро-байкам с передним ходом 170 мм и задним ходом 165 мм, его геометрия также была обновлена ​​и теперь имеет 64.Угол наклона головы 2 градуса и угол наклона подседельной трубы 77,6 градуса. Ассортимент представлен в пяти размерах, от самых маленьких до очень больших.

Он оснащен RockShox Flight Attendant, автоматической беспроводной системой регулировки подвески на лету, а Capra Uncaged 6 — один из немногих велосипедов, доступных для покупки с новой технологией. Другие модели включают Enduro от Specialized, Slash от Trek и Spectral от Canyon.

Accompanying Flight Attendant — это более беспроводная технология, в том числе стойка-капельница RockShox AXS Reverb и трансмиссия SRAM X01 Eagle AXS.

YT Capra Mk III Uncaged 6 рама и подвеска

На раме много классных деталей. Стив Бер / Immediate Media

YT утверждает, что углеродное волокно Ultra Modulus, из которого изготовлен Uncaged 6, предлагает самую легкую, но высокопроизводительную раму за счет использования «эксклюзивного» углеродного волокна в его конструкции. В Capra Core 3 используется конструкция из высокомодульного углеродного волокна с более низкими характеристиками, которая стоит меньше, чем эта версия с высшими характеристиками. Модель Uncaged 6 имеет системный предел веса 130 кг (велосипед плюс водитель).

Его рулевая труба имеет культовую конструкцию YT «головной ящик», в которой верхняя и нижняя трубы были расширены рядом с рулевой трубой для повышения жесткости. Он оснащен интегрированной гарнитурой с нулевым стеком, которая, как утверждается, оптимизирует передачу нагрузки и повышает долговечность. Гонщики могут уменьшить высоту стека своего велосипеда до минимально возможного значения по сравнению с рамами с внешними гарнитурами.

Асимметричная рама дает место для полноразмерной бутылки с водой без ущерба для жесткости конструкции. Стив Бер / Immediate Media

Чтобы разместить бутылку с водой внутри переднего треугольника, YT изменили конструкцию труб Capra и разработали асимметричный элемент под названием The Wing. Это соединяет нижнюю и подседельную трубы, чтобы добавить жесткости и прочности раме, в то же время оставляя место для бутылки для воды Thirstmaster 6000 объемом 620 мл или большинства других бутылок объемом 625 мл.

Помимо высокотехнологичной карбоновой конструкции и внешнего вида, рама также обладает множеством функций. На нижней стороне верхней трубы находится точка крепления инструмента и аксессуаров, и в ней используется UDH SRAM с задней осью Boost 148×12 мм.

Он имеет внутреннюю прокладку кабелей с полноразмерными внутренними трубками для легкой установки кабеля. На нижних перьях есть присоска для цепи (где цепь прилипает к нижней части передней звезды, вращаясь вокруг кольца) для защиты карбоновой рамы от повреждений.

Задняя часть имеет встроенную защиту цепи от ударов. Стив Бер / Immediate Media

В нижние перья и перья сиденья встроена обширная защита от ударов цепи, а также защита нижней трубы для защиты от ударов камнями.Его подшипники имеют двойное уплотнение, а каждый шарнир имеет третье уплотнение для защиты от воды и грязи.

Кинематика подвески

Задняя подвеска Capra очень прогрессивная. Стив Бер / Immediate Media

В Capra Mk III используется многошарнирная конструкция в стиле Horst Link с ходом 165 мм, которая, как утверждается, обеспечивает невероятную чувствительность, впечатляющую поддержку в середине хода и большой прогресс к концу своего хода.

Согласно собственному графику кривой рычага YT, Capra Mk III составляет 33.22 процента прогрессивных. Это делает его одним из самых прогрессивных мотоциклов, продаваемых в настоящее время, конкурируя с Yeti 160E с точки зрения того, насколько его подвеска нарастает. Тем не менее, прогресс подвески последней модели меньше, чем у Mk II Capra, который, согласно графику YT, был прогрессивным на 40,84%.

Этот уровень прогрессии должен сделать конструкцию подвески Capra наиболее подходящей для цилиндрических амортизаторов с линейными пружинами или амортизаторов с пневматическими пружинами большого объема без установленных прокладок для уменьшения объема или с очень небольшим их количеством.

На этом графике показан уровень кредитного плеча Capra. ЮТ Индастриз

YT говорит, что он имеет 100-процентное значение антиприседания на 55 мм хода, что теоретически означает, что он должен крутить педали нейтрально, когда его подвеска не сжимается и не растягивается, когда водитель крутит педали.

Его подвеска была настроена на 75-процентное и 57-процентное противодействие подъему от полного выдвижения до упора соответственно. Это должно означать, что подвеска велосипеда растягивается под действием тормозных сил, что может сделать его более активным по сравнению с велосипедом со 100-процентным или более антиподъемом.

Велосипед имеет небольшой задний ход. ЮТ Индастриз

Наконец, траектория оси заднего колеса смещается чуть более чем на 2 мм назад, поскольку она сжимается до 45 мм в ходе своего хода. От 45 мм до нижнего края он перемещается вверх и вперед, заканчивая чуть более чем на 16 мм вперед от своего полностью выдвинутого положения. Хотя такое количество движения вперед может показаться чрезмерным, это типичная цифра для конструкции с полной подвеской и низким шарниром.

YT Capra Mk III Uncaged 6 геометрия

С учетом того, что геометрия эндуро-байка приближается к фигурам велосипеда для даунхилла, изменения в Capra приветствовались, но ее фигуры не являются экстремальными при любом натяжении воображения.

Велосипеды пяти размеров (от маленьких до очень-очень-больших) имеют пропорциональную длину нижних перьев: маленькие, средние и большие велосипеды имеют длину 438 мм, а сверхбольшие и очень-очень большие велосипеды имеют перья 443 мм. Достигаемость цифр варьируется от 427 мм до 507 мм в разных размерах, при этом большой размер достигает цифры 467 мм.

Кроме того, Capra Mk III имеет перевернутый чип геометрии на амортизаторе маятника с низкими и высокими настройками. Это изменяет угол головы с 64,5 градусов (высокий) на 64.2 градуса (низкий), разница 0,3 градуса. Высота каретки изменяется на 5 мм, с 349 мм в нижнем положении до 354 мм в верхнем положении. Точно так же угол наклона подседельной трубы изменяется с 77,9 градусов вверху до 77,6 градусов внизу.

Цифры Capra, безусловно, не выглядят неуместными на мотоцикле эндуро, но они не такие современные или экстремальные, как многие велосипеды на рынке, даже по сравнению с некоторыми мотоциклами с меньшим ходом, такими как Alpine Evo от Orange, Stumpjumper EVO от Specialized. и Pole’s Stamina 160 Remastered.

Вылет 467 мм — это мало для крупногабаритного велосипеда, особенно в сочетании с широкой подседельной трубой диаметром 445 мм. В зависимости от размера подседельные трубы увеличиваются, поэтому гонщики с более короткими ногами и более длинным туловищем или более низкие гонщики, которые хотят увеличить размер, чтобы получить доступ к более длинной фигуре, могут столкнуться с трудностями, чтобы установить сиденье достаточно низко на следующем размере.

YT Capra Mk III Uncaged 6 технические характеристики

Каждый из компонентов Capra имеет фирменный знак, повышающий ценность. Стив Бер / Immediate Media

Модель Uncaged, по словам YT, представляет собой «лучшее, что есть» с точки зрения технических характеристик, производительности и технологии.

Неудивительно, что Uncaged 6 оснащен новейшими вилками и амортизаторами RockShox ZEB и Super Deluxe Ultimate Flight Attendant. Наряду с беспроводной электронной системой регулировки подвески Flight Attendant новейший ZEB получает обновленную пневматическую пружину DebonAir +, которая улучшает широко известные проблемы чувствительности обновления пружины 2021 года.

Совершенно новые чашки ButterCup также используются в ZEB. Это небольшие резиновые «шайбы», установленные между толкателями амортизатора и пружины и нижними частями вилки, которые, как утверждается, поглощают вибрацию трассы.Наконец, новый ZEB получает клапаны сброса давления на задней части нижней части, как в последних вилках Fox 36 и 38.

Двигатель бортпроводника ZEB расположен на задней части верхней крышки демпфера. Стив Бер / Immediate Media

Наряду с бортпроводником, Uncaged 6 получает стойку-капельницу RockShox Reverb AXS с перепадом высоты 150 мм (большой размер) и 12-скоростную электронную беспроводную трансмиссию SRAM X01 Eagle AXS.

Он оснащен колесами Synthesis Enduro Carbon от Crankbrothers, которые, как утверждается, сочетают в себе жесткость, необходимую для точности и силы рулевого управления, с мягкостью, уменьшающей резкость и улучшающей комфорт и контроль.Они обтянуты высокотехнологичной резиной Maxxis с шиной Assegai 29×2,5 дюйма WT EXO+ 3C MaxxGrip спереди и Minion DHR II 29×2,4 дюйма WT EXO+ 3C MaxxTerra сзади.

За остановку отвечают дисковые тормоза SRAM Code RSC с 200-мм роторами спереди и сзади.

В другом месте Uncaged 6 имеет руль Renthal Fatbar Carbon 35 и вынос Renthal Apex длиной 50 мм. Он оснащен рукоятками ODI Elite Motion V2.1 и седлом SDG Bel Air III.

Большой тестовый велосипед моего размера без педалей весил 15.23кг.

Как я тестировал YT Capra Mk III Uncaged 6

Стоит ли эта Capra 8 992,23 фунта стерлингов? Стив Бер / Immediate Media

Я получил Capra Mk III Uncaged 6 в декабре 2021 года, что означало, что я испытал его в основном в зимних условиях в шотландской долине Твид, где проходит британский этап Мировой серии эндуро (EWS) и в знаменитом трейл-центре Глентресс.

Из-за предполагаемого использования мотоцикла я сосредоточил испытания на трассах в стиле эндуро, используемых для EWS в долине.Они варьировались от крутых, разбитых колеями и каменистых спусков с большими участками на тормозах до более длинных, пологих и более техничных спусков, требующих большого количества нажатий педали для поддержания скорости в течение почти пяти минут. Конечно, между ними также были все типы местности, с более мягкими, свежими тропами и изрядным количеством крутых суглинков, добавленных для хорошей меры.

Я также проехал на нем в трейл-центре Глентресс, чтобы проверить диапазон его характеристик на искусственных поверхностных трассах с таким же количеством волнистых педалей и подъемов, как и на спусках.

За период тестирования я получил отличное представление о том, как едет Capra Uncaged 6.

YT Capra Mk III Uncaged 6 ездовых впечатлений

Capra имеет низкую каретку, что делает ее великолепной на поворотах. Стив Бер / Immediate Media

Установка YT Capra Mk III Uncaged 6

YT предоставляет руководство по настройке подвески на своем веб-сайте, где вы вводите модель и вес своего велосипеда, а также предоставляет вам оптимальное давление подвески, провисание, а также настройки отскока и сжатия.

Для моего снаряженного веса 76 кг рекомендуемые настройки YT были близки к окончательным цифрам, которые я в итоге использовал.

Первоначально я установил ZEB на 60 фунтов на квадратный дюйм с двумя прокладками для уменьшения объема, но позже увеличил это значение до 64 фунтов на квадратный дюйм, сохранив при этом прокладки, чтобы обеспечить немного большую поддержку передней части.

Я установил низкоскоростное демпфирование сжатия (настраивается с помощью приложения SRAM AXS или кнопок в верхней части демпфера зарядного устройства бортпроводника) полностью открытым, предпочитая ощущение использования пружины для поддержки вилки, а не демпфирование сжатия.Я также настроил отскок по вкусу, отрегулировав его по следу, и в итоге регулятор был полностью открыт.

Эти настройки дали мне провисание примерно на 23,5%, что немного меньше, чем в рекомендациях YT. Мне пришлось сделать это измерение самому, потому что вилка ZEB Ultimate Flight Attendant больше не имеет маркировки градиента провисания на стойках.

Новый ZEB оснащен клапанами сброса давления на обратной стороне нижних отливок. Стив Бер / Immediate Media

Это была аналогичная история для шока.Первоначально я установил его на 143 фунта на квадратный дюйм с одной стандартной прокладкой для уменьшения объема. Позже я увеличил давление до 150 фунтов на квадратный дюйм, чтобы мотоцикл ехал немного выше, потому что я боролся с ударами педали на плоской, коренастой и педальной местности, несмотря на среднюю высоту каретки 349 мм в настройках низкой геометрии.

При более высоком давлении у меня было 29-процентное провисание, и я все еще использовал полный ход. Я установил низкоскоростное демпфирование сжатия и отбоя амортизатора на полное открытие, предпочитая ощущение свободного движения амортизатора.

Я изменил смещение бортпроводника между -2 (более склонен оставить блокировку открытой) и +2 (более склонен закрыть блокировку) в зависимости от трассы, по которой я ехал. Мне показалось, что нейтральная точка смещения 0 предлагает лучший компромисс, и именно эту настройку я использовал чаще всего.

Жаль, что YT не поставил заднюю шину с каркасом DoubleDown. Стив Бер / Immediate Media

Задняя шина с каркасом EXO+ требовала более высокого давления, чтобы уменьшить изгибание каркаса, отрыжку и риск проколов по сравнению с более толстой шиной с каркасом типа DoubleDown.Я постепенно накачал заднюю шину до 29 фунтов на квадратный дюйм, давление, при котором она перестала рыгать. Однако каркас EXO+ передней шины был более чем достаточным, и для хорошего ощущения требовалось всего 25 фунтов на квадратный дюйм.

YT Capra Mk III Uncaged 6 альпинистских характеристик

Capra Mk III Uncaged 6 безупречно преодолевает подъемы, начиная от отсутствия раскачки подвески и заканчивая пропорциональной геометрией, где его характеристики в гору бросают вызов заявленным показателям хода подвески и намерениям эндуро.

Благодаря крутому углу наклона подседельной трубы мои бедра чувствовали себя хорошо центрированными над кареткой, что позволяло комфортно подниматься по длинным плавным перетаскиваниям по пожарной дороге или преодолевать крутые извилистые подъемы по одной гусенице, помогая сохранять энергию для спусков.

Бортпроводник полагается на датчик педали внутри оси кривошипа. Стив Бер / Immediate Media

На более крутых подъемах мне не приходилось чрезмерно перемещать свой вес вперед и назад на нос седла и обратно, чтобы совмещать тягу задних колес с подъемной силой передних колес. Вместо этого я мог сосредоточиться на выборе линий или плавном нажатии педали, чтобы велосипед продолжал двигаться.

Там, где подъемы были более плоскими, большая часть веса моего тела приходилась на седалищные кости, а не на руки, что еще больше снижало усталость.Угол наклона подседельной трубы, достаточно высокая передняя часть (большой размер 634 мм) и верхняя труба высотой 606 мм в совокупности дают Capra удобную посадку.

Его геометрия дополнительно сохраняется благодаря надежной блокировке бортпроводника. Как только электрический сервопривод переключает задний амортизатор в положение блокировки, задняя часть приподнимается в своем движении, располагаясь выше точки провисания, когда подвеска выдвигается.

Бутылка для воды выдвигается только с одной стороны. Стив Бер / Immediate Media

На крутых подъемах, когда большая часть моего веса приходилась на заднее колесо, подвеска Capra сопротивлялась дальнейшему сжатию, а ее динамическая геометрия оставалась неизменной, что значительно повышало комфорт.

Это было наиболее заметно, когда подвеска снова переключилась в открытый режим, и мотоцикл расслабился до точки провисания.

Даже без блокировки, Capra хорошо крутила педали, без значительного раскачивания педали ни при низких, ни при высоких частотах вращения педалей, независимо от того, стоял я или сидел. Фактически, отсутствие движения подвески было впечатляющим, учитывая намерения мотоцикла.

Левый контроллер AXS предназначен для управления регулятором реверберации AXS и функцией блокировки бортпроводника. Стив Бер / Immediate Media

Наряду с геометрией, это способствовало его скороподъемности, а бортпроводник внес еще больший вклад в формулу.

Помогает ли бортпроводник RockShox подняться YT Capra Mk III Uncaged 6?

Модуль Бортпроводника невелик, и за период тестирования ни разу не пострадал. Стив Бер / Immediate Media

Возможно, стюардесса — это вишенка на альпинистском торте Capra.Без новейших технологий RockShox Capra не дурак, но с ними он по характеристикам ближе к трейловым байкам с ходом 130 мм, чем к эндуро.

С нулевым смещением Бортпроводник быстро переключался между режимами, когда позволяла местность. Он переключался в режим блокировки на более плавных подъемах по пожарной дороге и на более крутых, менее крутых одноколейных участках.

Как только земля стала немного неровной, бортпроводник регулярно переключался между замком и педалью. Это изменение сопровождалось соответствующим увеличением мягкости, но каждый режим не был навязчиво несопоставимым по ощущениям, чтобы прерывать ритм педалирования или поток.Единственным изменением режима знака было постоянное гудение моторов регулятора сжатия.

Когда вилка наткнулась на большую неровность, система открылась. Хотя это означало, что вилка не поглощала неровности так, как это могла бы сделать уже разблокированная вилка, она все же задействовала заднюю часть, чтобы сгладить рельеф местности.

Колеса Crankbrothers Synthesis имеют асимметричный дизайн, в котором передний и задний обод различаются. Стив Бер / Immediate Media

Возможно, мне показалось, что колеса ZEB ButterCups и Crankbrothers Synthesis действительно сыграли свою роль в уменьшении некоторой резкости, которая в противном случае могла бы передаться моим рукам с заблокированной передней частью.

Установленный таким образом, Capra был настоящей банши для восхождений и выл на подъемах по пожарной дороге, а бортпроводник проделал потрясающую работу по повышению его производительности.

Предвзятое отношение к поездке

Аккумулятор бортпроводника крепится сбоку от амортизатора. Стив Бер / Immediate Media

Установлено с более высоким смещением блокировки, порог системы для разблокировки стал выше, и она быстрее закрывалась, как только след сглаживался. Таким образом, блокировка была слишком резкой для моих предпочтений, и я обнаружил, что не хватает сцепления и комфорта.

Я не думаю, что эта настройка смещения показалась мне лучше или заставила велосипед ехать быстрее, чем настройка нулевого смещения, особенно когда большая часть моего лазания проходила по гладкой пожарной дороге. Но в зависимости от типа местности, по которой вы едете, это может вам подойти.

При установке с открытым смещением -1 или -2 я обнаружил, что система имеет тенденцию немного сбиваться с толку, и ее процессы разблокировки и блокировки не всегда происходили, когда я этого ожидал. Малейший удар или вибрация заставят его разблокироваться даже при езде по асфальтированной дороге, после чего пройдет немало времени, прежде чем он снова заблокируется.

Хотя это само по себе не было проблемой, в основном благодаря превосходным характеристикам педалирования Capra, которые не замедляли его, разочаровывало время повторной блокировки.

Изменение настроек/предпочтений бортпроводника можно легко выполнить с помощью модуля управления на вилке или с помощью приложения AXS для смартфона. Мик Киркман / SRAM

Примерно через 30 секунд на гладкой поверхности бортпроводник переходил в заблокированное положение, но это неизменно происходило, когда я собирался удариться о другой участок слегка ухабистой земли, где он снова разблокировался.Задержка между разблокированным и заблокированным была источником моего разочарования, когда она была установлена ​​со смещением -1 или -2.

Я не думаю, что настройка открытого смещения лучше всего подходит для лазания по пожарной дороге, и при этом она не идеальна для пробежек по центру трассы.

Первая неровность на подъеме или ровном участке разблокировала подвеску, но затем она оставалась разблокированной, пока на трассе было достаточно мелких неровностей. Хотя это было хорошо для комфорта, я чувствовал, что это победило цель иметь быстродействующую систему блокировки для улучшения характеристик педалирования в гору и на ровной поверхности.

Однако это не было проблемой при нулевом или положительном смещении, и я ожидаю, что именно при нулевом значении большинство людей будут настраивать бортпроводника.

В нулевом смещении Бортпроводник был впечатляющим.

Вся упаковка

Облегченные шины EXO+ позволили Capra, ориентированной на эндуро, чувствовать себя маневренной и быстро набирать скорость на всех типах местности, в то время как коробка передач SRAM X01 AXS 10-52t имела большой запас хода, а передняя звезда 32t позволяла преодолевать все препятствия, кроме самые крутые подъемы.

Переключатель передач X01 Eagle AXS оказался надежным, но желательно, чтобы сцепление имело регулировку натяжения. Стив Бер / Immediate Media

Несмотря на ход всего 150 мм, стойка Reverb AXS выдвигается достаточно далеко при полном ходе, чтобы не требовалось вручную поднимать подседельную трубу для установки правильной высоты педалирования.

Волшебная формула

Совершенно очевидно, что способность Capra преодолевать подъемы — это сумма всех составляющих.Его геометрия и технические характеристики в сочетании с подвеской без раскачивания, улучшенной бортпроводником, расширяют его возможности педалирования за пределы стиля езды с лебедкой и отвесом, которым обычно занимаются велосипеды с ходом 160 мм и более.

Но что это означает для его нисходящей способности? Бессмысленно иметь длинноходный эндуро-байк, который может крутить педали по центру трассы или к началу трассы, если он не может справиться с самым технически сложным спуском. Читайте дальше, чтобы узнать, может ли Capra делать и то, и другое.

YT Capra Mk III Uncaged 6, нисходящее исполнение

Ездить на Capra было приятно, учитывая впечатляющую общую конструкцию. Стив Бер / Immediate Media

Способность Capra снижаться не определяется его подвеской бортпроводника, где электронная беспроводная связь и автоматическая блокировка не играют роли в том, насколько хорошо он работает. И это хорошо.

После спуска и после наезда на первую неровность блокировка остается открытой на время каждого спуска, что соответствует моему желанию, чтобы подвеска оставалась максимально свободной в движении.

То есть система никогда ошибочно не выбирала режимы педали или блокировки, когда этого не должно было быть.

В этом отношении Flight Attendant очень подходит, поставил и забыл. Не забыть вручную разблокировать подвеску вашего велосипеда перед спуском после тяжелого подъема больше не проблема, потому что велосипед не забудет сделать это за вас.

Значительно улучшенный ZEB

Новейшая вилка Flight Attendant ZEB от RockShox — это значительное улучшение по сравнению с предыдущей версией. Стив Бер / Immediate Media

Бортпроводник ZEB работает намного лучше по сравнению с другими моделями в линейке массивных длинноходных вилок.

Повышенная чувствительность к начальному ходу даже при более высоком давлении пружины, а также улучшенная поддержка в середине хода, когда вилка работает с меньшим количеством воздуха, — это значительные улучшения производительности, которые обеспечивает обновленная пневматическая пружина DebonAir+.

Это обеспечивает повышенный комфорт при движении по трассе, потому что переднее колесо может лучше копировать землю, но также означает, что сценарии с высокой нагрузкой на уступах или сквозных сжатиях выполняются с гораздо большей самообладанием, когда передняя часть велосипеда остается подпертой.

Это было великолепно на крутых спусках с острыми углами радиуса, где большая часть поворота выполняется, когда переднее колесо загружено. Пружина помогает сохранить геометрию велосипеда, потому что вилка не так легко прогибается вниз. Это уменьшает необходимость противодействовать неэффективности вилки резкими движениями веса назад, не затрачивая энергию и не заставляя гонщика принимать неудобные и слабые формы.

Геометрическая компенсация

Геометрические показатели Capra означают, что его ходовые качества носят смешанный характер: он превосходен на одних типах местности, но не оправдывает ожиданий на других.

Его нижние перья длиной 438 мм и вылет 467 мм (большой размер) означали, что на нем было легко проходить повороты, где изменение направления было приятно быстрым и отзывчивым делом. Небольшое движение бедрами, сопровождаемое опусканием локтя и плеча, заставляло байк уверенно нырять в повороты, поддерживаемые мощной прогрессивной задней подвеской, которая отказывалась без необходимости поглощать свой средний ход.

Переднее колесо Synthesis заявлено как податливое, а заднее жесткое. Стив Бер / Immediate Media

С живым ощущением, Capra доставляла большое удовольствие, когда катались по скользящим трассам с последовательными поворотами, где можно было легко набрать дополнительную скорость с земли.

Усиливает эти чувства маковая и поддерживающая задняя часть, ее черты особенно заметны, когда Capra сильно врезается в землю на местности, которую обычно нужно избегать или танцевать.

Однако из-за того, что рука к ноге становилась все теснее, когда тропа становилась все круче и быстрее, я начал чувствовать себя сидящим, а не единым целым с байком.

Его короткая длина снижает уверенность в себе и делает перегрузку передних или задних колес слишком легкой, в то время как центральную золотую середину распределения веса бывает сложно найти и поддерживать.

Направление на крутые повороты придавало ему легкую дерганность, которую было сложно укротить, и это означало, что я боролся с уверенной нагрузкой на переднее колесо, как на велосипедах с более длинными фигурами вылета и меньшими углами рулевой колонки. Это заставило меня сместить свой вес на заднюю часть велосипеда, чтобы компенсировать это.

Более короткие нижние перья означали, что когда я откидывался назад, я намного быстрее преодолевал заднее колесо, чем на велосипедах с более длинными перьями.Это сделало переднее колесо легче, чем нужно, и дало байку смещение назад.

Постоянный, не быстрый

Езда на Capra была предсказуемой и отличной на различных типах трасс, но она никогда не была невероятно быстрой на спусках. Стив Бер / Immediate Media

Геометрия была нарушена только на самых крайних концах кривой нормального распределения с точки зрения типа местности. Езда по средней местности, Capra была последовательной и предсказуемой в управлении.

Было весело и интуитивно понятно мчаться в темпе на большинстве трасс, которые я преодолевал, в основном благодаря поддерживающей подвеске, создающей очень нейтральную управляемость. Я знал, что могу предсказуемо проехать один и тот же участок трассы несколько раз, и Capra не выдаст никаких неожиданных причуд подвески.

Кинематическая головоломка

Его задняя часть имеет мясистую форму и хорошо защищает цепь от ударов. Стив Бер / Immediate Media

Я никогда не думал, что буду жаловаться на то, что кинематика подвески мотоцикла слишком прогрессивна, учитывая ненасытное желание улучшить контроль в середине хода и в нижней части, но Capra граничит с тем, что она слишком жесткая.

Даже при более мягкой настройке с большим провисанием я не испытал каких-либо резких провалов, несмотря на то, что регулярно использовал весь ход велосипеда. Однако при такой настройке я боролся с ударами педали, поэтому увеличил давление, чтобы немного поднять каретку.

Результатом стала более жесткая задняя часть, хотя она и не казалась жесткой — на самом деле, в начале пути она была поистине шикарной. Он изо всех сил пытался сгладить самые крутые участки местности с щедрой гладкостью, которую я ожидал.

Yeti SB165 — настоящий боец. Ян Линтон

У Capra было ощущение, что ход у нее меньше, чем у модели 165 мм. Сравнивая его на тех же трассах со старым испытательным велосипедом Yeti SB165 с таким же ходом задней части, задняя часть Capra гораздо менее снисходительна, чем могла бы быть, не поглощая большие неровности. . Мягкость начального хода и стремление к сжатию сочетаются с более поздними частями сопротивления его перемещению.

Тем не менее, баланс передней и задней подвески, особенно с настройками, которые я получил, был впечатляющим: и вилка, и амортизатор использовали очень одинаковый ход на любом спуске.Это намекало на то, что мои настройки идеально подходят для местности, по которой я ехал.

Capra демонстрировала трейловые черты, более близкие к трейловым байкам, чем к эндуро. Стив Бер / Immediate Media

Несмотря на то, что удаление последней прокладки для уменьшения объема в заднем амортизаторе действительно позволило ему легче использовать последнюю часть своего хода, я не почувствовал, что мотоцикл не такой мягкий, как я надеялся. Проблема была в середине хода, чуть глубже, и удаление этой прокладки, уменьшающей объем, не улучшило эту важную часть гибкости его хода.

Хотя я всегда предпочитал больше прогресса меньшему, я думаю, что Capra, возможно, зашла слишком далеко. Подвеска с 33-процентным ходом может работать на тяжелом электровелосипеде, таком как 160E Yeti, но легкий характер Capra означает, что доступ к более поздним частям его хода подвески слишком сложен, если вы не используете его мягче, но, в свою очередь, вы рискуете удары педали.

Возможно, более слабая, более длинная и более низкая геометрия облегчили бы езду на более высоких скоростях на Capra и потребовали бы такого прогресса подвески, который есть у мотоцикла.

YT Capra Mk III без клетки 6 нижняя линия

Capra — мотоцикл эндуро по названию, но гораздо более универсальный по своей природе. Стив Бер / Immediate Media

Модель Capra Mk III Uncaged 6 — воплощение мечты технаря. Flight Attendant удивительно прост в использовании с точки зрения его настройки и функции «вставил и забыл», но он расширяет возможности технологий для повышения производительности в реальных ситуациях. Впечатляет то, что это не оказывает негативного влияния на то, как байк едет под гору, но и не улучшает его.

Что он действительно делает в контексте Capra Mk III, так это расширяет возможности модели за пределы лебедки в стиле эндуро и отвеса. Uncaged 6 будет как дома, так и на трассах эндуро, и это впечатляет.

Его геометрия и кинематика подвески еще больше расширяют этот диапазон, снова достигая середины между прямыми характеристиками спуска, где предпочтительнее меньший угол наклона головы и более длинный вылет, и геометрией, удобной для педалей в течение всего дня, способствующей комфорту.

Если вы относитесь к тому типу людей, которые никогда не хотят, чтобы их катали на велосипеде с более коротким ходом в случайный день подъема, поездки в Альпы или в байк-парк, но также проводили много времени, катаясь по более плоским центрам трассы, наслаждайтесь Передовые технологии, и вы можете себе это позволить, Capra Mk III Uncaged 6, несомненно, для вас. Просто убедитесь, что вы понимаете, что это не шумный эндуро-трэшер, как бы вы поверили его дорожным характеристикам.